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ETC不停車收費系統,(Electronic Toll Collection),中文翻譯是電子不停車收費(電子收費),是高速公路[1]或橋樑自動收費。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標籤與在收費站ETC車道上的微波天線之間進行的專用短程通訊,利用計算機聯網技術與銀行進行後台結算處理,從而達到車輛通過高速公路或橋樑收費站無需停車而能交納高速公路或橋樑費用的目的。

簡介

全自動電子收費系統(ETC,Electronic Toll Collection),是智能交通系統的服務功能之一,它特別適合在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下使用。高速公路收費處,有專門的ETC收費通道。車主只要在車輛前擋風玻璃上安裝感應卡並預存費用,通過收費站時便不用人工繳費,也無須停車,高速通行費將從卡中自動扣除,即能夠實現自動收費。這種收費系統每車收費耗時不到兩秒,其收費通道的通行能力是人工收費通道的5至10倍。使用全自動電子收費系統,可以使公路收費走向無紙化、無現金化管理,從根本上杜絕收費票款的流失現象,解決公路收費中的財務管理混亂問題。另外,實施全自動電子收費系統還可以節約基建費用和管理費用。

該系統需要在車輛上安裝載有車輛信息的車載裝置。車輛進入不停車電子收費通道入口時,公路數據採集處理系統的站級裝置便讀取車載裝置內的車輛信息,從數據庫中調出匹配車輛數據後進行放行處理,儲存記錄的同時上傳至公路數據採集處理系統的數據管理中心。該數據管理中心對通行車輛進行分析,形成扣費交易實時上傳銀行,銀行完成交易處理後實時返回該數據管理中心。

發展現狀

ETC是國際上正在努力開發並推廣的一種用於公路、大橋和隧道的電子自動收費系統。該技術在國外已有較長的發展歷史,美國、歐洲等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網並逐步形成規模效益。我國以IC卡、磁卡為介質,採用人工收費方式為主的公路聯網收費方式無疑也受到這一潮流的影響。

截至2018年10月,中國絕大多數省份ETC使用率難過半,有的省份不足三成。主要原因是辦理程序繁瑣,可使用場景偏少,車主辦理ETC業務動力不足,導致ETC覆蓋率偏低。[[專家[2]]]建議,通過豐富使用場景,提升便利性等方式,提高ETC使用率。

2019年5月10日,交通運輸部副部長戴東昌表示,取消省級收費站後,要確保在年底之前,ETC的使用率達到90%以上,以保證整個路網運行通暢。

2020年4月28日,交通運輸部有關負責人表示,年初取消高速公路省界收費站後,車輛在ETC出口車道不顯示全程通行費額,而是通過推送信息或賬單提供費用查詢服務,但有人對此提出了意見。為滿足公眾需求,各地交通運輸主管部門和高速公路經營管理單位組織開展了ETC「費顯」工程。所有高速公路出口車道都可以顯示本次行程的全部通行費用。

截至2021年9月底,全網ETC平均使用率已超過66%,高速公路網通行效率大幅提升,物流降本增效明顯增強。特別是2021年以來,貨車ETC使用率持續提升,越來越多的貨車享受到了ETC便捷通行服務和通行費優惠政策紅利,自願安裝使用ETC的積極性和意願不斷提高。

技術原理

電子收費系統(ETC,Electronic Toll Collecting System)是通過安裝於車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中,車輛自動識別系統由車載單元(OBU,On Board Unit)、路邊單元(RSU,Road Side Unit)、環路感應器等組成,車載單元又稱應答器(Transponder)或電子標籤(Tag)。OBU中存有車輛的識別信息,一般安裝於車輛前面的擋風玻璃上,SU安裝於收費站旁邊,環路感應器安裝於車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫,存儲大量註冊車輛和用戶的信息。當車輛通過收費站口時,環路感應器感知車輛,RSU發出詢問信號,OBU做出響應,並進行雙向通信和數據交換;中心管理系統獲取車輛識別信息,如汽車D號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷,根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作,如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費,或送出指令給其他輔助設施工作。其他輔助設施如:違章車輛攝像系統,自動控制欄杆或其他障礙,交通顯示設備(紅,黃,綠燈等設備)指示車輛行駛。

目前,電子收費系統在城間高速公路應用較多,但隨着城市快速路的出現,類似的電子收費系統在城市交通系統也開始使用。而且,城市中常發生擁擠路段和橋樑、隧道等特殊路段的收費作為需求管理手段也被提出:公共交通系統中的自動收費也正在全國範圍推廣使用。上述收費方式和手段構成的電子收費系統逐漸成為ATMS中的重要組成部分。

技術特點

不停車收費技術特別適於在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下採用。在傳統採用車道隔離措施下的不停車收費系統通常稱為單車道不停車收費系統,在無車道隔離情況下的自由交通流下的不停車收費系統通常稱為自由流不停車收費系統。實施不停車收費,可以允許車輛高速通過(幾十公里以至100多公里),故可大大提高公路的通行能力;公路收費走向電子化,可降低收費管理的成本,有利於提高車輛的營運效益;同時也可以大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。由於通行能力得到大幅度的提高,所以,可以縮小收費站的規模,節約基建費用和管理費用。另外,不停車收費系統對於城市來說,就不僅僅是一項先進的收費技術,它還是一種通過經濟槓桿進行交通流調節的切實有效的交通管理手段。對於交通繁忙的大橋、隧道,不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費的眾多弱點,有效提高這些市政設施的資金回收能力。

參考文獻