'''风'''是大规模的[[气体]][[通量|流动]]现象。在[[地球]]上，风是由[[空气]]的大范围[[运动]]形成的。在[[外层空间]]，[[太阳风]]是气体或[[带电粒子]]从[[太阳]]到太空的流动，而[[大气逃逸|行星风]]则是星球大气层的轻[[分子]]经[[释气]]作用飘散至太空。风通常可按{{link-en| 空间尺度|scale (spatial)}} 、[[速度]]、力度、肇因、产生区域及其影响来划分。在[[太阳系]]的[[海王星]]和[[木星]]上，曾观测到迄今为止于[[星球]]上产生的最为强烈的风。
在[[气象学]]中，经常用风的強度和风的方向来描述风。短期的高速的风的爆发被稱为[[阵风]]。极短时间内（大约1分钟）的强风被称为{{Link-en|飑|squall}} 。长时间的风可根据它们得平均强度被称呼不同的名字，比如[[wikt:微风|微风]]、[[烈風]]、[[风暴]]、[[颶風_(蒲福氏風級)|飓风]]、[[台风]]等。风发生的时间范围很大，有-{只}-持续几十分钟的雷暴气流，有可持续几小时的因地表加热而产生的局地微风，也有因地球上不同[[气候分类|气候区]]内吸收[[太阳能|太阳能量]]不同而产生的全球性的风。大尺度[[大氣環流]]产生的两个主要原因是赤道和极地之间的所受不同的加热，以及行星的旋转（[[科里奥利力|科里奥利效应]]）。在热带，[[热低压]]和高原可以驱动[[季风]]环流。在海岸地区，[[海風|海陆风循环]]在局地的风中占主要。在有起伏地形的地区，山谷风在局地风中占主要。
在[[人类]][[文明]]历史中，风引发了[[神话]]，影响过[[历史]]，扩展了[[运输]]和[[战争]]的范围，为[[功|机械功]]，[[电]]和[[娱乐]]提供了[[风能|能源]]。风推动着[[帆船]]在地球的大海中航行。热气球利用风可作短途旅行，动力飞行可以利用风来增加升力和减少燃料消耗。一些[[天气]]现象引发的[[风切变]]区域可以导致[[航空器]]处于危险的境况。当风变强时，会毁坏树木和人造建筑。
==成因==
风是由[[气压]]的差异造成的。当[[壓強梯度力|气压差异]]存在时，空气会从高压区域向低压区域移动，从而产生风速大小不同的风。在一个旋转的星球上，在赤道以外的地方，空气的流动会受到[[科氏力]]的影响而产生偏转。就全球而言，大尺度风（[[大氣環流]]）的两个主要的驱动因子是赤道和极地之间的加热差异（吸收[[太阳能|太阳能量]]的差异导致了[[浮力]]）和[[科氏力|星球的旋转]]。在赤道之外的不受地面[[摩擦力]]影响的高空，大尺度的风倾向于达到[[地轉風|地转平衡]]。在地球表面，摩擦力会使得风逐渐变慢。地表摩擦力还会使得更多的风被吹入低压区域。一个新的有争议的理论认为， 森林引起的水汽凝结导致了对森林从海岸沿线吸引潮湿的空气过程的一个正反馈循环，从而产生了气压梯度。
在解构和分析风廓线时会将风描述为物理的力的平衡。这种分析有助于简化大气的[[运动方程]]以及构造有关风的水平和垂直的分布的变量。[[地轉風]]是科氏力与气压梯度力平衡的结果。它平行于等压线流动，在中纬度地区大致流动在[[大氣邊界層]]之上。{{Link-en| 热成风|thermal wind}} 是大气中两层地转风的''[[差分]]'' 。它仅当大气有水平[[溫度梯度]]之时存在。{{Link-en| 非地转性|ageostrophy|非地转风}} 是地转风与真实风之差，它会导致空气逐渐填满[[气旋]]。{{Link-en| 梯度风|gradient wind}} 与地转风相似，但还包括[[离心力]]（或向心[[加速度]]）。
==气象数据==
===风向===
[[风向]]一般是指风吹来的方向。比如，北风是指从北方吹向南方的風。
=== 風的級別 ===
====蒲福風級====
[[蒲福風級]]是[[英國人]][[弗朗西斯•蒲福]]（Francis Beaufort）於1805年根據风对地面物体或海面的影響程度而定出的風力等级。按風力強弱，將風力劃分為「0」至「12」，共13個等級，即目前世界氣象組織所建議的分級。到了1950年代，因為發展出更完善的測風儀器，在[[自然界]]中可以實際測量出的風力便大大地超超了12級的風力等级，於是就把風力等级由「0」至「12」級擴展至最高的「17」級，即共18個等級。
蒲福氏風級發明的時候是一種依靠觀察海面現象的分級法。各級數根據海情或浪的狀況來劃分，並沒有定明相關連的風速。
改良藤田級數用作分類龍捲風強度等級，在2007年改良自[[藤田級數]]，現 一 个区域与另一个区域热带旋风风级术语是各有不同 般作為[[加拿大]]、[[美國]]等地 的 ，所以区域性与全球性也不相同 龍捲風強度等級系統 。 比对列表如下：
{| class="collapsible wikitable" border="1"|-! colspan=3 style="background: #ccf;"|'''一般風級'''! colspan=8 style="background: #ccf;"|'''熱帶氣旋等級（10分鐘平均風速）'''|-! [[蒲福风级]]<ref name="Beaufort">{{cite book|author=Walter J. Saucier|year=2003|url=http://books.google.com/?id=CM99-uKpR00C&pg=PA407&lpg=PA407&dq=daily+swan+island+rainfall+data|title=''Principles of Meteorological Analysis''|location=[[伦敦]]|publisher=多佛出版公司|isbn=9780486495415|accessdate=2009-01-09 | language=en}}</ref>! 10分钟平均风速（[[节 (单位)|节]]）! 對應術語! 北印度洋<br />[[印度气象部|IMD]]! 西南印度洋<br />[[法国气象局|MF]]! 澳洲<br />[[澳大利亚气象局|BOM]]! 西南太平洋<br />[[斐济气象局|FMS]]! 西北太平洋<br />[[日本气象厅|JMA]]! 西北太平洋<br />[[联合台风警报中心|JTWC]]! 东南太平洋&<br />南大西洋<br />[[美国国家飓风中心|NHC]]&[[中太平洋飓风中心|CPHC]]! 东北太平洋&<br />北大西洋<br />[[美国国家飓风中心|NHC]]&[[中太平洋飓风中心|CPHC]]|-| 0| <1| -{zh-cn:无风; zh-hk:無風; zh-mo:靜止; zh-tw:無風;}-|rowspan=7| 低氣壓|rowspan=7| 熱帶擾動|rowspan="9"| 熱帶低區|rowspan="9"| 热带低气压|rowspan="9"| 热带低气压|rowspan="9"| 热带低气压|rowspan="9"| 热带低气压|rowspan="9"| 热带低气压|-| 1| 1–3| -{zh-cn:软风; zh-hk:輕微; zh-mo:微風; zh-tw:軟風;}-|-| 2| 4–6| -{zh-cn:轻风; zh-hk:輕微; zh-mo:輕微; zh-tw:輕風;}-|-| 3| 7–10| -{zh-cn:微风; zh-hk:和緩; zh-mo:溫和; zh-tw:微風;}-|-| 4| 11–16| -{zh-cn:和风; zh-hk:和緩; zh-mo:和緩; zh-tw:和風;}-|-| 5| 17–21| -{zh-cn:清风; zh-hk:清勁; zh-mo:清新; zh-tw:清風;}-|-| 6| 22–27| -{zh-cn:强风; zh-hk:強風; zh-mo:清勁; zh-tw:強風;}-|-|rowspan=2| 7| 28–29|rowspan=2| -{zh-cn:疾风／劲风; zh-hk:強風; zh-mo:強勁; zh-tw:疾風;}-|rowspan=2| 深度低氣壓|rowspan=2| 熱帶低氣壓|-| 30–33|-| 8| 34–40| -{zh-cn:大风; zh-hk:烈風; zh-mo:疾勁; zh-tw:大風;}-|rowspan=2| 氣旋風暴|rowspan=2| 中度熱帶風暴|rowspan=2| 熱帶氣旋<br />（一級）|rowspan=2| 熱帶氣旋<br />（一級）|rowspan=2| 熱帶風暴|rowspan=4| 熱帶風暴|rowspan=4| 熱帶風暴|rowspan=4| 熱帶風暴|-| 9| 41–47| -{zh-cn:烈风; zh-hk:烈風; zh-mo:烈風; zh-tw:烈風;}-|-| 10| 48–55| -{zh-cn:狂风; zh-hk:暴風; zh-mo:暴風; zh-tw:狂風;}-|rowspan=2| 強烈氣旋風暴|rowspan=2| 强烈热带风暴|rowspan=2| 熱帶氣旋<br />（二級）|rowspan=2| 熱帶氣旋<br />（二級）|rowspan=2| 强烈热带风暴|-| 11| 56–63| -{zh-cn:暴风; zh-hk:暴風; zh-mo:颶風; zh-tw:暴風;}-|-|| 12| 64–72|rowspan=8| -{zh-cn:飓风; zh-hk:颶風; zh-mo:颱風; zh-tw:颶風;}-|rowspan=7| 特強氣旋風暴|rowspan=3| 熱帶氣旋|rowspan=2| 熱帶氣旋<br />（三級）|rowspan=2| 熱帶氣旋<br />（三級）|rowspan=8| 颱風|rowspan=6| 颱風|| 颶風<br />（一級）|| 颶風<br />（一級）|-||13| 73–85| 颶風<br />（二級）| 颶風<br />（二級）|-||14| 86–89|rowspan=3| 熱帶氣旋<br />（四級）|rowspan=3| 熱帶氣旋<br />（四級）|rowspan=2| 強烈颶風<br />（三級）|rowspan=2| 強烈颶風<br />（三級）|-||15| 90–99|rowspan=3| 強烈熱帶氣旋|-||16| 100–106|rowspan=3| 強烈颶風<br />（四級）|rowspan=3| 強烈颶風<br />（四級）|-| rowspan=3|17| 107–114|rowspan=3| 熱帶氣旋<br />（五級）|rowspan=3| 熱帶氣旋<br />（五級）|-| 115–119|rowspan=2| 特強熱帶氣旋|rowspan=2| 超級颱風|-| >120| 超級氣旋風暴| 強烈颶風<br />（五級）| 強烈颶風<br />（五級）|}====改良藤田級數===={{Main|改良藤田级数}}改良藤田級數用作分類龍捲風強度等級，在2007年改良自[[藤田級數]]，現一般作為[[加拿大]]、[[美國]]等地的龍捲風強度等級系統。級別如下：{| class="wikitable" style="font-size:90%; line-height:1.4em; margin-right:0px;"|- align="center" bgcolor="gainsboro"| rowspan="2" | '''級數'''| colspan="3" | '''風速（估計）'''| rowspan="2" style="white-space:nowrap;" | '''相对发生频率'''| rowspan="2" colspan="2" | '''潜在损害'''|- align="center" bgcolor="gainsboro"|| '''[[英里每小時]]'''|| '''[[千米每小時]]'''|| '''[[米每秒]]'''|-| align="center" bgcolor="#{{storm colour|storm}}" | '''EF0'''| 65–85 || 105–137 || 29–37 || 53.5% || 轻微损坏程度。 <br/>[[屋顶]]和壁板被破坏。树枝被折断，树根下沉，这个类分为龙卷风无损伤报告确认。| [[File:EF0 tornado damage example (2).jpg|150px|EF0级别受灾例子]]|-| align="center" bgcolor="#{{storm colour|cat1}}" | '''EF1'''| 86–110 || 138–178 || 38–49 || 31.6% || 中等损害程度。<br />屋顶被掀飞，房车损坏或掀倒。入户门被吹走，窗户玻璃破碎。| [[File:EF1 tornado damage example.jpg|150px|EF1级别受灾例子]]|-| align="center" bgcolor="#{{storm colour|cat2}}" | '''EF2'''| 111–135 || 179–218 || 50–61 || 10.7% || 可观的损害程度。<br />结构较稳定房子的房顶和墙壁也被破坏，木造房屋[[地基]]开始移动，移动住宅被完全破坏，树木从根部被折倒。| [[File:EF2 tornado damage example.jpg|150px|EF2级别受灾例子]]|-| align="center" bgcolor="#{{storm colour|cat3}}" | '''EF3'''| style="white-space:nowrap;" | 136–165 || style="white-space:nowrap;" | 219–266 || style="white-space:nowrap;" | 62-74 || 3.4% || 严重损害程度。<br />即使结构稳定房子的大部分结构被破坏，商店等比较大的建筑物也遭受严重的损害。列车翻车，被吹跑的树木会从天而降，笨重的车也会脱离地面。地基较差的房屋会被掀起，吹到较远的地方去。| [[File:EF3 tornado damage example.jpg|150px|EF3级别受灾例子]]|-| align="center" bgcolor测量="#{{storm colour|cat4}}" | '''EF4'''| 166–200 || 267–322 || 75–89 || 0.7% || 极端的损害程度。<br />结构稳定和所有的木造房屋完全被破坏。车是像小型导弹一样被吹飞。| [[File:EF4 tornado damage example.jpg|150px|EF4级别受灾例子]]|-| align="center" bgcolor="#{{storm colour|cat5}}" | '''EF5'''| >200 || >322 || >90 || style="white-space:nowrap;" | <0.1% || 无法想象的、极其剧烈的损害程度。<br />极为坚固的建筑物也从地基被摧毁，汽车大小的物体像导弹一样被掀至100米的高空，[[钢筋混凝土]]制造的建筑物也遭受到严重的损害，[[高层建筑]]的结构会遭受很大的变形。<br /> 自2007年2月1日以来，截止于2013年5月底为止，这一阶级的龙卷风全美有10例被确认。造成最大损失的是在2011年5月24日[[密苏里州]]乔普林观测到的该级别的龙卷风，造成158人死亡。最近的，2013年5月[[俄克拉荷马州]]的首府[[俄克拉荷马城]]近郊被该级别的[[2013年穆尔龙卷风|龙卷风]]袭击，24人死亡。| [[File:Parkersburg tornado damage2.jpg|150px|EF5级别受灾例子]]|}
===测量===
[[风向标]]被用来指示风向。在机场，[[風向袋]]被用来指示风向，它被吹拂的角度也被用来指示风速大小。风速一般用[[风速计]]来测量，最常用的有转杯式和螺旋桨式。当需要频繁测量风速时（比如研究应用），可以利用[[超声波]]信号的传播速度或对加热电线的电阻的通风效应来测量风。另外一种类型的风速计是利用[[皮托管]]来测量。皮托管的外管被暴露在风中测量动态压力，通过外管和内管之间的压力差可以计算出风速来。
全球范围内，各地的离地面{{convert|sp=us|10|m|ft}}高处的风的测量记录被平均每10分钟报告一次。[[美国]]对[[热带气旋]]实行每1分钟报告一次风的记录，以及平均每2分钟 作一次天气观测。 [[印度]]一般平均每3分钟报告一次风的记录。知道采样风的平均时间是很重要的，因为1分钟持续风的平均风速一般要比10分钟持续风的平均风速大14%。突然暴发的高速风被定义为[[阵风]]。阵风风速的一种技术上的定义为：超过10分钟间隔内测得的最小风速的最大风速差值，单位为 {{convert|sp=us|10|kn|km/h}}。{{Link-en|飑|squall}}是指风速超过某一临界值的两倍，并且持续至少一分钟的狂风。
对于高空的风，可以利用[[无线电探空仪]]上的[[全球定位系统|GPS]]，[[远程导航系统|无线电导航]]，或用[[雷达]]追踪探空仪等方式来测量风速。还有一种方法是，使用[[经纬仪]]从地面肉眼追踪搭载探空仪的[[气象气球]]。可以用来探测风的[[遥感]]技术有{{Link-en|声雷达|SODAR}}，[[多普勒效应|多普勒]][[激光雷达]]和多普勒[[雷达]]。[[辐射计]]和雷达可以被搭载在飞机和太空来测量海洋的粗糙度。海洋表面的风速可以通过海洋粗糙度来估计。通过计算[[地球同步卫星]]图像中云移动的距离也可以估算出风速。[[風工程]]是研究风对建筑环境（包括建筑，桥梁和其它人造建筑）的效应的。==類型==
== 類型 ==
===龙卷风===
{{Main|龙卷风}}
[[龙卷风]]由快速旋轉並造成直立中空管狀的气流形成，一般都呈上大下小的漏斗状。超級單體[[雷暴]](Supercell storms)有30%可能性會產生龍捲風。龙卷风内部冷空气下降，外部热空气上升。
=== 季候風 ===
季候风（又称[[季风]]）是周期性的风，随着[[季节]]变化，并且盛行风向季节切变达120度以上。主要发生在亚洲（[[东亚]]地区）、[[西非]][[几内亚]]和[[澳大利亚]]的北部沿海地带等地。
===气旋===
气旋（{{lang|en|cyclone}}）是指大气中水平气流旋转形成的大型[[涡旋]]，北半球逆时针，南半球顺时针。在同高度上，气旋中心的气压比四周低，又称低压。热带气旋是发生在热带、亚热带地区海面上的气旋性[[环流]]。
==全球 气旋是指大 气 候学== 中水 平 均而言，东风在吹过极地的风中占主要部分。西风则在地球 气流旋转形成 的大型[[ 中纬度涡旋]] 地区占主要 ，北半球逆时针，南半球顺时针 。[[副熱帶 在同 高 壓|副熱帶高壓脊]] 度上，气旋中心的气压比四周低，又称低压。热带气旋是发生在热带、亚热带 地区 海面上 的 风大多来自极地方向，气旋性[[ 赤道环流]] 地区又是多为东风 。
紧接着副熱帶高壓脊之下的是赤道无 == 风 带，或是马纬度（即副热带无风带）。这些地区风速很小。地球上很多沙漠都是排列在副熱帶高壓脊的平均纬度上，这里空气的下沉使得空气的[[相对湿度]]减小。地球上最强的风是在中纬度地区，寒冷的极地气团与温暖 的 热带气团在这里相遇。应用==
== 风的应用 =运输==== 历史 ===基本上，關於風的應用早在西元前即有史料記載，其中較為人知的為人們利用風力去提水，並到[[宋代]]時發展達到頂峰，並於[[文藝復興時期]]之後傳入歐洲，在[[荷蘭]]等地勢較低漥的國家相當興盛，通常用途為農事方面。而十八世紀中葉後，英國人[[詹姆斯•瓦特|瓦特]]發明蒸汽機後，進入工業時代，而因此使得風的應用在此之後漸漸沒落，但到了二十世紀的1973年爆發石油危機以來，國際社會開始意識到能源的有限性以及生態上的浩劫下；因此，為了保護環境，風的相關應用開始受到各國重視，時至今日仍持續的發展當中，其中又以歐洲地區對於風的發展最為發達。
=== 运输 ===
海運方面，在[[帆船]]時代風對航海是極度重要的動力源，信風的運用為[[地理大发现]]帶來極大的助力，直到[[蒸汽船]]普及後才失去其重要性，但強風對小船的航行仍帶來不少危險性，且強風亦會增強海浪危害航行安全，因此迴避風帶來的危險仍是航海的重點，大型船隻也要迴避龍捲風與颱風等強烈氣旋。
陸運方面，一些空曠平原或河面常會有強風吹拂，因此這些路段或橋梁會加設擋風板增加行車安全，特別是[[鐵路]]，一旦因強風造成出軌必成重大事故。車輛本身較少受自然風影響，但高速行駛下產生的相對風便很重要，車身外型是主要的[[阻力係數|風阻]]來源，採用[[流线型]]的設計可降低風阻係數，提高最高車速並降低油耗，重視性能的[[跑车]]與[[賽車]]還會要求利用相對風在高速行駛時產生下壓力（即與飛機的[[機翼]]相反的概念），藉此確保高速行駛[[輪胎]]的抓地力。風對車輛的散熱也極為重要，[[发动机|引擎]]、[[煞車]]與輪胎等容易產生高溫的部件非常需要仰賴風散熱。
=== 能源 ===
風能是因空氣流[[做功]]而提供給人類的一種可利用的[[能量]]。空氣流具有的[[動能]]稱風能。空氣流速越高，動能越大。人們可以用[[風車]]把風的動能轉化為旋轉的動作去推動[[發電機]]，以產生電力，方法是透過傳動軸，將轉子（由以空氣動力推動的扇葉組成）的旋轉動力傳送至發電機。到2008年為止，全世界以風力產生的電力約有 94.1 百萬[[千瓦]]，供應的電力已超過全世界用量的1%。風能雖然對大多數國家而言還不是主要的能源，但在1999年到2005年之間已經成長了四倍以上。