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==修建背景==

19世纪末期，中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象。1895年，[[光绪]]帝下诏称要“力行实政”，其中修铁路被列为首位。此后，英国和俄国争夺中国北方的筑路权，但最终被清政府于1898年回绝。1899年前后，[[山海关]]内外铁路总工程司[[英国]]人[[金达]]草测了北京到张家口的铁路。这引起了英国和[[俄国]]对[[内蒙古]]地区的控制权的争夺。俄国向清政府要求建造北京到张家口的铁路，但未被清政府允许。

==规划设计==

1903年，商人[[李明和]]向铁路矿物总局提请修筑北京到张家口的铁路，随后商人[[李春]]也提请了同样的事宜，但二人均无法如实报告自己的资金多少和资金来源，最终二人的提请均被清政府驳回。当年9月，御史瑞琛提议商办京张铁路，该提议再次被驳回。鉴于以上提请的出现，清德宗下令官办京张铁路，民间不得再提出任何商办的请求。

==修建经过==

1905年10月2日，京张铁路正式开工，工程分三段进行：

===第一段：丰台至南口===

全长55公里，起点位于丰台站东侧的柳村60号桥。修建过程中，工程需要借用关内外铁路的部分场地和设施，经谈判之后，京张铁路每年须向关内外铁路支付200两白银的租借费用。1906年9月30日，该段线路建成通车。期间由京张铁路总局设计的西直门站于1905年开建，并于1906年建成。

===第二段：南口至岔道城段===

全长16.5公里，其中关沟段为施工最难的地段。詹天佑为方便指挥施工，而特地将总工程司办事处搬到了南口。为了配合铁路建设，1906年，南口地区开始生产石碴，同年相配套的机车制造厂“京张制造厂”正式建厂。

===第三段：岔道城经怀来到张家口===

全长129.7公里。该段工程在第二段工程建设期间就已经开工，第二段完工之后，大量施工材料经由铁路运送至工地，加快了施工进度。该段铁路中，以怀来河大桥和鸡鸣山至响水铺段线路为施工关键点。前者经詹天佑设计为一座七孔钢桁梁桥，基础为木桩，墩台为混凝土<ref>[http://www.zjkonline.com/News/201411/New1135653.html 詹天佑与百年铁路桥——怀来河桥在哪里？妫水河新桥]，张家口在线，2014-11-3</ref>；后者地形严重限制铁路铺轨，加之容易被洪水冲垮路基，施工时将河床垫高并加以水泥护坡以保证铁路安全。铁路与7月4日正式铺设至张家口站。

===通车运行===

在修造过程中，詹天佑全程亲自查验工程质量。1907年，广东总督[[岑春煊]]向清政府申请让詹天佑离开京张铁路，改为协助修建粤汉铁路。该申请遭到袁世凯的极力反对，岑春煊的请求也最终未被同意。

===修建成后===

1910年，京张铁路工程局迁址张家口，更名为张绥铁路工程局，以配合张绥铁路的修建。

==修建意义==

张家口为北京通往[[内蒙古]]的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。

==设计人物==

詹天佑，字眷诚。英文名：Jeme Tien Yow。祖籍徽州婺源（今江西省上饶市）人，生于广东省[[广州]]府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入[[耶鲁大学]][[谢菲尔德学院]]土木工程系，主修铁路工程。

==纪念与保护==

1919年，詹天佑在汉口病逝，享年58岁。

==现代发展==

===S2观光线===

2009年，在京张铁路百年之际，作为重要的工业遗址，京张铁路将以整体形象申报文物保护单位。[[奥运会]]前已开行的S2线（主打旅游观光），将成为京张铁路八达岭段的主要“使命”<ref>[http://www.china.com.cn/news/2008-07/30/content_16101207.htm 奥运前将开行北京至延庆市郊铁路S2线 每天10对车]，中国网，2008-07-30</ref>。

==博物展馆==

[[首都博物馆]]文物征集部工作人员介绍，京张铁路沿线已有部分遗存申报了文物保护单位，但是一直没有从整体角度进行申报。2009年5月，首都博物馆在[[延庆县]]八达岭镇青龙桥车站举办了“工业遗产———京张铁路青龙桥车站”展览。

==视频==

[[Category:440 工程學總論]]