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''' 郑西客运专线 ''' 是一条连接 [[ 中华人民共和国 ]] 河南省 [[ 郑州市 ]] 与陕西省 [[ 西安市 ]] 的高速铁路，线路由郑州东站至西安北站，全长484公里，设11个车站，由 [[ 铁道部 ]] 和河南省、陕西省政府投资，共同兴建。设计的最高速度为350km/h，近期最高运营时速为300km/h。郑西客运专线于2010年2月6日正式开通运营。 郑西客运专线作为郑西快速客运通道，是 [[ 中国大陆 ]] “八纵八横”铁路快速客运通道网中“一横”的陆桥通道的最先通车的重要组成部分，也是第一条连接中国中部与西部地区的 [[ 高速铁路[1]]。 

郑西客运专线走向基本是沿 [[ 陇海铁路 ]] 线南侧约8到10公里向西，初期正线从既有 [[ 郑州站 ]] 引出，利用既有陇海线至郑州西站西侧并建设新线开始折向西南，经153医院北跨四环路，再折向西南在郑州鹤立中专和庙王分别跨310国道和规划中原西路，于荥阳市豫龙镇槐西村南设新荥阳站，出站向西，过乔楼水库，经田咀南、北周村南，在草店北再跨310国道，绕过大峪沟煤矿和金龙煤矿采空区，沿 [[ 巩义市 ]] 南侧西行，在白河村第三次跨过310国道，在国家级文物保护单位 [[ 永定陵 ]] 和 [[ 永熙陵 ]] 之间通过，穿官庄，在芝田镇南设新巩义站。自新巩义站向西穿五七化工厂一边，经苏家庄向西在唐恭陵北约1公里处通过进入洛阳 [[ 偃师市 ]] 。

郑西客运专线进入洛阳偃师后，贴偃师市火电厂北面西行，在西棘针附近跨洛界高速公路并跨伊河，在明花洗涤剂厂南侧西行，跨焦柳铁路、龙门大道，在洛宜铁路南侧设 [[ 洛阳南站 ]] ；出站后在李屯特大桥下通过，上跨洛宜铁路后西行，避开洛阳市在建电厂，跨西南环城高速公路和洛河，穿过于家营村至柳行村，进入 [[ 丘陵 ]] 区；沿义马采空区南侧向西，走石陵乡西沟水库上游到达盐镇。 

自河南省洛阳市和 [[ 三门峡市 ]] 的分界点－盐镇，郑西客运专线向西经笃忠至赵庄设新渑池站。出站后，经上凹以隧道下穿连霍高速公路，继经硖石乡穿张茅隧道（全长8460m）越岭后，跨山口河，经蔡家坡跨青龙涧河，继经贺家庄跨陇海铁路，而后于既有陇海铁路张家湾车站北侧约0.8km处设新三门峡站。自新三门峡车站出站后线路即跨苍龙涧河，穿吕家崖隧道，上跨连霍高速公路和 [[ 城市 ]] 快速通道，之后线路取直经冯佐村、大王村，跨弘农涧河，穿函谷关隧道（全长7851m）并于进口端下穿高速公路，经西阎乡至文东村设新灵宝站。出站后，线路继西行，跨阳平河，尔后以隧道下穿连霍高速公路，经阌乡至盘东村跨枣乡河，再经文底村，跨双桥河，至杨家村达省界。 

潼关、华阴区间地形多样、地质复杂，铁路、公路、 [[ 电力 ]] 、通信线路交跨十分频繁，供电施工和 [[ 材料 ]] 运输难度大。设立新华山车站（华山北站），新渭南车站（ [[ 渭南北站 ]] ）。秦东隧道是世界首座特大断面湿陷性全黄土隧道，全长7684米，最大开挖断面达到170平方米。渭南 [[ 渭河特大桥 ]] 全长79.6公里，三跨渭河。新渭南站建成后，将是世界上第一座高速通过的高架桥客运专线车站。为充分利用桥梁下部空间、节约用地，新渭南站站房设置于铁路桥梁下方。车站两端咽喉区分别位于大桥变宽度连续桥梁上，道岔与桥梁间相互受力非常复杂，设计难度也前所未有。 

郑西客运专线由郑州枢纽配套工程、郑州至西安段以及西安枢纽配套工程三部分组成。西安枢纽配套工程包括：客运专线出新临潼车站西行，于货北环新筑站东上跨枢纽货运北环线（拟建）及灞河，抵西安市北郊、西铜高速公路西侧设 [[ 西安北站 ]] ，沿渭河南岸继续向西跨机场高速公路、渭河、咸铜铁路后接入陇海铁路 [[ 咸阳西站 ]] ，客运专线正线全长59.729公里。同时客运专线正线于新临潼站与西康线柳树村车站、陇海线窑村站间设联络线，利用陇海线既有窑村至西安段（增建三、四线）引入西安站，联络线长26.328公里。引入西安相关改扩建工程包括机务段改建、西安站（含北广场及站房）扩建及动车存车场等工程、西安动机车车辆基地，西安动车存车场至西安北动车基地走行线。设立新临潼、西安北车站。