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''' 大众甲壳虫 ''' （ [[ 德语 ]] ：VW Käfer、 [[ 英语 ]] ：Volkswagen Beetle），正式名称为大众1型（Volkswagen Type 1），是由大众汽车在1938年至2003年间生产的小型轿车。

虽然“甲壳虫（Beetle）”这个名称很早就被公众所接受，但直到1967年8月， [[ 大众汽车 ]] 才正式在市场上使用这个名字。而在此这前， [[ 欧洲 ]] 市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机 [[ 排气量 ]] 来命名的。

1998年，在最初的甲壳虫下线许多年以后，大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫（以大众高尔夫为平台），而甲壳虫则在VW墨西哥厂和其他少数一些 [[ 国家 ]] 一直生产到2003年，共生产出21,529,464辆第一代甲壳虫，是全球史上各款汽车中的最畅销车，其形象亦深植人心。

甲壳虫的 [[ 历史 ]] 渊源可以追溯到1930年代的 [[ 纳粹德国 ]] 。 [[ 阿道夫·希特勒 ]] 希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车（Volkswagen，直译即“人民的汽车”），委任 [[ 工程师 ]][[ 费迪南德·保时捷 ]] 来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是：可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众通过由力量来自欢乐组织配给券可以买到汽车，因此这款汽车也叫做“力量来自欢乐汽车”（Kraft durch Freude Wagen）。

费迪南·保时捷在接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数，但一直未能形成 [[ 产品 ]] ，直到他得到了纳粹政府的支持。1936年10月12日首三款甲壳虫正式面世[1] 。1938年甲壳虫在 [[ 柏林 ]] 汽车博览会上参展。

甲壳虫本身是针对经济能力相对不富裕的家庭，然因 [[ 第二次世界大战 ]] ，甲壳虫反而大量被投入战事里（约逾五万辆），而只有630部才投入民用。至战争结束，甲壳虫又再次投入生产。时值战后，欧洲 [[ 经济 ]] 百废待举，甲壳虫的经济耐用性正好适应了这种形势，立刻成为欧洲最畅销的车种。并且在其研发过程中，研发者相当注意车子本身制作的水准和日后的维修问题，所以甲壳虫拥有相当坚实的车体结构和底盘引擎，这是它能成为长寿车的原因之一。

甲壳虫采用现今少见的后置引擎、 [[ 后轮驱动 ]] ，可省去车底沉重的 [[ 传动轴 ]] ，以及空出车头较大的空间作行李箱；但亦由于此原因，撞车时少了引擎作缓冲，大大增加司机和前座乘客的伤亡。

引擎为气冷式 [[ 设计 ]] ，其散热 [[ 效率 ]] 虽不如今日普遍的水冷式，但在严寒冬天不必担心水箱结冻，在 [[第 二 次世界大 战 |二战]] 军用版上更是实用。

甲壳虫底盘为密封式，掉入 [[ 水 ]] 里也不会马上下沉，甚至可以当作 [[ 船 ]] 只使用。 ==参考文献==