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柴油引擎
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[[File:柴油引擎.jpg|350px|缩略图|右|<big>柴油发动机</big>[http://www.b2b.jx.cn/images/bddf06f2e4e1a45de2132f7814a4d3a7.jpg 原图链接][http://www.b2b.jx.cn/doc/585721862.html 来自 彼途机械网 的图片]]]
'''柴油引擎'''（[[英语]]：Diesel Engine）又名压燃式发动机，是[[内燃机]]的一种。其主要特征为使用压缩产生高压及高温点燃气化燃料，而毋须另外提供点火 <ref>[https://chejiahao.autohome.com.cn/info/1541859/ 在欧洲风靡的柴油机到了中国就熄火了]，汽车之家</ref> 。柴油引擎使用的原理称为[[狄塞尔循环]]，为[[德国]][[工程师]][[鲁道夫·狄塞尔]]在1892年所发明。目前大部分的柴油引擎使用的燃料为[[柴油]]，但狄塞尔的发明原意是可以使用不同种类的燃料。事实上，他在1900年的[[世界博览会]]上展示他的发明时，使用的燃料是[[花生油]]。
==优缺点==
虽然柴油引擎的废气排放已经有所改善，但本身的制造成本仍然比[[汽油引擎]]为高。一般汽油引擎无需跟柴油引擎一样，要有坚固的构造及零件来应付更大的燃烧压力以及更高的压缩比，而且柴油引擎需要添置昂贵的部件（包括[[涡轮增压器]]、废气再循环系统、共管式喷射系统、柴油碳微粒滤清器、AdBlue等）才可以减低废气排放；欧洲车辆排气法规以降低碳排放为优先，因此很早就将柴油引擎用于乘用车上，[[日本]]以及美国则以抑制有害物质排放为优先，因此直到近期，柴油乘用车的市场占有率才明显上升。但近几年的发展显示，柴油引擎若不加装AdBlue、就无法在维持低氮氧化合物污染的前提下达到如预期中的低油耗，因此[[欧洲]]也开始认为乘用车使用柴油引擎的比例也将会下降（可以降低NOx排放的AdBlue对平价乘用车来说成本太高、不愿意加装AdBlue又要降NOx的方法只有增加油耗；许多车厂采取作弊方式，在测试污染时采取低排放高油耗模式、实际行车则采取低油耗高排放模式；因此大型柴油车的实际污染反而比较低——因为大型柴油车辆价格高空间够，都会加装AdBlue）。
另外，一些车主会拆除微粒[[滤清器]]，商用及工程用的中大型柴油车在这方面会比较好管理及处罚，这也成为官方开始反对柴油乘用车的理由 <ref>[http://www.chinabuses.com/tech/2010/0220/article_151.html 汽车柴油引擎的优缺点]，中国客车网</ref> 。
==参考文献==
[[Category:製造業]]