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{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"|<center>'''下大甲溪橋'''<br><img src="https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2018/06/16/1/4877217.jpg&x=0&y=0&sw=0&sh=0&sl=W&fw=1050" width="280"></center><small>[https://vision.udn.com/vision/story/12206/3201662 圖片來自聯合報]</small> |}
'''下大甲溪橋'''是位於[[台灣]][[台中市]][[大甲溪]]上的一座鐵路[[橋樑]]，連接[[台中市]][[大甲區]][[大甲車站]]與[[清水區 (台灣)|清水區]][[臺中港車站]]，1987年於舊橋上游。新橋重建，上游橋樑於大甲溪橋，下游橋樑於大甲溪橋。
== 沿革和設計 ==
=== 第一代橋 ===
[[台灣日治時期]] (臺鐵)海線鐵路[[大甲車站]]至甲南站（今[[台中港車站]]）間「'''下大甲溪橋'''」為[[公路铁路两用桥|鐵公路共用橋]]， 上游橋樑於大甲溪橋（國道3號），下游橋樑於大甲溪橋（台1線） 全長1,214.5公尺，計61橋孔，每孔跨度19.2公尺，上部結構採上承式鋼鈑梁，下部橋墩為混凝土與砌石，工程中數度遭遇洪水，終在1921年7月10完工，後續辦理鐵路橋鋼鈑梁架設工程，並隨[[海岸線 (臺鐵)|海線鐵路]]於隔年（1922年）10月11日全線通車一併啟用。而緊鄰鐵路橋西側（下游側）的公路橋橋面則在1933年完成，路寬5.5公尺。
==溪橋特性==
1987年6月30日關閉日
===雙線化===
鐵路橋樑都是與公路橋樑共用橋墩，緊貼架設，鐵公路間僅有水泥橋欄區隔開來，也因鐵軌占用一半橋墩，使得公路橋面僅容單向車行，橋的兩端則各設有管制哨；偶而還會出現汽車與火車競走的畫面；六十年代，鐵公路運量漸增，加以原橋老舊，拓寬不易，新建的鐵公路橋樑不得不分家，原下大甲溪橋拆除。
本橋之公路橋面於1975年8月26日因公路改線而停用，[[大甲車站|大甲]]～甲南（今[[台中港車站|台中港站]]）間路段包含本橋為其中一個區間<ref>交通部交通研究所：[[中華民國]]63年《交通年鑑》，[[臺北市]]，1975年7月，頁152。</ref>，故該局順勢將本橋原公路橋面改建，鋪設第2線鐵路，於1977年3月完成本橋雙線化。
1982年8月10日清晨，西仕颱風過境，山洪暴發，6時45分北上3002次柴油對號特快（DR2700型，台中往花蓮）行經本橋時，司機員劉邦松發現列車有跳動不穩現象，於駛抵大甲站時立即通報；另7時20分本橋西正線已略傾，但北上306次普通車於橋上東正線一度停車後，以極慢車速冒險通過，至8時15分本橋第45號橋墩遭洪水沖垮，鋼梁落水，交通中斷。斷橋後除了台中工務段與台中運務段人員至現場勘查以外，台鐵局局長董萍亦率領工務處處長張金波及橋隧科科長抵現場勘災。本橋經台鐵局搶修，於當年9月21日下午3時起恢復通車。
1985年8月23日，因尼爾森颱風過境帶來豪雨致洪水來襲，下午5時30分本橋第47、48號橋墩傾斜，被道班工許金爐、黃秋霖發現，即通報封鎖路線，下午6時50分該二橋墩遭洪水沖倒，4座鋼梁落橋，交通中斷。斷橋後台鐵局局長卜元禮由台中工務段段長莊永和陪同至現場勘災。本橋之後由台鐵局與榮工處搶修，於同年9月15日恢復行車。
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== 參考文獻 ==
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[[Category:442 道路工程；鐵路工程]]