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''' 地下车站 ''' 是指 [[ 月台 ]] 位于地面以下的车站。大部分地下化铁路线和 [[ 地铁 ]] 的车站形式均为地下车站。

地下铁路大规模发展后，地下站的数量就随之增加。地下站存在施工难度大、建设成本高、 [[ 安全 ]] 隐患多、作业时间长、进出站不便、 [[ 空气 ]] 不流通、改扩空间小和容易积水等许多缺点，其本身是个庞大复杂的建筑工程。选择地下设站的直接原因就是车站所在 [[ 轨道 ]] 路线是走地下的，故地下站是万不得已的设站方式。不过地下站有很多特殊的用途，比如遮风挡雨、战备防空、节约地上 [[ 空间 ]] 等。

地铁站或其它 [[ 城市轨道交通 ]] 站是地下站的主体，近年来部分城际轨道在市区走地下，出现了地下城轨站。

地下车站建设时，由于通风、照明等需求导致建设费用非常高， [[ 铁路 ]] 通车后的经营成本亦相当昂贵，然而将车站建于地下可以减少占用地面，因此部分大 [[ 城市 ]] 的铁路线有一部分铁路区间是地下化的。

一些 [[ 国家 ]] 的地下车站兼作为防空洞。 [[ 朝鲜 ]] 的 [[ 平壤 ]] 地下铁车站是韩战时所挖掘的防空洞，为防核武攻击，车站深度普遍有22至100米。

大多数地下车站的月台、验票、售票等功能均位于地下化的空间。在这种情况下，地面需要一些连接地下 [[ 建筑物 ]] 的通道。部分车站地面与一楼的空间非常广大，部分更有多层复合构造，亦有地下车站与地下街连结，尽用地下空间，如 [[ 台北车站 ]] 。

月台设在切土上的车站。因为月台设置位置低于地面，广义上纳为地下车站，但因属向地面开放的 [[ 设计 ]] ，故也是地面车站。建设于切土上之车站，除了以立体交汇为建设目的场合之外，也有归类为地面车站的状况。