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将军澳线
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该线北角至宝琳的路段于2002年8月通车，将军澳与康城的支线于2009年7月通车。
将军澳线全长12.3公里，目前共有8个车站，当中4个（北角站、[[鲗鱼涌站]]、油塘站及调景岭站）为换乘站，将军澳站则是往来宝琳站、坑口站及康城站的换乘站 <ref>[https://jt.shenchuang.com/hkjt/20190723/1496952.shtml 港铁将军澳线站点设置及线路图]，深圳之窗，2019-07-23 </ref> 。本线除了康城站与百胜角隧道之间拥有两小段露天路段之外，其余路段皆为密封的隧道；除了油塘站为半[[地面车站]]，宝琳站及康城站为地面车站外，其余均为地底车站。
本线是继荃湾线（1982年通车）和东涌线（1998年通车）之后，第三条连接新界地区的原地铁路线；也是2007年两铁合并前，[[地铁]]最后一条落成的主要路线。
作为过海路线，由于将军澳线能与[[观塘线]]和[[港岛线]]直接转乘，连接港岛东太古坊和九龙东的两大新兴商业区，前往过海客量庞大，加上在主要服务范围——将军澳新市镇而言，将军澳线无疑是前往市区（尤其是香港岛）最方便快捷的途径，因而吸纳大量区内居民乘搭，甚至在将军澳区造成交通垄断，导致将军澳线在繁忙时段经常要等1-2班列车。
根据港铁向[[香港立法会]]提交的文件披露，将军澳线最繁忙时段载客率在2014年和2015年分别为102%及97% <ref>[https://zhuanlan.zhihu.com/p/72232260?utm_source=wechat_session 城市 | TOD图鉴：将军澳]，知乎 </ref> （以车厢每平方米站立4人计算），最繁忙路段在油塘站至鲗鱼涌站之间。
==视频==
<center>{{#iDisplay:s09024azu1s|560|390|qq}}</center>
==参考文献==
[[Category:440 工程學總論]]