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光學雷達
,→新型固態 lidar-on-a-chip 結構
IEEE Spectrum 拆解了該結構的 2 個關鍵概念。一是固態，即不使用活動部件，消除了機械模式的故障。二是 lidar-on-a-chip，指將雷射、[[電子]]、探測器和[[光學]]光束控制機制全部整合到晶片上。正是由於這一架構可以充分利用與 CMOS 兼容的材料、半導體行業建立的晶片規模製造方法，現存的光學雷達難題有望被解決。正如 IEEE Spectrum 在報導中所說的那樣：
一旦最終的解決方案被證實，可以預期，光學雷達感測器就像電腦、手機內部的積體電路一樣，每年生產數億個。具體來講，MIT[[ 光子學]] 團隊和 MIT[[林肯實驗室]]的研究人員合作開發了固態光束轉向的替代解決方案。過去3年，研究人員已經設計、製造並在實驗中成功演示了一種新的固態波束控制架構，這一架構可在近紅外環境下工作。最終目標是在未來2-3年內實現一個錢包大小的光學雷達晶片單元，並且擁有一條清晰的生產路徑，實現低成本、高可靠性、高性能和可擴展性，適用於自動駕駛汽車等行業。
光達是未來無人駕駛[[汽車]]的重要技術，[[通用汽車]]和 Waymo 是著名的支持者。目前，它的價格高得令人望而卻步，在汽車行業中基本上未經證實，但當該技術成為主流產品時，其性能可能證明至關重要。在車輛中，[[光達]]能盡可能提供最詳細的路況、用路人和車輛周圍的潛在危險。令人印象深刻的是，光達可深測高達100公尺左右的距離，並能以最高2釐米的精度測量距離。光達也不受[[風]]、[[雨]]和[[雪]]等惡劣天氣條件的影響，實際上甚至可以用來繪製大雪中無法進入的區域條件。<ref>[https://www.viatech.com/tw/2019/10/which-sensors-are-best-for-autonomous-vehicles-cameras-radar-or-lidar-tw/ 攝影鏡頭、雷達或是光學雷達感測器最適合自動駕駛車輛？]威盛視角</ref>