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[[File{| class="wikitable" style="float:right; margin: -10px 0px 10px 20px; text-align:left"! <p style="background: #D8D8EB; color: #000000; margin:auto; padding: 5px 0; "> ''' 港 岛线 島綫 西延.jpeg''' </p>| 有框|右-|<bigcenter> 港岛线西延</big>[img src="https://vignettewww.wikia.nocookiehkrail.net/hk-rail/images/3/33Future.src/SilHKRailNet-a2020.jpg/revision/latest/scale04-toC-Future.png" width-down="280"></240?cb=20161228103329&path-prefix=zh 原图链接]center><small>[https://www.hkrail.fandom.comnet/hk/wikiFuture/%E6%B8%AF%E5%B3%B6%E7%B6%AB%E8%A5%BF%E5%BB%B6 来自 fandom 的图 圖 片來自hkrail]]]</small> |}

'''港 岛线 島綫 西延'''（[[英语]]：Extension '''Extension of Island Line to Western District ''' ），工程名 称为“ 稱為「 西港 岛线”（英语：West 島綫」（West Island Line）是[[香港 铁 鐵 路有限公司]]的 铁 鐵 路 项 項 目， 为 為 港 岛线 島綫 第三期的 发 發 展 项 項 目，亦是在 将军 [[將軍 澳 线 線]] （工程 编号为6XX 編號為6XX ）完工 后 後 ，下一 个采 個採 用前地 铁 鐵 工程 编号 編號 的港 铁 鐵 工程（工程 编号为7XX 編號為7XX ），同 时为 時為 首 个采 個採 用 刚 剛 性 悬挂懸掛電纜，以及[[ 电缆兩鐵合併]] ，以及两铁合并后 後 首 项动 項動 工的港 铁项 鐵項 目。是次工程旨在 于将 於將 原有 [[ 港 岛线 島綫]] 向西伸延。延 线 綫 共 设3个設3個車站，分別為[[ 车 西營盤 站]] ，分别为西营盘站 、[[香港大 学學站]] 站 及[[ 坚 堅 尼地城站]]， 为 為[[ 香港 岛 島]][[ 西 区 環|西區]] 提供 铁 鐵 路服 务 務 ， 并 並 且接 驳 駁 香港 岛 島 其他地 区 區 。

延 线于2009 綫於2009 年8月10日 动 動 工， 坚 [[堅 尼地城站 ]] 及 [[ 香港大 学 學 站 ]] 如期2014年12月28日通 车<ref>[http://news.sohu.com/20141227/n407336871.shtml 港铁西港岛线28日通车 梁振英与市民率先试乘]，搜狐，2014-12-27 </ref> 車 ，[[西 营盘 營盤 站]] 则于2015 則於2015 年3月29日 启 啟 用。 项 項 目造 价约185亿 價約185億 港元，每小 时单 時單 向的最高 运载 運載 乘客 数 數 量最高可以 达 達 到85,000人次。

== 歷史 ===== 早期 规划 規劃 （港 岛线 島綫 之一部 分 份 ）===西港島綫在地鐵計劃中一向為[[港島綫]]的一部分。早於1960年代，[[香港殖民地時期#香港政府|香港政府]]委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就[[香港交通]]未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底[[集體運輸]][[城市軌道交通系統]]（地下鐵路系統），當中包括港島綫的雛形，其中港島綫的車站，除現有的[[上環站|上環街市]]至[[柴灣站|柴灣]]外，還包括三個站：「西營盤」、「屈地」及「堅尼地」。

西港岛线在地铁计划中 1970年發怖的《集體運輸計劃總報告書》發表進 一 向为港岛线 步 的 定綫建議，當時堅尼地至北角路段 一 部分。早于1960年代 直被列入在第五期工程內 ， 香港政府委派费尔文霍士顾问 北角至柴灣碼頭則編至較後期 工程 。1976年，顧問 公司 （Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就[[ 亦發表《 香港]][[交通]]未来发展进行 整體運輸 研究 。1967年9月 》 ， 提议香 當中落實 港 兴 島綫的可行興建辦法，當中主要是先興 建 堅尼 地 底集体运输城市轨道交通系统（地下铁路系统）<ref>至北角段，並考慮以港島綫取代[[https://weibo.com/p/2304189f39bdc10102win3 香港 的地铁系统電車]] 為港島區主要交通工具。可是 ， 微博，2016-1-17</ref> 直至1980年 ， 当中包括 香 港 岛线的雏形，其中 政府正式批准分期興建 港 岛线的[[车站]]，除现有 島綫 的上 环 環 街市至柴 湾外 灣段 ， 还包括三个站：“西营盘”、“屈 唯堅尼 地 ” 至上環街市段基於地鐵嚴重出現虧損 及 “坚尼地” 人口老化而押後商議 。

1970年发怖的《集体运输计划总报告书》发表进一步的定线 當港島綫興 建 议 前後 ， 当时坚尼 地 至北角路段一直被列入在第五期工程内 鐵公司的負債嚴重 ， 北角至柴湾码头则编至较后期 唯有暫停新支綫 工程 。1976年 ， 顾问公司亦发表《 直到還清債務才重新啟動。 香港 整体运输研究》 政府有見及此，利用[[鐵路地役權|地役權]]預留沿綫車站出入口，例如：西營盤站位於[[東邊街]]至[[修打蘭街]]之間的一段[[德輔道]]西地底 ， 当 其 中 落实 現時的[[ 港 岛线 健醫療中心]]及[[一洲國際廣場]]設有預留位；屈地站則位於[[嘉安街]]至[[山道]]之間 的 可行兴建办法 一段德輔道西地底 ， 当中主要是先兴建坚 在[[創業商場]]及[[太平洋廣場]]內均設有預留位；堅 尼地 至北角段 城站 ， 并考虑以港岛线取代車站位於[[ 香港电车卑路乍街]] 为港岛区主要和[[ 交通工具士美菲路]] 交界一帶 。可是 ， 有關預留位置一 直 至1980 空置多 年， 香港政府正式批准分期兴建港岛线 引起社會各界 的 上环街市至柴湾段 很多猜測 ， 唯坚尼 例如： 地 至上环街市段基于地铁严重出现亏损及[[人口]]老化而押后商议 質、客量、鬼魂和停建等 。

当港岛线兴建前后， 地 铁 鐵 公司 曾以上環站以西 的 负债严重 路段客量不足和存在技術困難為由 ， 唯 而沒 有 暂停新支线 展開港島綫西段的 工程 ，直到还清债务才重新启动 。 但根據 香港 政府有见及此 西港島線關注小組的研究 ， 利用[[地役权]]预留沿线车站出入口 當時西區比東區要繁盛得多 ， 例如： 而且 西 营盘站位于东边街 至 修打兰街之间的一段德辅道西地底 石塘咀 ， 其中现时的港健医疗中心及一洲国际广场设有预留位；屈地站则位于嘉安街 東 至 山道之间的一段西灣河都是[[ 德辅道花崗岩]] 地質。因此港島綫 西 地底， 段不應存 在 创业商场及太平洋广场内均设有预留位；坚尼地城站，车站位于卑路乍街和[[士美菲路]]交界一带。可是有关预留位置一直空置多年，引起社会各界的很多猜测，例如：地质、 客量 、鬼魂 不足 和 停 興 建 等 上的技術問題 。

=== 1990年代（港島綫之一部份） === 地铁公司曾以上环站以西 根據香港政府運輸科於1993年發表 的 鐵 路 段客量不足和存在發展諮詢文件，建議長遠而言港島綫可由[[ 技术上環站]] 困难为由，而没有展开港岛线 延伸至[[青洲 (中 西 段的工程。但根据香港西港岛线关注小组的研究 區)|青洲]]填海區 ， 当时西区比东区要繁盛得多 中途經[[屈地站]]及[[堅尼地城站]] ， 而且西至接駁[[ 石塘咀西部外走廊]] ，东 （青洲 至 西湾河都是[[ 花岗岩屯門]] 地质。因此港岛线西段不应存在客量不足和兴 ），但政府表示該線的興 建 上 須視乎青洲填海區 的 技术问题 發展而定 。

== 视频=2000年代初（獨立路線） ====<center> 2000年5月，[[運輸局]]（現稱[[運輸及房屋局]]）發表《[[鐵路發展策略2000]]》，將西 港 岛线西延 相关视频</center>===<center>openBVE： 島綫和[[北 港 铁 島綫]]納入 港 岛线 島綫延綫的範圍。因為青洲填海區無限期擱置， 西 延 港島綫的計劃恢復以[[堅尼地城站|堅尼地城]]至[[上環站|上環]]為考慮，中間除了設有[[寶翠園站]]（前[[屈地站]]）及[[ 西 营盘 營盤站]]，當時還建議在兩站之間增設德輔道 站 月台幕门+车门测试 </center><centerref>{{#iDisplaycite web|title=鐵路發展策略2000|url=http:h3017uwxx58//www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds.pdf|560date=2000年5月|390access-date=2014-03-30|archive-date=2014-03-27|archive-url=https://web.archive.org/web/20140327011903/http://www.thb.gov.hk/tc/psp/publications/transport/publications/rds.pdf|qqdead-url=no}}</center><center>海南东环铁路上的动车 三亚开来的D7352次驶入终点海口东站</center><center>{{#iDisplay:h08471nlqot|560|390|qqzh-hant}}</centerref>，但其後取消。

2002年，地鐵方面將西港島綫和[[南港島綫]]一併納入[[港島綫|港島綫延綫]]的研究範圍內<ref name==参考文献=="wilcg_history">[https://web.archive.org/web/20090727201452/http://hk.geocities.com/hkwilcg/history 香港西港島線關注小組：西港島線歷史]</ref>。