24,541
次編輯
變更
武藏野线
,無編輯摘要
[[File:武藏野线.jpeg|有框|右|<big>武藏野线（实景）</big>[https://www.517japan.com/attachments/2011/12/642_201112031033091XixV.jpg 原图链接][https://www.517japan.com/viewnews-44890.html 来自 日本通 的图片]]]
'''武藏野 线線''' 隶属于东 （{{jpn|j=武蔵野線|hg=むさしのせん|rm=Musashino sen}}）是一條連接[[ 日本 旅客铁道，连接了]][[神奈川 县縣]][[橫濱市]] 横滨 [[鶴見區 (橫濱 市 鹤见区鹤见 )|鶴見區]][[鶴見 站 ]] 和 [[ 千 叶县 葉縣]][[ 船 桥 橋 市 ]][[ 西船 桥 橋 站 ]]的[[東日本旅客鐵道]]（JR東日本）所屬鐵路線（[[幹線]]） 。 其 車站編號使用的路線記號為'''JM'''。 全線來說，JR東日本是[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]、[[日本貨物鐵道]]（JR貨物）是[[鐵路公司#第二種鐵道事業者|第二種鐵道事業者]]。鶴見站（實質為{{link-ja|新鶴見信號場|新鶴見信号場}}）－府 中 鹤见 本町 站~ 之間（通稱：'''武藏野南線'''）原則上是貨物列車專用，旅客列車只限「{{link-ja|Holiday快速鎌倉|ホリデー快速鎌倉}}」號等的{{link-ja|臨時列車|臨時列車}}運行。 == 概要 ==* 管轄（事業類別）、路段（營業距離）** [[東日本旅客鐵道]]（[[鐵路公司#第一種鐵道事業者|第一種鐵道事業者]]）*** 鶴見站－西船橋站間 100.6公里**** 鶴見站－新鶴見信號場間（3.9公里）與東海道本線支線（通稱：[[品鶴線]]）重複。定期旅客列車被設定只限 府中本町站 借用 －西船橋站間（71.8公里）行走*** 西浦和站－{{link-ja|別所信號場|別所信号場}}－與野站間 4.9公里*** 武藏浦和站－別所信號場間** [[日本貨物鐵道]]（[[鐵路公司#第二種鐵道事業者|第二種鐵道事業者]]）*** 鶴見站－西船橋站間（100.6公里）*** 新秋津站－日本國有鐵道線、西武鐵道株式會社線分界點間（1.6公里）：第一種鐵道事業者、第二種鐵道事業者均沒有設定距離（距離為國鐵時代）*** 新小平站－國立站間（5.0公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離*** 西浦和站－與野站間（4.9公里）*** 南流山站－北小金站間（2.9公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離*** 南流山站－馬橋站間（3.7公里）：第一種鐵道事業者沒有設定距離* [[軌距]]：1067毫米* 站數（包括西船橋站 支線車站與鶴見站除外）：29個** 旅客站：26*** 若只限屬於 武藏野 線的旅客站，排除屬於南武線的府中本町站、屬於中央本線的西國分寺站、屬於東北本線的武藏浦和站、 南 线货运线进 浦和站、屬於常磐線的新松戶站、屬於總武本線的西船橋站<ref>『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』[[ジェイティービー|JTB]] 1998年 ISBN 978-4533029806</ref>則為20個。** 貨物站：3個* 複線路段：除西國分寺站－國立聯絡線間<!--、国立への連絡線の分岐点は西国分寺構内の扱いです。-->外全線。* 電氣化路段：全線（[[直流電]]1500[[伏特|V]]）* [[閉塞 (鐵路)|閉塞方式]]：複線自動閉塞式* 保安裝置：[[自動列車停止裝置#ATS-P形（數碼傳送Pattern形）|ATS-P]]* 表定速度：55.2公里/小時* 最高速度：95公里/小時* {{link-ja|運轉指令所|運転指令所}}：東京綜合指令室（武藏野指令）* {{link-ja|列車運 行 运 管理系統|列車運 行 管理システム}}：新鶴見信號場－西船橋站間 [[東京圈輸送管理系統]]（ATOS）* [[車輛基地]]所在站：[[東所澤站]]（整備等於京葉線[[新習志野站]]相鄰的{{link-ja|京葉車輛中心|京葉車両センター}}進行）* [[大都市近郊區間 (JR)|大都市近郊區間]]（實行{{link-ja|旅客營業規則|旅客営業規則}}）：府中本町－西船橋* IC乘車卡對應路段：府中本町站－西船橋站間（[[Suica]]首都圈地域）<!--* 担当乗務員区所：[[東所沢電車区]]・[[蘇我運輸区|蘇我運輸区京葉派出所]]（運転士）、[[浦和車掌区]]・[[丸の内車掌区]]（車掌）--> 東日本旅客鐵道的支社管轄如下。 * 鶴見站－梶谷貨物總站間 ， 平时只有临时 生田隧道內為橫濱支社與八王子支社的邊界。{{link-ja|東日本旅客鐵道橫濱支社|東日本旅客鉄道横浜支社|橫濱支社}}* 府中本町站<ref name="ikuta" group="注" />－新座站間<ref name="niiza" group="注">朝霞市與新座市的市界附近（新鶴見信號場起46.5公里位置）為八王子支社與大宮支社的邊界。</ref>：{{link-ja|東日本旅客鐵道八王子支社|東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社}}* 北朝霞站<ref name="niiza" group="注"/>－三鄉站間<ref name="edgawa" group="注">跨過[[江戶川]]的鐵橋的埼玉側堤防上為大宮支社與東京支社的邊界。</ref>：{{link-ja|東日本旅客鐵道大宮支社|東日本旅客鉄道大宮支社|大宮支社}}* 南流山站<ref name="edgawa" group="注" />－新松戶站間<ref name="matsudo" group="注">與[[國道6號 (日本)|國道6號]]的交差起近南側（新鶴見信號場起83.7公里位置）為東京支社與千葉支社的邊界。</ref>：{{link-ja|東日本旅客鐵道東京支社|東日本旅客鉄道東京支社|東京支社}}* 新八柱站<ref name="matsudo" group="注" />－西船橋站間：{{link-ja|東日本旅客鐵道千葉支社|東日本 旅客 鉄道千葉支社|千葉支社}} == 歷史 ==起初武藏野線計畫為替代[[山手線|山手貨物線]]的「[[東京外環線]]」，雖然1927年先引入鐵道敷設法，但因為第二次世界大戰爆發導致計畫凍結。戰後，因為山手貨物線的貨物 列 车才会 車班次增加，由[[埼玉縣]]申請，鋪設作為首都外環線其中一部分的[[所澤市]]、[[浦和市]]、[[流山市]]、[[我孫子市]]之間的路線，1957年，在鐵道建設審議會上決議建設，並正式命名'''玉葉線'''（ぎょくようせん）。1964年，依據日本鐵道建設公團制定，將此線作為D線（大都市交 通 線，與[[京葉線]]、[[湖西線]]同樣等級）開工。在建設期間，[[新松戶站|新松戶]] – [[西船橋站|西船橋]]稱作'''小金線'''（こがねせん）。<ref name=Musashino>武蔵野線 - 街と駅の半世紀 - （アルファベータブックス） p.4「武蔵野線年表」</ref> 1973年4月1日，[[府中本町站|府中本町]] – 新戶松間、[[與野站|與野]] – [[西浦和站|西浦和]]間開業，旅客線與貨物線營業開始。開業當初，在貨物列車排班後的空白時段，開行作為回饋居民的旅客列車，白天40分鐘一班、尖峰時刻15 – 20分鐘一班。1970年代後半，貨物列車改以據點間集中運輸，使班表變得更加從容，而伴隨沿線的居民逐年增加，開行了更多旅客列車。1976年，[[鶴見站|鶴見]] – 新鶴見操車場 – 府中本町間的貨物專用線開業。 為了促進站務設備現代化，開業時全部17站中，有12站導入自動票閘，有10站導入自動精算機，與其他路線的轉乘站的4站設置定期券發 行 機，成為了關東地區鐵道中，開業就全面導入自動票閘的第一個路線。這是因為當時的國鐵當局判斷 ， 没 作為東京近郊的新線，居民比較少，即使機器故障也能將影響縮至最小，因此適合實驗性導入機器。但隨著開業後沿線人口不斷增加，路線的利用人數增加，導致自動票閘故障事件頻發，還 有 些乘 客 运化 從未導入自動票閘的鐵道公司路線轉乘，誤將非磁氣車票投入票閘，導致票閘無法運作。類似的狀況不斷，成為了國鐵及關東各間大手私鐵謹慎考慮導入自動票閘的原因之一。 1978年，新松戶 – 西船橋的延伸路段開業，<ref name=kogane>“交通 鉄道 国鉄：小金線が完工”. ''毎日新聞 東京朝刊''. 毎日新聞社: p. 22. (1978年5月25日)</ref>1988年京葉線第二區間的西船橋 – [[市川鹽濱站|市川鹽濱]]間、南船橋 - 市川鹽濱間、南船橋 – [[新木場站|新木場]]間開業，武藏野線部分列車開始與京葉線直通運轉。 2018年10月，為了迎接武藏野線全線開業40週年，做為紀念，在2018年11月23日到2019年3月31日左右，在配置於京葉車輛中心的一編成[[JR東日本E231系電聯車|E231]]系電車的掛上全線開業40週年紀念的方向幕，並運行於武藏野全線 。
==线路拥挤情况==