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中部橫貫公路的主線台8線,1960年通車,西部起點位於東勢,經谷關、梨山、大禹嶺至花蓮太魯閣,全長187.797公里,沿途峽谷、溪流等風光壯麗及險峻。

中橫公路總長188公里,是台灣第一條東西橫貫的公路,從台中東勢橫越太魯閣,從平地一路爬到三千公尺高山,打穿中央山脈梨山群峰,途經谷關、梨山、大禹嶺等地,建造過程十分不容易。 是台灣第一條穿越中央山脈的公路,也貫穿整個太魯閣國家公園,民國45年7月7日開工,民國49年5月9日通車,工程相當艱鉅。為了使遊客更深入瞭解中橫公路歷史,太魯閣國家公園管理處在中橫公路東段最大的遊憩據點--天祥設置以中橫公路開拓史為主題的展示館----「中橫故事館」,並於105年1月25日正式對外開放,歡迎遊客參觀。 [1]

225名築路工人換來的美景

中橫公路從1956年開始動工,由老榮民陸軍、軍事戰犯用圓鍬、畚箕十字鎬敲打出來的。研究中橫公路的學者李瑞宗曾表示:「如果遇到複雜岩層,炸藥一炸,石頭要掉不掉,築路工人以為爆破了,結果清理時石頭才突然掉落,若不及時逃離,一定沒命。」所以雖備有炸藥,最後還是倚靠人力敲打居多。 [2]


中橫最高的神木:碧綠神木

中橫公路上也有神木喔!碧綠神木位於公路127.6公里處,是台灣原生種──香杉樹,高約50公尺,樹齡超過三千年,是中橫公路上最巨大的神樹,高聳在路邊只覺得有龐然大物,如果站遠看與山林相映,美得讓人讚嘆。 [3]

砂卡礑的前導:小錐麓步道

從太魯閣台地出發,往砂卡礑隧道方向走, 緩緩步行數百公尺,進入隧道的一小段短暫漆黑,遇上隧道通風道, 望過去有清新綠意,那便是「小錐麓步道」入口。

小錐麓的入口就藏在隧道內。 從太魯閣台地出發,往砂卡礑隧道方向走, 緩緩步行數百公尺,進入隧道的一小段短暫漆黑, 望過去有清新綠意,那便是「小錐麓步道」入口…。 穿過通風道,步道沿著立霧溪畔而行,木棧道扶梯依山壁而築,之字型層層疊疊而上,步道前段由許多扶梯與棧道構成。

繼續前行,縱切峽谷後的立霧溪,到此緩緩入海,「小錐麓步道」想呈現的風景就是這一幕,富世村閣口景色映入眼簾,後段有一小片樹林迎接,與前段的風景大不同。

不消多久時間,當看到赤紅的砂卡礑大橋,便是小錐麓終點。來到橋下,短短六百五十公尺算是熱身,當然還意猶未盡,準備接往「砂卡礑步道」吧! [4]

921大地震重創中橫公路,也重創梨山人的生計

中部橫貫公路的主線台8線,1960年通車,西部起點位於東勢,經谷關、梨山、大禹嶺至花蓮太魯閣,全長187.797公里,沿途峽谷、溪流等風光壯麗及險峻。1999年921大地震後,中橫公路谷關37K至德基水庫,因受損嚴重而中斷,2004年便道搶通後,又遭遇敏督利颱風而受創,直至2010年再次搶通,公路局將此段路編整為「台8臨37線」,通稱「中橫便道」,由於地質仍不穩定,受管制路段約24公里,但又為了顧及梨山地區居民的經濟需求,僅開放有申請的當地居民、工務人員、緊急救援需求者才能通行外,一般民眾不得通過。 [5]

中橫便道開放公車通行,為梨山帶來曙光

在各方單位的努力之下,2018年11月16日終於有條件開放豐原客運865公車行駛,谷關至梨山每天往返三班次,才讓一般遊客能親眼目睹沿途美景,也為沉寂已久的梨山帶來了曙光,正值921大地震20週年,以及迎接台8線60週年的到來,這條公路的開放深具意義。 [6]

視頻

《國防線上—橫貫60 中橫通車一甲子專題報導》 中橫公路的開發,是血和汗的結晶,是萬千個榮民與無數個工程師所創造的輝煌紀錄

臺八線東西橫貫公路,全長343.1公里,行經範圍跨越南投臺中宜蘭花蓮等縣市,在當時總工程處長林則斌及退輔會主任蔣經國先生等兩人帶領下,全體員工、榮民,忍受著風寒考驗,面對著不可預知的崩塌危險,一刀一斧砍伐開闢,榮民們個個士氣高昂,時刻發揮著愚公移山的精神,鑿山壁、挖隧道、架橋樑,歷經3年10個月的時間,終於在民國49年4月完工。 [7]

參考文獻