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日本航空422號班機事故
圖片來自itsfun

日本航空422號班機(JL422)是一班由巴黎倫敦安克拉治[1] 飛往東京的國際定期航班。1975年12月16日,註冊編號為JA8122的波音747執行該班機時在安克拉治國際機場滑出結冰的滑行道,造成2人重傷,9人輕傷。

事故經過

JL422號班機於17時42分從倫敦飛抵安克雷奇,其後更換機組。當時安克雷奇機場一帶正下小雪,亦有殘餘的積冰積雪,但跑道積雪後來已被機場工作人員鏟去。17時57分,機場一帶颳起東南風,風速22節,地面溫度降至冰點以下,機場一帶18時15分時下起小雨。

19時04分,JL422班機離開航站樓,沿與06/24跑道平行的東西向滑行道滑行至6R跑道。當時風向120°-130°,風速15節至32節。機長當時擔心側風超過20節,但滑行期間制動系統正常。而副機長則聲稱飛機在滑行道上有滑動趨勢。

機長在開始操縱飛機起飛時聽見左側發出類似於壓縮機失速的響聲,隨即中止起飛。副機長稱當時發動機壓力比已從1.3增至1.4,飛航工程師則看見了第二壓力比指示器的指針擺動。飛機隨即滑行回航站樓,而2號引擎的壓力比已增至1.46。

19時42分,飛機返回航站樓接受對1、2號引擎的檢查,燃油被加至7000磅以補充等待時間內消耗的燃油。此時,機長收到日航東京總部的電傳,得知羽田機場於日本當地時間23時後禁止飛機降落,故JL422號班機需要在阿拉斯加時間21時之前起飛,以便於禁飛開始前抵達東京。機長隨即決定再次滑行至跑道。

20時04分,從6L跑道起飛的JL1008號班機(一架DC-8)向日航簽派員報告了滑行與起飛的條件,JL422號班機的機長也在日航頻率上得知此情況。機場工作人員於20時20分左右估計了跑道上的制動條件,但沒有檢查滑行道。10分鐘後,JL422號班機被拖出登機閘口,但因飛機牽引車在冰面打滑而延誤。20時30分30秒,塔台內的美國聯邦航空管理局地面管制員向阿拉斯加韋恩航空15號班機通報了機坪濕滑,通往6L、6R跑道的滑行道「非常濕滑」的情況。20時35分25秒,一輛機場維修貨車的駕駛員告知塔台。6R跑道濕滑,故需馬上撒沙。

11分鐘後,JL422號班機請求滑行指示,塔台通知其使用6L或6R跑道,風向140°,風速25節。機長選擇了從6R跑道起飛,穿過13/31跑道,開始在通往6R跑道的東西向滑行道滑行,但工作人員此前未在滑行道上採取撒沙或撒尿素等防滑措施。飛機以平均9.9節的速度滑行,而慣性導航系統顯示其速度在5至10節之間。20時53分,塔台通知JL422班機小心滑行,因滑行道「極度濕滑」。機長事後稱滑行並不困難,但在塔台提醒後,飛機開始向右側滑,機長試圖以前輪轉向和制動以使飛機恢復原位,速度降至5節後又開始滑動,機頭偏離滑行道中心線10°至15°。機長隨即採取最大制動措施,但飛機仍在滑動,只得增加四個引擎的反向推力,飛機得以停止滑動。機長懷疑飛機滑行燈遭到了撞擊,關閉所有發動機,並提醒副機長呼叫牽引車以將飛機拖回。

飛機隨即向右傾斜,機頭朝向與滑行道的夾角達到70°。飛機又向後滑動,撞上路堤,最終以垂直於滑行道,右側機翼近地的姿態停下,而事發地點的坡度約為-13°。乘務員隨即開始指揮機上人員緊急撤離,所有乘客於60秒內逃生。飛機並未起火,機長與一名乘客受到腰椎處的壓縮骨折,飛航工程師、一名乘務員及7名乘客在事故中受輕傷。

調查及修復

當班機組人員並無任何資格上的問題,飛機亦處在適航狀態,未有超載,儀器與結構未見故障。機組人員對機場天氣情況亦有足夠的了解。然而,機場工作人員並未充分意識到積冰對機場安全運營的威脅,沒有在滑行道採取防滑措施,再加上側風的影響,這導致飛機失控並滑至滑行道北側,機身損毀。

這架受損的波音747後來被三台起重機吊起,並且移至臨時開闢的路面上,機尾下部亦換上新的蒙皮,修復至1976年9月才重新投入運營,1996年1月從日航退役。

班機情況

為繞開蘇聯領空,日本航空的部分歐洲航線使用北極航線,取道安克雷奇前往日本,JL422號班機就是其中之一。日航曾於1961年6月開通東京-安克雷奇-哥本哈根-倫敦-巴黎的航班(航班號JL401/400和JL403/402),機型為道格拉斯DC-8,飛行時間17小時50分鐘。而不經哥本哈根的JL421/422號班機1970年3月前即已存在,當時仍使用DC-8,後改用波音747。

發生事故的JA8122是一架1974年3月12日首飛的波音747-246B型,生產序列號20924,生產線編號235,使用四台普惠JT9D-7AW引擎,事發時機齡1年零9個月,已累計飛行5569小時。事發時,機上人員包括機長金田昇,副駕駛齋井友治,飛航工程師中川純(以上均為音譯),17名空中乘務員及101名乘客。

參考文獻

  1. 安克拉治,pixnet