Skyliner |
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圖片來自Keisei Electric Railway Co 日語名稱 スカイライナー 列車種類 Skyliner 營運商 京成電鐵 運行日期 1978年5月21日
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Skyliner(日語:スカイライナー)是往返東京上野與成田國際機場之間的特急列車服務,由京成電鐵營運,主要利用成田機場線行駛。
目錄
服務
Skyliner約每隔20分鐘開出一班列車來往於京成上野站及成田機場站之間,中途只停靠日暮里及空港第2大樓站。雖然京成上野站有多條其他路線轉乘,但不少旅客選擇在日暮里站轉乘,這主要是因為日暮里站有山手線等主要幹線通過,且在日暮里站轉乘時所需的步行距離也較短之故。
由成田機場至日暮里站行車時間約為36分鐘,成田機場至上野全程則為41分鐘。票價為單程2,520日圓(其中包括1,270日圓基本運費與1,250日圓的特急料金價格)。
Skyliner的主要競爭對手是由JR東日本所經營的成田特快(Narita Express,N'EX),後者價格較為高昂但可直接到達多個主要車站。
停靠車站
- Skyliner
- 京成上野 - 日暮里 -(青砥)-(行經成田Sky Access線)- 機場第2大樓 - 成田機場(位於第一航廈)
- Morning Liner與Evening Liner
- 京成上野 - 日暮里 - 青砥 - 京成船橋 - 八千代台 - 京成佐倉 - 京成成田 - 機場第2大樓 - 成田機場
- 註:部分車班由京成成田發車、2020年4月11日起一部分 Skyliner 停靠青砥站
使用車輛
京成電鐵優等列車沿革
戰前時期
- 1930年(昭和5年)6月15日 押上站 - 京成成田站間開行急行列車(每天1往復)。中途停靠高砂(現京成高砂)、谷津海岸(現谷津)、宗吾(現宗吾參道)。需要60分,為戰前最快的班次。
- 1931年(昭和6年)12月10日 隨著日暮里站 - 青砥站間開業,急行列車廢止。
- 1936年(昭和11年)9月10日 急行再次恢復營運。有上野公園站(現京成上野站)和押上站發車的班次,中途停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成津田沼和終點京成成田站,每天有5班次往復。上野公園站班次需時73分鐘,而押上站班次需時65分鐘。
- 1937年(昭和12年)5月1日:臨時特急「護摩」開行。上野公園駅/押上駅 到京成成田駅間運行開始。為成田山新勝寺的觀光特急列車。比急行列車增停新三河島和町屋。需要73分鐘。
- 1939年(昭和14年) 押上站發車的班次增停京成請地站。
- 1940年(昭和15年)12月16日 時刻表更改,改為每天7往復,並取消停靠新三河島、町屋、京成高砂、京成請地。
- 1943年(昭和18年)3月 特急廢止。
戰後復興時期
- 1949年(昭和24年)7月1日 急行「護摩」營運再開(每天5往復)。途中停靠日暮里、千住大橋、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船橋、谷津遊園、京成津田沼、京成大和田、京成佐倉。所要時間97分鐘。
- 1951年(昭和26年)1月 戰時中1500系復元。優等列車用使用整備的600系結合開行的急行「護摩」運行開始。夏季的臨時急行「潮風號」在上野公園站 - 京成千葉站間運轉。
- 1952年(昭和27年)5月1日 特急「開運號」使用 1500 系列開始運行,該系列配備了電氣設備並進行了翻新。運行了上野公園站 - 京成成田駅間的班次、途中停靠青砥站。所要時間為84分鐘。當初使用自由席、6月開始改為指定席制。同時急行列車「護摩」降格為臨時急行列車。
- 1953年(昭和28年)5月 特急「開運號」導入専用車輛1600形
- 1957年(昭和32年)12月1日 京成津田沼站 - 宗吾參道站間路線改良通車,時刻表更改令所要時間縮減至61分鐘。
- 1958年(昭和33年)7月1日 宗吾參道站 - 京成成田站間路線改良通車,時刻表更改令所要時間縮減至60分鐘。
- 1963年(昭和38年) 3150型車輛登場、作為「開運號」的後備車使用。
- 1965年(昭和40年) 夏季海水浴列車「九十九里號」開行,由京成上野站/都營淺草線方向 - 京成千葉站(現:千葉中央站)間營運。
- 1967年(昭和42年)
- 1968年(昭和43年) 開辦不定期夏季海水浴急行列車「くろしお」(黑潮)於京成上野站 - 京成成田站間運轉。
- 1969年(昭和44年)12月31日:除夕夜臨時以京急車輛開行特急列車「招運」が京急三浦海岸站 - 京成成田站運轉(2往復)
成田機場聯絡列車AE型落成後時期
- 1972年(昭和47年):AE型(初代)落成。同時愛稱「空港連絡特急」(機場聯絡特急列車)[1]。
- 1973年(昭和48年)12月30日 AE型開始營運「開運號」的代替列車。
- 1978年(昭和53年)5月21日 成田機場啟用,Skyliner開始營運,京成上野站 - 成田空港站(現・東成田站)間無停車運行開始。所要時間60分鐘。
- 1979年(昭和54年)9月1日 Skyliner部分列車開始停靠京成成田站。
- 1983年(昭和58年)10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站開始停靠。AE形開始變換塗裝。
- 1984年(昭和59年)12月1日 「Evening Liner」開始營運。
- 1985年(昭和60年)10月19日 「Morning Liner」開始營運。
- 1990年(平成2年)6月19日 AE100型開始營運。
- 1991年(平成3年)3月19日 京成本線駒井野分岐點-成田機場站間開業,Skyliner可以直通至成田機場站。同時,JR成田特快投入服務,成為Skyliner的競爭對手。
- 1992年(平成4年)12月3日 機場第2大樓車站開業,Skyliner開始停靠
成田機場線通車時期
2010年(平成22年)7月17日 京成AE型電聯車 (二代)開始營運。同時,成田機場線(或又暱稱為「成田Sky Access線」)通車,Skyliner的行駛路線也從原本的京成本線轉移到新通車的路線。由於路線的更改,由日暮里至機場第2大樓的行車時間也從原本的51分鐘大幅縮短至36分鐘。至於Skyliner原本所行駛的京成本線京成上野至成田機場間的路段,則新設特急列車「City Liner」(シティライナー)來負擔運輸任務。除此之外在早上與傍晚的通勤尖峰時段,尚設有Morning Liner(モーニングライナー)與Evening Liner(イブニングライナー)兩種特急列車,其行駛路線與City Liner重複,但配合通勤的需求停靠的車站數量較多。
視頻
參考連結
- ↑ 時刻表検索 | スカイライナー/成田空港アクセス,駅探,2023-02-10查閱