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三亞港

圖片來自華人百科
啟用    1728年

水域面積  6米-30米

港口代碼  CNSYA

年貨物噸位 153.6萬噸(2014年)

三亞港位於海南省三亞市三亞灣內及崖州區,為三亞市的民用港口,其分為鳳凰島郵輪港、南山貨運港、崖州中心漁港三個港區。2014年共完成貨運吞吐量153.6萬噸。

目錄

歷史

歷史上,三亞與南洋各國通商曆史悠久。

三亞港因盛產石蟹和原鹽,商販常來此經商,宋元時期,該港口就已經成為瓊島南部重要通商港口。

明萬曆四十五年(1617年),崖州守軍在三亞村設三亞分營,扎兵防海盜,臨川港與海島沿海各地通航貿易愈加頻繁。

明代以後,臨川港不僅和瓊島各港貿易頻繁,也與國內港口有商貿來往,互通有無。

清雍正六年(1728年),臨川港改稱三亞港。

光緒三十一年(1905年),三亞港設有鹽商會館,專銷運三亞鹽。各路商販紛紛雲集三亞港設點開鋪,收銷崖城土特產品,逐漸發展成為三亞港。

1910年以後,三亞港開始闢有固定航線。

日軍侵瓊後,1942年在三亞建軍港,修建碼頭和倉庫,並在海港附近建設機場企圖長期霸佔海南。

日軍投降後,國民黨政府接管三亞港,港口設備均被盜賣,港口由此廢置。

解放後,三亞港恢復修建。

1953年,三亞港改為商港後,擔負海南島東部和南部海上客貨運的主要任務,三亞豐富的礦產、石砂和鹽田資源通過三亞港源源不斷地運出海島。

經過30多年的發展,三亞港成為我省南部主要樞紐港。過去十多年來吸引來自我省臨高、儋州,廣東電白、陽江珠海廣西北海及港、澳、台漁船長期到此交易、補給、避風停靠。

為解決港城發展相互制約、港區集散疏運不暢交通擁堵、各類船艇航行安全等問題,改善城市環境、提升城市形象,三亞在2005年啓動了三亞港客運、貨運和漁港「三港分離」工程,將貨運港搬遷至距離城區約40公里的南山岬角,開闢建設南山港區,將漁港搬遷至崖州灣寧遠河口西側,建設崖州中心漁港,將三亞老港區的功能調整為以客運和海上旅遊為主的客運港區,其客運功能搬遷到三亞鳳凰島國際客運港。

2016年,隨着三亞漁港全部搬遷到崖州中心漁港,「三港分離」的願景得以真正實現。

2017年5月,三亞市政府決定實施「陽光海岸」棚改項目,對三亞港碼頭用地進行徵收,並從2017年7月開始對三亞港區的建築物實施整體拆除,舊有的痕跡徹底消失,曾經的輝煌永存記憶。

2018年3月底,隨着最後一拆的完成,這座昔日三港合一的老碼頭從此不復存在。[1]

港口設施

三亞港區現有碼頭泊位11座,最大靠泊能力11.5萬噸,其中鳳凰島客運碼頭2座,港務局專用碼頭1座,其餘為企業自建專用碼頭。

南山港區擁有5000噸級泊位2座,另有石油專用碼頭1座。

崖州中心漁港為漁業碼頭,主要承擔南海遠海捕撈作業保障等功能。另有造船廠一座,可製造100噸級漁船。

全港共有裝卸機械37台,其中起重機13台。另建有14座倉庫,總面積15000平方米。[2]

自然條件

風況:常風為東北風,季節風向為西南風,5-11月為颱風季節,風速達40米/秒,風力10-12級,每年有3-4次颱風侵襲港口,颱風入侵時,三亞河水上漲,海浪大,對港口生產有較大影響。降水:年平均降水量1263毫米,6-10月雨季,颱風季節往往雨水增多。降水量占全年的90.2%。霧況:三亞港終年無霧。氣溫:年平均氣溫25.5℃,7月份氣溫最高,月平均28.3℃,1月份氣溫最低,月平均20.7℃。潮汐:為不規則日潮型,以日潮為主,每月14天為日潮,日潮時最高潮位2.2米,持續16小時,最低潮位0.6米,平均潮位1.03米,最大潮差2.26米,最小潮差0.06米。平均潮差0.79米。潮流:漲潮時水分為兩支流,一支向東南流經碼頭處進入三亞河,流速0.35米/秒;另一支自白排礁缺口向西北流,流速0.35米/秒。落潮流向相反,流速分別為1.08米/秒和0.07米/秒。落潮時間持續8小時,泥沙被落潮帶入大海,港池回淤量較少。助航信息航道:航道水域面積7萬平方米,總長1650米,其中舊航道長400米,寬35米,水深3.5米,方位角283度30分。主航道(新航道)長1250米,寬45米水深7米,方位角248度。錨地:擁有檢疫引航錨地、裝卸過駁錨地、防台錨地各1個。檢疫引航錨地位於北緯18度11分0秒,東經109度26分0秒,水深2.8米,泥底,可泊數艘幾萬噸級輪船;裝卸過駁錨地位於北緯18度13分07,東經109度27分0秒,水深9.2米,泥底,可泊10餘艘萬噸級輪,能避12級颱風。

視頻

中國為何會選中三亞港建航母基地?專家:未來至少會有

參考文獻

  1. 三亞 SANYA,搜航,
  2. 三亞港. 中國港口網. (原始內容存檔於2020-01-23).