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交通立體化是改善交通運輸的方案之一[1],包括公路鐵路,但一般多指為了解決鐵路線路分割市區帶來交通瓶頸的問題,將原有鐵路的市區段從地面改為架空或改建於地下的工程,或者新建鐵路線路時在市區段就直接架空或建於地下的工程。此處的鐵路大多是指服務於中長程客流的城際鐵路通勤鐵路,而不是城市軌道交通系統中的地鐵或捷運。

目錄

鐵路

鐵路在與道路交會時,需設置平交道以控制兩方之行車,但平交道在人口密集區容易導致交通堵塞、並且容易遭人闖越導致發生事故,因而有鐵路立體化的出現。一般分為地下化(挖設地下隧道)與高架化(架設高架橋為主,或興築路堤)兩種形式。

鐵路地下化

優點

  • 土地利用效率高:由於一般大都市的市區地價高,將鐵路建於地底,可以節省地面空間,令地面地皮可以作其他用途,在擁擠的都市可能會比高架化更有經濟效應,例如麥迪遜廣場花園[2]
  • 減少地面噪音:鐵路建於地底,可以減少地面的噪音,例如小田原線。
  • 減少因為鐵路與一般道路交錯而造成的交通阻塞,以及在平交道發生事故的傷亡。

缺點

  • 建造成本較高:由於要鑽挖地底,鐵路建造工程的經費及更新站體設施的擴充拓寬難度大於高架鐵路,只有一些特殊狀況會例外。
  • 維修成本較高:由於土壤含有濕度,會導致隧道內濕度增加,讓鐵軌壽命大量減少。
  • 行駛速度限制:如果行車速度過快,加之隧道內通不良,會因為活塞效應造成隧道內氣壓改變,可能導致隧道入口和隧道內噪音變大,以及乘客的耳朵產生不適,甚至損壞隧道內設施。
  • 城市風景消滅:由於鐵路在進入城市時已鑽入地下,使得鐵路從都市景觀中抹去,也從市民的共同記憶中淡出。
  • 擴充困難:由於鐵路已鑽入地下,若需增加鐵路數量以擴充路線容量時,隧道拓寬較高架橋拓寬難度高出許多。
  • 都市環境不一定會更好:在台灣地下化後地面通常都是鋪路和種樹。雖然有種樹,但仍然比不上汽車所造成的污染
  • 地皮使用率並非想像中的高:由於地面下已有隧道,無法在地皮上做大規模開發,頂多只能蓋高架橋,而種樹也很難種活。
  • 身體健康遭威脅:列車行駛中與隧道產生的高分貝聲音,聽久了耳膜會受損;且在行駛中與鐵軌的摩擦會產生一些有毒物質,吸久了容易生病。
  • 改建拆遷量大:由於改建時必須維持現有軌道營運,無法直接於軌道下方直接開挖,採用明挖覆蓋法,故臨時軌設置為必需,且與永久軌施工區必須要有足夠的淨空以確保行車安全避免塌陷。
  • 人為災難及恐怖行動處理及預防不易:若遭受炸彈、火災、爆炸毒氣及挾持事件等,無法迅速處理。
  • 活化及更新不易:廢棄地下鐵路,空間運用困難。
  • 城市本來就需要公園綠地,平面及高架鐵路所需的隔離綠帶就是城市需要的公園、並不會造成土地浪費,若都市規劃得當(保留足夠隔音空間),不需使用地下化來避免噪音問題。
  • 地下隧道事故時疏散困難,如發生火警,濃煙較難散去,間接做成傷亡。
  • 鐵路在地面視線範圍外,公眾心理上感到遙遠,降低乘搭的意欲。
  • 對多數天災抵抗力弱,容易因為水災、地震土壤液化導致結構破壞,且比高架或平面路段不容易災後重建,故排水系統及樑柱結構有較高的需求,特別是軟質泥沙沉積以及地震頻繁的台北盆地及東京灣區。
    • 2001年納莉颱風期間,台北車站及附近地下化鐵路一度淪為水鄉澤國。
    • 2017年颱風莫柏吹襲期間,深圳車公廟站出現大面積積水,1號線、7號線、9號線及11號線更因此而不停此站。
  • 酷寒及強風是例外,地下化有最佳抵抗力。

不良,需要廣設通風井,除了能抽換新鮮空氣外也可在火災時排煙。

視頻

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參考文獻