一种新型新能源汽车车身电子电磁兼容性试验方法查看源代码讨论查看历史

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一种新型新能源汽车车身电子电磁兼容性试验方法目前随着各类电动车辆使用量的增加，对电动车辆的使用安全性及可靠性提出了严格的要求，但在实际使用中发现，由于电动车辆在运行时，主要是通过电子电路设备、电池设备及电动机设备共同工作实现电动车辆正常运行的，因此导致电动车辆在运行过程中，以及因其自身电气设备及外部环境的电气设备产生的电磁干扰而导致电动车自身电路系统发生故障，从而导致车辆无法正常运行，严重时甚至导致电动车辆突发性的电路系统失控，从而严重影响了电动汽车运行的安全性和可靠性，因此针对这一问题，迫切需要开发一种专业的电动车电磁干扰检测方法，以满足实际使用的需要。

1、课题来源和背景

目前随着各类电动车辆使用量的增加，对电动车辆的使用安全性及可靠性提出了严格的要求，但在实际使用中发现，由于电动车辆在运行时，主要是通过电子电路设备、电池设备及电动机设备共同工作实现电动车辆正常运行的，因此导致电动车辆在运行过程中，以及因其自身电气设备及外部环境的电气设备产生的电磁干扰而导致电动车自身电路系统发生故障，从而导致车辆无法正常运行，严重时甚至导致电动车辆突发性的电路系统失控，从而严重影响了电动汽车运行的安全性和可靠性，因此针对这一问题，迫切需要开发一种专业的电动车电磁干扰检测方法，以满足实际使用的需要。

2、技术原理及性能指标

一种新型新能源汽车车身电子电磁兼容性试验方法：第一步，基础信息采集，首先获取待检测车辆内部电路结构布局、电气元器件分布位置、运行参数及与车体间连接定位关系，然后获取待检测车辆实际运行状态下车辆外部电磁环境参数; 第二步，待检测车辆定位，将待检车辆停放在车辆测试台上，并进行定位，然后对待检车辆周边进行密封，使待检车辆处于密闭环境中; 第三步，自身电磁兼容检测，完成第二步作业后，首先通过车辆测试台使待检测车辆所处的密闭检测环境温度恒定，然后使得待检测车辆电路部分均处于满负荷工作状态，然后分别对待检测车辆各条电路及各电气原件分别进行电磁辐射量检测，同时对待检测车辆各条电路及各电气原件电路内部分别进行谐波检测，并对各检测值分别进行记录，各对待检测车辆各条电路及各电气原件进行的电磁辐射检测和谐波检测均同时进行，且检测时间为1—5小时，完成检测后，关闭待检测车辆电路部分，并使待检测车辆静置1—3小时; 第四步，交变电磁兼容性检测，完成第三步作业后，通过调温设备，将待检车辆所处的密闭检测环境温度恒定，并与第三步检测作业实施时的检测温度保持一致，然后重复进行第二步检测过程，并在进行检测过程中，通过车辆测试台，对第一步确定的实际运行状态下车辆外部电磁环境参数分别进行电磁辐射环境仿真检测，并对试验数据进行分组采集，其中车辆测试台的电磁辐射源至少四个并环绕待检测车辆轴线均布，且车辆测试台的电磁辐射源的轴线与待检测车辆轴线呈0° —90 ° 夹角；第五步，数据汇总，首先依据第三步和第四步得到的检测数据，统计并制备到同一数据统计列表内，然后对待检测车辆中电磁辐射、谐波产生量超标及对外部电磁辐射环境抵御能力不足的电路及电路及各电气原件进行更换及增加防护措施，然后再返回到第三步进行检测，直至待检测车辆所有的电路及各电气原件电路均电磁辐射、谐波干扰及对电磁辐射抵御达标为止。

3、技术的创造性与先进性：

可操作性强，数据检测精度高，一方面可有效的对多种复杂电磁环境进行仿真，从而有效的达到提高电动车辆运行时自身设备电磁干扰及外部环境对车辆造成电磁干扰检测工作的便捷性和准确性，另一方面可为电动车辆研究、设计及生产提供可靠的参考依据，便于提高电动车辆设备运行的可靠性和安全性。

4、技术的成熟程度、适用范围和安全性：

该技术成熟、安全可靠，已达到应用阶段，适用于汽车车身电子电磁兼容方法。

5、应用情况及存在的问题

跟部分车企和汽车零部件企业开展了合作，如奇瑞汽车、奇瑞新能源、博世汽车电子等，证实该方法有效。存在的主要问题是企业对可靠性工作的重视需要进一步加强，了解学习可靠性知识，才能更大发挥该方法的价值。