[[File:中国北方航空6901号班机.jpeg|320px|缩略图|右|<big>中国北方航空6901号班机</big>[http://05imgmini.eastday.com/mobile/20190711/20190711033220_5b7130ea1b1254c659cb34fe15b589f1_3.jpeg 原图链接][http://mini.eastday.com/ifra/190711033220022-2.html 来自 东方资讯 的图片]]] ''' 中国北方航空6901号班机 ''' （CBF6901/CJ6901）是由 [[ 沈阳 ]] 经 [[ 北京 ]] 飞往 [[ 乌鲁木齐 ]] 的定期航班。1993年11月13日，一架编号为B-2141的MD-82执行此航班，在 [[ 乌鲁木齐机场 ]] 进近时坠毁于距跑道约2.2公里的农田中。10名机组成员中，4人遇难；92名旅客中，8人遇难 <ref>[http://data.carnoc.com/aircraft/type/list/md-md-80-82.html 麦道80-82]，民航资源网 </ref> 。

1993年11月13日下午2时33分，CJ6901号班机与乌鲁木齐交通管制部门建立联系，并且从报告7000英尺高度下降，预计下午2时37分飞越 [[ 阜康 市|阜康]] 导航台，下午2时55分落地。下午2时35分塔台向班机通报：“场压947百帕，高度表拨正值1024百帕， [[ 温度]]-3℃，地面静风，向西落地”。班机与下午2时51分29秒报告建立 [[仪表着陆系统| 盲降 ]] ，高度600米，因管制用语不规范和 [[ 飞行员 ]] 的误解，飞行员将管制所提供的修正海平面气压QNH1024hPa错误地理解为场面气压QFE <ref>[https://tv.sohu.com/v/dXMvMzM1OTQxODk1LzEzMjExMTM3OS5zaHRtbA==.html 北方航空6901号班机事故模拟,还原事发全过程]，搜狐视频 </ref> ，并进行了错误的高度表拨正，致使左座高度表读数高出飞机实际距地高度2128英尺。因高度表拨正错误，左座飞行员误认为 [[ 飞机 ]] 飞行高度高，按照错误的高度指示接通自动驾驶系统垂直 [[ 速度 ]] 模式，离开了下滑道，尽管右座的高度表读数正确，但他未能发现左座的错误操纵。地面迫近警告系统（GPWS）随即发出两次"GLIDE “GLIDE SLOPE" ” （低于下滑道）的语音警告，地面迫近警告系统的警告自动使自动油门断开，机组人员随后去处理自动油门的问题，试图重新接通自动驾驶，整个过程持续1分钟，这极大地分散了机组的注意力。发现无法自动油门之后，飞行员从新将注意力放回到操纵飞机进近上。其后，GPWS又发出四次"PULL “PULL UP" ” （拉起）报警，机组成员也未能听懂。当发现下降高度过低时，机组接通自动驾驶垂直 [[ 导航 ]] 的“高度保持”模式，自动驾驶的垂直导航接通方式由垂直速度模式改变为高度保持模式，飞机自动调配姿态，增大迎角，但自动油门未接通，且油门处在慢车位置，机组未能及时增加推力，最终导致飞机失速，撞上地面 [[ 高压线 ]] ，坠毁于 [[乌鲁木齐地窝堡国际机场| 地窝堡机场 ]] 跑道外2.2公里处。10名机组成员中，4人遇难；92名旅客中，8人遇难。

事故现场位于乌鲁木齐地窝堡机场东段延长线2210米处。飞机被烧毁，残骸分布在东西长150米，南北宽60米的范围内。现场东面98米有5根一万伏特高压线沿335°方向穿过，其中一根高压线被撞断。左侧 [[ 机翼 ]] 有与高压线相撞的痕迹和电击点；燃油滤、滑油滤无 [[ 金属 ]] 沫；检查每台发动机的三个防 [[ 冰 ]] 活门，红色指示杆均处于关闭位；油门杆位置：左油门杆处于慢车位，右油门杆处于最大位；气压高度表拨正值：左高度表1023百帕，备用高度表1022百帕，右侧油门杆946.5百帕；机翼防冰电门处关闭位，左侧右侧防冰电门处在关闭位。