中國北方航空6901號班機檢視原始碼討論檢視歷史
中國北方航空6901號班機（CBF6901/CJ6901）是由瀋陽經北京飛往烏魯木齊的定期航班。1993年11月13日，一架編號為B-2141的MD-82執行此航班，在烏魯木齊機場進近時墜毀於距跑道約2.2公里的農田中。10名機組成員中，4人遇難；92名旅客中，8人遇難[1]。
事故經過
1993年11月13日下午2時33分，CJ6901號班機與烏魯木齊交通管制部門建立聯繫，並且從報告7000英尺高度下降，預計下午2時37分飛越阜康導航台，下午2時55分落地。下午2時35分塔台向班機通報：「場壓947百帕，高度表撥正值1024百帕，溫度-3℃，地面靜風，向西落地」。班機與下午2時51分29秒報告建立盲降，高度600米，因管制用語不規範和飛行員的誤解，飛行員將管制所提供的修正海平面氣壓QNH1024hPa錯誤地理解為場面氣壓QFE[2]，並進行了錯誤的高度表撥正，致使左座高度表讀數高出飛機實際距地高度2128英尺。因高度表撥正錯誤，左座飛行員誤認為飛機飛行高度高，按照錯誤的高度指示接通自動駕駛系統垂直速度模式，離開了下滑道，儘管右座的高度表讀數正確，但他未能發現左座的錯誤操縱。地面迫近警告系統（GPWS）隨即發出兩次「GLIDE SLOPE」（低於下滑道）的語音警告，地面迫近警告系統的警告自動使自動油門斷開，機組人員隨後去處理自動油門的問題，試圖重新接通自動駕駛，整個過程持續1分鐘，這極大地分散了機組的注意力。發現無法自動油門之後，飛行員從新將注意力放回到操縱飛機進近上。其後，GPWS又發出四次「PULL UP」（拉起）報警，機組成員也未能聽懂。當發現下降高度過低時，機組接通自動駕駛垂直導航的「高度保持」模式，自動駕駛的垂直導航接通方式由垂直速度模式改變為高度保持模式，飛機自動調配姿態，增大迎角，但自動油門未接通，且油門處在慢車位置，機組未能及時增加推力，最終導致飛機失速，撞上地面高壓線，墜毀於地窩堡機場跑道外2.2公里處。10名機組成員中，4人遇難；92名旅客中，8人遇難。
事故現場情況
事故現場位於烏魯木齊地窩堡機場東段延長線2210米處。飛機被燒毀，殘骸分布在東西長150米，南北寬60米的範圍內。現場東面98米有5根一萬伏特高壓線沿335°方向穿過，其中一根高壓線被撞斷。左側機翼有與高壓線相撞的痕跡和電擊點；燃油濾、滑油濾無金屬沫；檢查每台發動機的三個防冰活門，紅色指示杆均處於關閉位；油門杆位置：左油門杆處於慢車位，右油門杆處於最大位；氣壓高度表撥正值：左高度表1023百帕，備用高度表1022百帕，右側油門杆946.5百帕；機翼防冰電門處關閉位，左側右側防冰電門處在關閉位。
視頻
中國北方航空6901號班機相關視頻
參考文獻
- ↑ 麥道80-82，民航資源網
- ↑ 北方航空6901號班機事故模擬,還原事發全過程，搜狐視頻