中央新幹線最早自1970年代開始構思，後於1990年代和2000年代進行數次測試。2011年5月起，中央新幹線正式進入建設準備階段，[[國土交通省]]於2014年10月17日批准[[東海旅客鐵道|東海旅客鐵道公司]]（JR東海）展開該線的工程<ref name="Japan News"/><ref name="有線新聞">{{Cite web |url=http://cablenews.i-cable.com/webapps/news_video/index.php?news_id=443835 |title=日本將興建磁懸浮中央新幹線 |publisher=[[有線新聞台|有線寬頻]] |date=2014-10-18 |accessdate=2014-10-18}}{{zh-hant}}</ref>，其東京－名古屋段預計於2027年開通，長約286公里<ref name="批准">{{Cite web |url=http://zh.cn.nikkei.com/industry/propertiesconstruction/11462-20141017.html |title=日本批准開工建磁懸浮 |publisher=[[產經新聞|日經中文網]] |date=2014-10-17 |accessdate=2014-10-19 |archive-date=2021-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210814024841/https://zh.cn.nikkei.com/industry/propertiesconstruction/11462-20141017.html |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>、造價約5兆5,235億[[日圓]]<ref name="共同社">{{Cite web |url=https://tchina.kyodonews.jp/news/2014/12/88589.html |title=詳訊2：JR東海公司動工建設磁懸浮新幹線 |publisher=[[共同通訊社|共同社]] |date=2014-12-17 |accessdate=2014-12-18 |archive-date=2014-12-18 |archive-url=https://web.archive.org/web/20141218100030/https://tchina.kyodonews.jp/news/2014/12/88589.html |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>，除東京[[品川站]]和[[名古屋站]]外，尚於[[神奈川縣]]、[[山梨縣]]、[[長野縣]]與[[岐阜縣]]各規劃一個停靠站<ref name="keikaku">{{lang|ja|{{cite web |title= [http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_25.pdf   中央新幹線（東京都、名古屋市間）計画段階環境配慮書の公表について |url=http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_25.pdf |publisher=]，[[東海旅客鐵道|東海旅客鉄道]] |accessdate=2013，2013-07-08 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110613035129/http://company.jr-central.co.jp/company/others/_pdf/info_25.pdf |archivedate=2011-06-13 }}}}{{ja}}</ref>。名古屋－大阪段則預計於2037年完工<ref name="nippon">{{Cite web |url=http://www.nippon.com/hk/features/h00041/ |title=磁浮新幹線，開拓日本新的未來 |publisher=Nippon.com |date=2013-11-26 |accessdate=2014-10-18 |archive-date=2022-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220322022651/https://www.nippon.com/hk/features/h00041/ |dead-url=no }}{{zh-hant}}</ref>，使全線長度達到438公里<ref name=chinanews20091014>{{Cite web|url=http://big5.chinanews.com:89/gj/gj-sjkj/news/2009/10-14/1910901.shtml|title=日本擬建磁懸浮新幹線 東京至大阪時程減半|publisher=[[中国新闻社|中國新聞網]]|date=2009-10-14|accessdate=2014-10-18|deadurl=yes|archiveurl=https://archive.is/20141019070032/http://big5.chinanews.com:89/gj/gj-sjkj/news/2009/10-14/1910901.shtml|archivedate=2014-10-19}}{{zh-hant}}</ref>、總經費達約9-{zh-hant:兆; zh-hans:万亿;}-日圓<ref name="最早10月"/>。

2011年5月27日，國交大臣{{Link-ja|大畠章宏|大畠章宏}}正式指定JR東海為中央新幹線的營運兼建設業者，並核准了中央新幹線的整備計畫<ref name="Central"/>，當時估計的全線造價為9兆[[日圓]]<ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/chuo-maglev-project-endorsed.html  Chuo maglev project endorsed ]，[[國際鐵路公報|Railway Gazette International]]，2020-11-22 </ref>，JR東海公司也宣布了2027年開通東京－名古屋段、2037年開通大阪延伸段的目標<ref>{{lang|en|{{cite news | first= | last= | coauthors= | title='Maglev launch to be delayed to 2027' | date=2010-04-30 | publisher= | url=http://www.asahi.com/english/TKY201004290320.html | work=[[朝日新聞|Asahi Shimbun]] | pages= | accessdate=2010-08-26 | archive-date=2010-10-26 | archive-url=https://web.archive.org/web/20101026015533/http://www.asahi.com/english/TKY201004290320.html | dead-url=no }}}}{{en}}</ref>。2013年9月11日，時任JR東海社長{{Link-ja|山田佳臣|山田佳臣}}表示其公司計畫配合[[2020年夏季奧林匹克運動會|2020年東京奧運]]，在當年先行開放山梨縣內的車站，讓訪日外賓搭乘、體驗<ref>{{lang|ja|{{cite news |title[http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1301M_T10C14A1TJC000/?dg= 1   リニア山梨縣駅、東京五輪前に　体験乗車に道 ＪＲ東海が検討 |date=2014]，2014-01-14 |publisher= |url=http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1301M_T10C14A1TJC000/?dg=1 |work=，[[日本經濟新聞|日本経済新聞]] |accessdate=2014-01-14 |archive-date=2021-08-14 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210814031525/https://www.nikkei.com/article/DGXNASDD1301M_T10C14A1TJC000/?dg=1 |dead-url=no }}}}{{ja}}</ref><ref>[http://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/politicsasociety/6527-20130912.html 日本磁懸浮不會為2020東京奧運趕工]，[[中国新闻社|中國新聞網]]，2013-09-12 </ref>。

2017年12月底，東京地檢署發現得標中央新幹線總工程量近七成的的大林組、清水建設與參與投標但未得標的的另外兩大建設公司鹿島建設、大成建設（以下簡稱四社）疑似合謀抬高工程總預算，違反壟斷禁止法（即俗稱的非法圍標），因此對四社公司總部發動連續多日的搜索行動<ref>{{lang|zh|{{cite news|url=[https://news.tvbs.com.tw/world/838803|title= 日本磁浮新幹線爆弊案！　四大建商非法圍 標|publisher=TVBS ]，TVBS 新聞網|date=2017，2017-12-19|accessdate=2021-06-28|archive-date=2021-07-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20210702120158/https://news.tvbs.com.tw/world/838803|dead-url=no}}}}{{zh}}</ref>。2018年3月，東京地檢署正式起訴四社相關負責人，起訴書指四社於2014年4月到2015年8月間，合謀推高中央新幹線品川車站、名古屋車站以及相關軌道增、改建等建設標案的投標價格。大林組與清水建設因為迅速認罪，獲得簡易判決，僅受到罰金處分（大林2億日元、清水1.8億日元），鹿島建設與大成建設主張無罪，進入正式辯論程序。<ref>[https://www.asahi.com/articles/ASNBN7J6TNBNUTIL02Q.html リニア談合、ゼネコン4社に排除命令へ　2社には課徴金]，[[朝日新聞]]，2018-10-21</ref>

除刑事訴訟外，在行政罰則方面，大林組與清水建設因違反壟斷禁止法而被公平交易委員會命令補繳稅金（標得公共工程而獲得的稅金減免，大林組31億1839萬日元、清水建設12億331萬日元），四社也均被命令執行「排除措置命令」（提出防範機制，在董事會上通過正式的決議並公告周知，以杜絕再犯可能）。<ref>{{lang|ja|{{cite news|url=[https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36759630S8A021C1CC1000/|title= リニア談合で罰金判決　大林2億円、清水1.8億円|publisher=]，[[日本經濟新聞]]|date=2018，2018-10-22|accessdate=2021-06-28|archive-date=2021-06-28|archive-url=https://web.archive.org/web/20210628093820/https://www.nikkei.com/article/DGXMZO36759630S8A021C1CC1000/|dead-url=no}}}}{{ja}}</ref><ref>{{lang|ja|{{cite news|url=[https://www.asahi.com/articles/ASNDQ569SNDLUTIL04V.html|title= リニア談合、ゼネコン4社に排除命令　課徴金は43億円|publisher=]，[[朝日新聞]]|date=2020，2020-12-22|accessdate=2021-06-28|archive-date=2020-12-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20201222071622/https://www.asahi.com/articles/ASNDQ569SNDLUTIL04V.html|dead-url=unfit}}}}{{ja}}</ref>

2021年3月1日，[[東京地方裁判所]]判決大成建設原常務大川孝和鹿島建設原部長大澤一郎有罪，均被判處有期徒刑1年6個月，緩刑3年，並將兩家公司同時作為法人，處以2.5億日元的罰款（根據兩罰規定，實際罰金為3億日元）<ref>{{lang|ja|{{cite news|url=[https://www.asahi.com/amp/articles/ASP316RZTP31UTIL023.html|title= 大成建設と鹿島に有罪判決　リニア談合「徹底的に協力」|publisher=]，[[朝日新聞]]|date=2021，2021-03-01|accessdate=2021-04-17|archive-date=2021-05-18|archive-url=https://web.archive.org/web/20210518171421/https://www.asahi.com/amp/articles/ASP316RZTP31UTIL023.html|dead-url=no}}}}{{ja}}</ref>。

*2021年10月27日晚間，中央新幹線位於岐阜縣中津川市瀨戶的瀨戶隧道施工現場發生坍塌意外，造成現場施工人員1死1傷。<ref>{{cite [https://news |title= .ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3718279   日本中央新幹線工安意外 施工隧道坍塌1死1傷 |url=https://news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3718279 |accessdate=2021]，2021-10-28 |archive-date=2022-03-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220322022647/https://news，news.ltn.com.tw/news/world/breakingnews/3718279 |dead-url=no }}</ref>

|style="text-align:left;" |[[東京都]][[港區 (東京都)|港區]][[港南 (東京都港區)|港南]]二丁目<ref name="ninkashinsei1">{{lang|ja|{{Cite web|url=[http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000023687.pdf|format=PDF|title= 中央新幹線品川・名古屋間の工事実施計画（その1）の認可申請について|publisher= ]， 東海旅客鉄道|date=2014-08-26|accessdate=2014，2014-08-26|archive-date=2021-09-16|archive-url=https://web.archive.org/web/20210916002142/https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000023687.pdf|dead-url=no}}}}{{ja}}</ref>

名古屋至大阪之間的中央新幹線也在選線上遭遇過爭議。原始規劃中的該線是預定通過尚無新幹線的[[奈良县|奈良]]並設置車站，但已有東海道新幹線服務的[[京都]]亦將磁浮高鐵視為攸關地方觀光振興的重點建設。2012年初，京都的政商界一起向日本中央政府和JR東海爭取改線，[[京都府]]及[[京都市]]市府亦於同年2月上呈一份報告書給中央，內文指出京都在觀光客數量及主辦展覽次數上均高於奈良<ref>{{lang|en|Johnston, Eric, "[http://www.japantimes.co.jp/text/nn20120503f1.html Economy, prestige at stake in Kyoto-Nara maglev battle]", ''，[[The Japan Times]]'', 3 May 2012, p. 3.}}{{en}}</ref>，JR東海於兩週後強調進一步的規劃仍將遵照原有構思，還表示中央新幹線無法同時在京都和奈良設站。2013年11月，奈良縣知事{{Link-ja|荒井正吾|荒井正吾}}宣布他已從太田國交大臣方面獲得證實，確認國交省打算選擇奈良設站，而未採納京都府市兩方的改線要求<ref name="nikkei1206">{{lang|ja|{{cite news|title= [http://www.nikkei.com/article/DGXDZO63667000V01C13A2L91000/ リニア「同時開業」綱引き　品川―名古屋―新大阪|url=http://www.nikkei.com/article/DGXDZO63667000V01C13A2L91000/|accessdate=2014-10-19|newspaper= ]， 日本経済新聞|date=2013，2014-1210-06|archive-date=2022-03-22|archive-url=https://web.archive.org/web/20220322022647/https://www.nikkei.com/article/DGXDZO63667000V01C13A2L91000/|dead-url=no}}}}{{ja}}19</ref>。

中央新幹線採用的列車為[[L0系高速列車]]，是由山梨實驗線上測試的[[JR磁浮|MLX01型磁浮列車]]衍生而來，其型號中的「L」和「0」分別取自「[[線性馬達]]」（{{lang|en|Linear}}）和「零排放」<ref name="L0">{{lang|en|{{cite news | url=[http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/jr-central-unveils-l0-maglev.html | title=JR  JR Central unveils L0 maglev | accessdate=2014-10-18 | date=2010-11-04 | work=]，[[國際鐵道雜誌|Railway Gazette International]] | archive-date=2020，2010-11-22 | archive-url=https://web.archive.org/web/20201122170356/https://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/jr-central-unveils-l0-maglev.html | dead-url=no }}}}{{en}}04 </ref>。該款列車利用[[超導體]]和冷卻系統提供磁力，與路軌的線圈所形成的磁場產生相斥，使車體懸浮於軌道之上10公分處，因而可以超高速運行，並由於兩個磁場的作用力達到平衡、而使高度維持固定>。除此之外，L0系列車的首、末節車廂具有15公尺長的車鼻、可進一步地縮小[[空氣阻力]]。

中央新幹線在設計上，一部分的用途是於[[天災]]造成[[東海道新幹線]]損害時，充當替代用的運輸管道<ref name="Asahi86">{{lang|en|{{cite news |url=[http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201309190078 |title=New  New maglev Shinkansen to run underground for 86% of initial route |accessdate=2014]，2014-10-18 |date=2013-09-19 |publisher=，[[朝日新聞|Asahi Shimbun]] |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141226124352/http://ajw.asahi.com/article/behind_news/social_affairs/AJ201309190078 |archivedate=2014-12-26 }}}}{{en}}</ref>，並以早期地震警報系統、混凝土製防雨和防雪構造物來強化抗災能力<ref>[http://company.jr-central.co.jp/company/others/assessment/faq/q24.html  平成24年（5月～9月）、平成25年（5月～7月）説明会における主なご質問 ]，[[東海旅客鐵道|東海旅客鉄道]] ，2014-10-19</ref>。此外，中央新幹線在建造時，預計會因為隧道挖掘而使產生的廢土達到5,680萬立方公尺，若計入挖出的岩石和泥沙，則可達到6,234萬立方公尺。在南阿爾卑斯山地區，25公里長的中央新幹線隧道就預計會產生950萬立方公尺的廢土。