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交通工程學(Traffic engineering)是交通工程學科研究與發展的基本理論,是從道路工程學中派生出來的一門較年輕的學科,它把人、車、路、環境及能源等與交通有關的幾個方面綜合在道路交通這一統一體中進行研究,以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環境影響最小、能源消耗最低的交通系統規劃、建設與管理方案,從而達到安全、迅速、經濟、方便、舒適、節能及低公害的目的。

目錄

特點

交通工程的特點主要有以下6點:

1、系統性

2、綜合性——交通工程學科的研究往往從五個方面展開:工程(Engineering)、法規(Enforcement)、教育(Education)、能源(Energy)、環境(Environment),因此交通工程學科通常被人們稱為「五E」學科

3、交叉性

4、社會

5、 超前性

6、動態性

交通工程學科是一門正在發展中的綜合性學科,它從交通運輸[1]的角度把人、車、路、環境及能源作為一個統一體進行研究,兼有社會科學與自然科學雙重特點。

歷史

交通工程創立於20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會,標誌着交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題。40年代注意到交通規劃問題。50年代注意研究道路交通中人、車、路三者的相互關係,創立了交通流理論。60年代開始在交通工程中應用計算機控制信號燈、處理資料和制訂規劃,並注意研究交通公害問題。70年代在交通工程領域引入系統工程的知識。

我國交通工程學科的產生,美籍華人交通工程專家張秋先生起了很大的推動作用。1978年以來,以張秋先生為代表的美、日、英、加等國的交通工程[2]專家,先後在上海、北京、哈爾濱、南京、西安等城市講學,系統介紹了西方發達國家交通規劃、交通管理、交通控制及交通安全等方面的建設與管理經驗。國內也派出了多個代表團出國參加由英、美、日、澳、德等國舉辦的交通工程學術會議,這些活動推動了國內交通學科的產生。

1980年上海市率先在國內成立了交通工程學會,1981年中國交通工程學會成立,20多個省、市、自治區也相繼成立了省級交通工程學會或交通工程委員會,有些早先成立的國家級專業學會也設立了交通工程分會。東南大學、同濟大學北京工業大學西南交通大學、西安公路交通大學(現為長安大學)、哈爾濱建築大學等院校相繼設立了交通工程本科專業,並着手招收、培養交通工程專業的碩士研究生、博士研究生。我國的新聞出版部門也相繼出版了《中國交通工程》、《中國交通報》、《道路交通管理》、《紅綠燈下》等雜誌及一批交通工程方面的報刊,廣泛傳播交通工程方面的知識。

中國交通工程學科的成立不像美國有明確的標誌,但一般認為,我國交通工程學科產生於20世紀80年代初,而美籍華人張秋先生是該學科的奠基人。

業務方向

交通工程研究的內容主要包括:

1)交通特性。包括車輛特性;駕駛員和行人的交通特性,主要指他們的心理因素、生理因素和反應能力等;道路特性,如道路的數量、質量、道路增長速度與交通量增長速度的關係等;交通量;汽車行車速度;道路通行能力等。調查研究這些交通特性,是為了揭示交通規律,據此編制交通規劃,設計道路線形和實施交通管理。

2)交通規劃。在調查研究交通現狀,預測未來的人口、社會經濟和土地利用對交通的需要的基礎上,制定交通規劃。它是城市或區域總體規劃中的一個組成部分。

3)交通流。即車輛在道路上連續行駛形成的車流,可用流量、流速和密度(道路單位長度上含有車輛的數量,單位是輛/千米) 3個參數來描述。研究道路交通流的運行規律,可用於分析道路和各種交通設施的使用效果,並提出改進措施。

4)道路線形設計。包括道路平面線形和縱斷面線形、道路交叉口、道路景觀、道路出入口和道路渠化設計。設計方針是保證行人和車輛安全、暢通。

5)交通管理。研究如何採用一系列手段正確處理交通中人、車、路三者間的關係,保證交通安全,減少交通公害。

6)交通公害。指機動車輛排放廢氣和產生噪聲及振動而造成的對公眾的危害。研究防治公害的措施日益受到重視。

7)交通經濟。包括運輸系統的優化、出行行為的分析、節能汽車的試製等。

8)交通土建結構的設計與施工。包括公路的設計與施工、城市地鐵的設計與施工。

交通工程是國民經濟和社會發展的一個重要組成部分,是保證社會經濟活動得以正常進行和發展的基礎。我國公路、鐵路和市政等交通基礎設施建設已進入迅速發展時期,到2015年前後,北京上海廣州等22個城市將建設79條地鐵線路,總長2259.84公里,總投資8820.03億元;到2020年,我國將基本建成國家高速公路網,高速公路通車裡程將達10萬公里;另外,城際鐵路和輕軌也是國家鼓勵發展的交通形式。

視頻

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8.通過事故案例認識交通工程的一些基礎概念


西南交大交通工程學 25講視頻教程

參考文獻