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| − | + | [[File: 京原铁路.jpeg|有框|右|<big> 京原铁路</big>[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20200425/a2661c844e4741c8840357ccbe8a73f3.jpeg 原 图链接][https://www.sohu.com/a/391054178_100284816 来 自 搜狐 的图片]]] | |
| − | + | '''京 原铁路'''是一条连 接[[中华人民共和国]]首都[[ 北京]]市与[[山西省]]中 北 部城市 原 平市 的 单 线铁路。线 路途经北京市西南部的丰台区、房山区，河北省西部的涞水县、易县、涞源县 ， 山西省东北部的[[灵丘县]]、[[繁峙县]]、[[代县]]、[[原平市]] ， 自石景山南 站 起至原平站止，全长418.64公里 。 | |
| − | + | 线路 在石景 山 南站与丰沙铁路接轨 ， 在原平站与[[北同蒲铁 路]]接轨 ， 是北京枢纽唯一经晋北地区直接通往太原枢纽 的 干线 铁路， 由[[中国人民解放军]] 铁道兵 修建用于战备，1971年10月完成铺轨，1973年正式投入使用。全线共设50座车站，为方便沿线居民出行，绝大多数保留客运业务并保留各站停的旅客慢车<ref>[https://www.sohu.com/a/321946564_100223122 圆梦京原线] ，搜狐，2019-06-20</ref> 。 | |
| − | 铁路途经环北京贫困带、太行山连片特困带及晋北特困带，交通不便，地质条件差，城市发展水平低。本线开通一定程度上带动了沿线经济尤其是旅游业的发展。 | + | 出于防护需要，平型关以东约280公里的线路沿拒马河沿岸山体修建，共筑隧道及棚洞130余座（其中1000米以上长隧道26座），100米以上大桥20座。十渡—野三坡区间25公里路段桥隧毗连，修建难度不亚于同时期的[[成昆铁路]]，铁道兵伤亡惨重。 |
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| + | 铁路途经环北京贫困带、[[ 太行山]] 连片特困带及晋北特困带，交通不便，地质条件差，[[ 城市]] 发展水平低。本线开通一定程度上带动了沿线经济尤其是旅游业的发展。 | ||
==重要车站及经行列车== | ==重要车站及经行列车== | ||
| − | 本线沿线较重要的车站有燕山站（毗邻燕山石化厂区，四等站）、良各庄站（石油编组站，二等站）、十渡站（位于十渡风景区，四等站）、野三坡站和百里峡站（位于野三坡风景名胜区，四等站）、白涧站（区段站，三等站）、涞源站（三等站）、灵丘站（三等站）、五台山站（位于五台山风景区，四等站）、繁峙站（三等站）、代县站（三等站）、原平站（一等站）。 | + | 本线沿线较重要的车站有[[ 燕山站]] （毗邻燕山石化厂区，四等站）、[[ 良各庄站]] （石油编组站，二等站）、[[ 十渡站]] （位于十渡风景区，四等站）、[[ 野三坡站]] 和[[ 百里峡站]] （位于野三坡风景名胜区，四等站）、白涧站（区段站，三等站）、涞源站（三等站）、[[ 灵丘站]] （三等站）、[[ 五台山站]] （位于五台山风景区，四等站）、[[ 繁峙站]] （三等站）、[[ 代县站]] （三等站）、[[ 原平站]] （一等站）。 |
| − | 截至2019年1月，本线只有4对图定旅客列车，分别是K601/602次列车（北京—太原）、K603/604次列车（北京—运城）、6437/6438次列车（北京西—大涧）和8817/8818次列车（灵丘—太原）。 | + | 截至2019年1月，本线只有4对图定旅客列车，分别是K601/602次列车（[[ 北京]] —[[ 太原]] ）、K603/604次列车（北京—[[ 运城]] ）、6437/6438次列车（[[ 北京西]] —大涧）和8817/8818次列车（灵丘—太原）。 |
==建设成果== | ==建设成果== | ||
| − | ===技术难题== | + | ===技术难题=== |
| − | 京原铁路所穿山区地质极其复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。沿线地震烈度为6至8度。沿线河流常年流水，不通航，洪期水猛流急，涨落幅度大；支流一般为为间歇性河流。沿线气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨，冬季干冷少雨，平均气温11.8至6.8摄氏度，最高气温40.5摄氏度，最低气温零下28.2摄氏度；平均年降雨量490至740毫米。 | + | 京原铁路所穿山区地质极其复杂，地层多有断裂构造，岩石挤压破碎，易于坍塌。沿线地震烈度为6至8度。沿线河流常年流水，不通航，洪期水猛流急，涨落幅度大；支流一般为为间歇性河流。沿线气候受西北高压带的影响，夏季炎热多雨，[[ 冬季]] 干冷少雨，平均气温11.8至6.8摄氏度，最高气温40.5摄氏度，最低[[ 气温]] 零下28.2摄氏度；平均年降雨量490至740毫米。 |
===重点工程=== | ===重点工程=== | ||
| − | 京原铁路的主要工程有永定河特大桥，全长836米，为全线最长桥梁；驿马岭隧道，全长7032米， | + | 京原铁路的主要工程有永定河特大桥，全长836米，为全线最长桥梁；驿马岭隧道，全长7032米， 为[[20 世 纪]]70 年代中国国内最长的[[ 铁路隧道]] ；[[ 平型关隧道]] ，全长6190米，隧道出口标高1250米，是全线的最高点。 |
==建设规划== | ==建设规划== | ||
| − | 据2019年1月2日北京城市铁路投资发展有限公司发布的消息，对于贯穿房山并连接十渡等风景区的京原铁路，北京市已与铁路部门达成一致，未来将会推进市郊铁路京原线的建设工作，正进行前期研究。未来，市郊铁路京原线开通后，将沟通西南部与中心城区，成为通勤快速通道，并成为沿线特色文化休闲旅游的通道，也将成为山区“生命线”。 | + | 据2019年1月2日北京[[ 城市铁路]][[ 投资]] 发展有限公司发布的消息，对于贯穿房山并连接十渡等风景区的京原铁路，[[ 北京市]] 已与铁路部门达成一致，未来将会推进市郊铁路京原线的建设工作，正进行前期研究。未来，市郊铁路京原线开通后，将沟通西南部与中心城区，成为通勤快速通道，并成为沿线特色文化休闲旅游的通道，也将成为山区“生命线”<ref>[https://www.sohu.com/a/313033919_743077 京原铁路电化工程正式开工！易县有望通火车啦！]，搜狐，2019-05-10 </ref> 。 |
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| + | 2019年12月12日，[[北京市发改委]]举行城南行动计划（2018年-2020年）实施进展媒体解读会，市发改委相关负责人介绍，市郊铁路副中心线西延及京原线正在进行方案论证。 | ||
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| + | ===<center> 京原铁路 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>京原铁路车站之涞源站</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:b0724si0anq|560|390|qq}}</center> | ||
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| + | <center>京原铁路车站之白涧站</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:k0722qrovo0|560|390|qq}}</center> | ||
| − | + | ==参考文献== | |
[[Category:442 道路工程；鐵路工程]] | [[Category:442 道路工程；鐵路工程]] | ||
於 2020年9月10日 (四) 18:45 的最新修訂
京原鐵路是一條連接中華人民共和國首都北京市與山西省中北部城市原平市的單線鐵路。線路途經北京市西南部的豐臺區、房山區，河北省西部的淶水縣、易縣、淶源縣，山西省東北部的靈丘縣、繁峙縣、代縣、原平市，自石景山南站起至原平站止，全長418.64公里。
線路在石景山南站與豐沙鐵路接軌，在原平站與北同蒲鐵路接軌，是北京樞紐唯一經晉北地區直接通往太原樞紐的幹線鐵路，由中國人民解放軍鐵道兵修建用於戰備，1971年10月完成鋪軌，1973年正式投入使用。全線共設50座車站，為方便沿線居民出行，絕大多數保留客運業務並保留各站停的旅客慢車[1]。
出於防護需要，平型關以東約280公里的線路沿拒馬河沿岸山體修建，共築隧道及棚洞130餘座（其中1000米以上長隧道26座），100米以上大橋20座。十渡—野三坡區間25公里路段橋隧毗連，修建難度不亞於同時期的成昆鐵路，鐵道兵傷亡慘重。
鐵路途經環北京貧困帶、太行山連片特困帶及晉北特困帶，交通不便，地質條件差，城市發展水平低。本線開通一定程度上帶動了沿線經濟尤其是旅遊業的發展。
重要車站及經行列車
本線沿線較重要的車站有燕山站（毗鄰燕山石化廠區，四等站）、良各莊站（石油編組站，二等站）、十渡站（位於十渡風景區，四等站）、野三坡站和百里峽站（位於野三坡風景名勝區，四等站）、白澗站（區段站，三等站）、淶源站（三等站）、靈丘站（三等站）、五台山站（位於五台山風景區，四等站）、繁峙站（三等站）、代縣站（三等站）、原平站（一等站）。
截至2019年1月，本線只有4對圖定旅客列車，分別是K601/602次列車（北京—太原）、K603/604次列車（北京—運城）、6437/6438次列車（北京西—大澗）和8817/8818次列車（靈丘—太原）。
建設成果
技術難題
京原鐵路所穿山區地質極其複雜，地層多有斷裂構造，岩石擠壓破碎，易於坍塌。沿線地震烈度為6至8度。沿線河流常年流水，不通航，洪期水猛流急，漲落幅度大；支流一般為為間歇性河流。沿線氣候受西北高壓帶的影響，夏季炎熱多雨，冬季乾冷少雨，平均氣溫11.8至6.8攝氏度，最高氣溫40.5攝氏度，最低氣溫零下28.2攝氏度；平均年降雨量490至740毫米。
重點工程
京原鐵路的主要工程有永定河特大橋，全長836米，為全線最長橋樑；驛馬嶺隧道，全長7032米，為20世紀70年代中國國內最長的鐵路隧道；平型關隧道，全長6190米，隧道出口標高1250米，是全線的最高點。
建設規劃
據2019年1月2日北京城市鐵路投資發展有限公司發布的消息，對於貫穿房山並連接十渡等風景區的京原鐵路，北京市已與鐵路部門達成一致，未來將會推進市郊鐵路京原線的建設工作，正進行前期研究。未來，市郊鐵路京原線開通後，將溝通西南部與中心城區，成為通勤快速通道，並成為沿線特色文化休閒旅遊的通道，也將成為山區「生命線」[2]。
2019年12月12日，北京市發改委舉行城南行動計劃（2018年-2020年）實施進展媒體解讀會，市發改委相關負責人介紹，市郊鐵路副中心線西延及京原線正在進行方案論證。
視頻
京原鐵路 相關視頻
參考文獻
- ↑ 圓夢京原線 ，搜狐，2019-06-20
- ↑ 京原鐵路電化工程正式開工！易縣有望通火車啦！，搜狐，2019-05-10