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京张铁路
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{| class="wikitable" align="right"|-| style="background: #FFB6C1" align= center| ''' <big> 京张铁路</big> ''' 是第一条由中国人自行设计建造的铁路，位于中国|-| [[ 北 File: 京 市]]和[[河北省]][[ 张 家口]]市境内<ref>铁路示意图.jpg|缩略图|居中|[http://wwwi.sohuguancha.comcn/news/a2017/195564462_637431 京张铁路：第一条中国人自己设计并修建的铁路，见证铁路历史]，搜狐，2017-09-/30 06:23</ref>。该铁路由直隶总督[[袁世凯]]和会办大臣[[胡燏棻]]于1905年上奏请求筹办，并于当年开始修建，由[[詹天佑]]担任总工程司。在修造过程中，詹天佑采用人字形展线的方式缩短了[[八达岭]20170930164617120.jpg 原图链接] 隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快了工程进度<ref>[httphttps://www.china.comguancha.cn/culture/lishi/2010-08/16Industry/content_207199882017_09_30_429483_s.htm shtml 詹天佑巧设计 来自微信公号 “ 人”字形 中国 铁路 穿越八达岭( ” 的 图)片]]] ，文化中国|-| style="background: #CDCDCD" align= center| |- | align= light|''' 中 国网 时间 文 名 ''' ： 2010-08-16 16:18 责任编辑: 钟明</ref>。 京张铁路
'''建造总工''' 中文名 京张铁路：詹天佑
'''开工时间''' 外文名 Beijing-Zhangjiakou Railway：1905年9月
'''通车时间''' 全长 201.2公里：1909年10月2日
'''技术支撑''' 终点 河 ：山海关 北 省张家口市桥东区张家口洋铁路官学堂|}
'''京张铁路'''是第一条由中国人自行设计建造的铁路，位于中国[[北京市]]和[[河北省]][[张家口]]市境内<ref>[http://www.sohu.com/a/195564462_637431 京张铁路：第一条中国人自己设计并修建的铁路，见证铁路历史]，搜狐，2017-09-30</ref>。该铁路由直隶总督[[袁世凯]]和会办大臣[[胡燏棻]]于1905年上奏请求筹办，并于当年开始修建，由[[詹天佑]]担任总 工程 难点 司。在修造过程中，詹天佑采用人字形展线的方式缩短了[[八达岭]]隧道的修造长度，并在开凿八达岭隧道的过程中利用竖井加大工作面，加快了工程进度<ref>[http://www.china.com.cn/culture/lishi/2010-08/16/content_20719988.htm 南口至青龙桥关沟段詹天佑巧设计“人”字形铁路穿越八达岭(图)]，中国网，2010-08-16</ref>。
==修建背景==
19世纪末期，中国的铁路修筑权和矿山开采权成为了西方国家的主要攫取对象。1895年，[[光绪]]帝下诏称要“力行实政”，其中修铁路被列为首位。此后，英国和俄国争夺中国北方的筑路权，但最终被清政府于1898年回绝。1899年前后，[[山海关]]内外铁路总工程司[[英国]]人[[金达]]草测了北京到张家口的铁路。这引起了英国和[[俄国]]对[[内蒙古]]地区的控制权的争夺。俄国向清政府要求建造北京到张家口的铁路，但未被清政府允许。
==规划设计==
1903年，商人[[李明和]]向铁路矿物总局提请修筑北京到张家口的铁路，随后商人[[李春]]也提请了同样的事宜，但二人均无法如实报告自己的资金多少和资金来源，最终二人的提请均被清政府驳回。当年9月，御史瑞琛提议商办京张铁路，该提议再次被驳回。鉴于以上提请的出现，清德宗下令官办京张铁路，民间不得再提出任何商办的请求。
==修建经过==
1905年10月2日，京张铁路正式开工，工程分三段进行：
===第一段：丰台至南口===
全长55公里，起点位于丰台站东侧的柳村60号桥。修建过程中，工程需要借用关内外铁路的部分场地和设施，经谈判之后，京张铁路每年须向关内外铁路支付200两白银的租借费用。1906年9月30日，该段线路建成通车。期间由京张铁路总局设计的西直门站于1905年开建，并于1906年建成。
===第二段：南口至岔道城段===
全长16.5公里，其中关沟段为施工最难的地段。詹天佑为方便指挥施工，而特地将总工程司办事处搬到了南口。为了配合铁路建设，1906年，南口地区开始生产石碴，同年相配套的机车制造厂“京张制造厂”正式建厂。
===第三段：岔道城经怀来到张家口===
全长129.7公里。该段工程在第二段工程建设期间就已经开工，第二段完工之后，大量施工材料经由铁路运送至工地，加快了施工进度。该段铁路中，以怀来河大桥和鸡鸣山至响水铺段线路为施工关键点。前者经詹天佑设计为一座七孔钢桁梁桥，基础为木桩，墩台为混凝土 <ref>[http://www.zjkonline.com/News/201411/New1135653.html 詹天佑与百年铁路桥——怀来河桥在哪里？妫水河新桥]，张家口在线，2014-11-3</ref> ；后者地形严重限制铁路铺轨，加之容易被洪水冲垮路基，施工时将河床垫高并加以水泥护坡以保证铁路安全。铁路与7月4日正式铺设至张家口站。
===通车运行===
在修造过程中，詹天佑全程亲自查验工程质量。1907年，广东总督[[岑春煊]]向清政府申请让詹天佑离开京张铁路，改为协助修建粤汉铁路。该申请遭到袁世凯的极力反对，岑春煊的请求也最终未被同意。
===修建成后===
1910年，京张铁路工程局迁址张家口，更名为张绥铁路工程局，以配合张绥铁路的修建。
==修建意义==
张家口为北京通往[[内蒙古]]的要冲，南北旅商来往之孔道，向来为兵家所必争，因此京张铁路就有着重要的经济价值和政治价值。
==设计人物==
詹天佑，字眷诚。英文名：Jeme Tien Yow。祖籍徽州婺源（今江西省上饶市）人，生于广东省[[广州]]府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入[[耶鲁大学]][[谢菲尔德学院]]土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称 <ref>[http://elite.youth.cn/ls/tp/201201/t20120107_1911806.htm 詹天佑 中国近代工程之父]，中华儿女，2012-01-07</ref> 。
==纪念与保护==
1919年，詹天佑在汉口病逝，享年58岁。
然而截至2017年，京张铁路除南口至八达岭段以外的区段仍有部分建筑遗存未获得官方的文物认定。
2018年1月，入选[[第一批中国工业遗产保护名录]] <ref>[https://news.china.com/socialgd/10000169/20180128/32016430.html 中国工业遗产保护名录名单公布 含詹天佑京张铁路]，中华网，2018-01-28</ref> 。
==现代发展==
===S2观光线===
2009年，在京张铁路百年之际，作为重要的工业遗址，京张铁路将以整体形象申报文物保护单位。[[奥运会]]前已开行的S2线（主打旅游观光），将成为京张铁路八达岭段的主要“使命”<ref>[http://www.china.com.cn/news/2008-07/30/content_16101207.htm 奥运前将开行北京至延庆市郊铁路S2线 每天10对车]，中国网，2008-07-30</ref>。
自2013年5月1日起，S2线将开行沙城方向列车，S287（北京北—[[沙城]]）/S288（沙城—北京北），每天开行一对。
==博物展馆==
[[首都博物馆]]文物征集部工作人员介绍，京张铁路沿线已有部分遗存申报了文物保护单位，但是一直没有从整体角度进行申报。2009年5月，首都博物馆在[[延庆县]]八达岭镇青龙桥车站举办了“工业遗产———京张铁路青龙桥车站”展览。
==视频==
<center>'''中国之最京张铁路'''<br>
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== 参 參 考文 献獻=={{reflist}}
[[Category:440 工程學總論]]