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京葉線（日语：京葉線／けいようせん Keiyō sen）是一條由東京都千代田區東京站起沿東京灣灣岸連結千葉縣千葉市中央區蘇我站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的鐵路線（幹線）。除此以外，還有千葉縣船橋市西船橋站與南船橋站之間以及西船橋站與市川市市川鹽濱站之間的支線。車站編號使用的路線記號為JE。（東京－千葉港段）
支線在運行系統上直通武藏野線，在路線圖和轉乘資訊上亦被視為同線的一部分。
- 東京－蘇我 43.0公里
- 市川鹽濱－西船橋 5.9公里（高谷支線）
- 西船橋－南船橋 5.4公里（二俁支線）
根據《鐵道要覽》，列出路線如下：
- 西船橋－蘇我 22.4公里
- 東京－南船橋 26.0公里
- 市川鹽濱－西船橋 5.9公里
目录
概况
京葉線是由東京通往東京迪士尼樂園和幕張展覽館的主要鐵路。京葉線在千葉縣船橋市的西船橋站到南船橋站區間及西船橋站到市川市市川鹽濱站區間有支線。
京葉線的東京站建於地下，在東京站主要月台以南，約在東京站與有樂町站中間一半距離，與東京站大堂有一段步行路程，從其他路線轉乘京葉線約需15至20分鐘时间。東京站的京葉線月台原計劃供連接成田國際機場的成田新幹線使用，但由於成田新幹線遭沿線居民反對興建，最終不了了之，月台轉而供京葉線使用。
路線資料
- 管轄（事業類別）
- 路線距離（營業距離）：參見本條目開頭
- 軌距：1067毫米
- 站數：18（包括起終點站與西船橋站）
- 若只限屬於京葉線的車站，排除屬於東海道本線的東京站、屬於外房線的蘇我站、屬於總武本線的西船橋站[1]則為15個。
- 複線路段：全線
- 四線路段：支線分岐點－西船橋
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：（複線）自動閉塞式
- 保安裝置：ATS-P
- 最高速度：100公里/小時
- 列車運行管理系統：東京圈輸送管理系統（ATOS）
- 運轉指令所：千葉綜合指令室（京葉指令「據點控制式CTC」[2]）
- 運行處理站（車站控制信號、管理運行）：蘇我站
- 準運行處理站（發生異常時車站控制信號）：東京站、新習志野站、西船橋站
除了千葉港站－蘇我站間以外的路段根據旅客營業規則獲指定為「電車特定區間」。另外全線根據該規則包括在大都市近郊區間的「東京近郊區間」與IC乘車卡「Suica」的首都圈地域。
歷史
随着日本战后经济奇迹的經濟發展，日本的货运量急剧增加。其中，以山手线和品鶴線为中心，贯穿或从东京市中心出发的货运线路运力达到极限。此外作为东海道本线货运基地的汐留站，其运力已接近极限，因此当时日本国铁计划修建一条新的货运线路，從首都圈外圍繞過东京市中心。
然而经济高速增长的同時，日本人口也增加了，特别是在首都东京。正在建设的東京外環線被向郊区扩展的住宅区吞没，有人担心住宅區住戶会发起反对建设的运动。此外，由于机动車的普及，铁路货运需求自1970年代以来逐步减少。因此为了获得沿线居民的理解，以及服務首都圈衛星都市間的旅客輸送，日本国铁决定将原计划作为货运线路的东京外环线部分路段改为客运线路，即现在的武藏野线府中本町站－西船桥站和京葉線新木场站－蘇我站。[3]
年表
- 1967年~1974年：各路段建設認可。
- 1975年5月10日：蘇我站 - 千葉貨物總站間通車。
- 1978年9月：西船橋站 - 蘇我站間客运化認可。
- 1983年7月：東京貨物總站 - 西船橋站間客运化認可，東京站 － 新木場站間建設認可。
- 1986年3月3日：西船橋站 - 千葉貨物總站通車，其中西船橋站 - 千葉港站開通客运。
- 1987年4月1日：國鐵分割民營化，由東日本旅客鐵道繼承，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。
- 1988年12月1日：新木場站-南船橋站間、市川鹽濱站-西船橋站間・千葉港站-蘇我站間通車。與武藏野線的直通運轉開始。
- 1990年3月10日：新木場站-東京站間通車。
- 2005年11月18日：103系停止使用。
- 2007年3月18日：E331系投入使用。
- 2008年12月1日：209系投入使用。
- 2010年
- 2011年
- 2013年3月16日：JR時刻表調整，武藏野線直通車在京葉線内的快速班次取消。
- 2023年春：新習志野站 - 海濱幕張站間預定開通新站--幕張豐砂站。[7]
運行形態
特急列車
京葉線有特級列車細波號和若潮号，分別通往內房線和外房線。若潮號每日上下24列，細波號每日3班往東京方向，5班往木更津站或君津站。兩班特急列車最初在總武本線行駛，因為總武本線開行成田特快，因此改為經由京葉線。最初在京葉線沒有停靠站，2000年開始部分停靠海濱幕張站。
快速・普通列車
京葉線内運行列車多自東京站・新習志野站・海濱幕張站・蘇我站到發，平日非尖峰時段1小時約有6班車，本線與武藏野線、內房線和外房線有直通運轉列車。
本線的通勤快速列車每日早上開出2班列車往東京，夜間開出2班往內房線和外房線，東京站 - 蘇我站間途中停靠站只有八丁堀站・新木場站。快速列車舊稱京葉快速，平日1小時有2班車，假日1小時有4班車。各停列車平日1小時則有4班車。
武藏野線直通列車
2013年3月15日之前，所有武藏野線直通列車均為快速列車，從東京發出經高谷支線往武藏野線，在京葉線車站顯示為「武藏野快速」，與京葉快速區分。2013年3月16日之後所有武藏野線直通列車改為各停列車，不在顯示快速而是「武藏野線」，京葉線本身的快速列車車站顯示改為「快速」，武藏野線列車平日非尖峰1小時有3對列車，尖峰1小時有3-5對。武藏野線直通列車還有，2對從南船橋站到發，1對從西船橋站到發，
貨物列車
日本貨物鐵道的貨物列車在蘇我到西船橋間運行，京葉臨海鐵道的貨物列車也會進入蘇我站。
使用車輛
特急列車
快速・各停列車
過去車輛
車站列表
京葉線的車站與快速停車站、接續路線、所在地等如下表。
廢站
- 千葉貨物總站：2000年4月1日廢除，貨物專用站，現在的新港信號場的位置
視頻
參考連結
- ↑ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806
- ↑ 據點站裝置是CTC的下級，CTC不能使用時據點站可對複數車站進行信號控制。據點站是東京站（東京站－新浦安站間）、新習志野站（市川鹽濱站－新習志野站間與高谷支線、二俁支線）、蘇我站（海濱幕張站－蘇我站間）。
- ↑ 鉄道トリビア(468) JR京葉線とりんかい線、同じ貨物線計画によって作られた. マイナビニュース. 2018-08-13 [2022-05-11]. （原始内容存档于2022-03-09） （日语）.
- ↑ Ｅ２３３系運転開始へ 来月１日、新習志野駅で出発式 ＪＲ新型車両. www.chibanippo.co.jp. 2010-06-27 [2022-05-11]. （原始内容存档于2020-11-13） （日语）.
- ↑ E655系を使用したお召列車が内房線・京葉線で運転される. 鉄道ファン・railf.jp. 2010-09-28 [2022-05-11]. （原始内容存档于2021-12-29） （日语）.
- ↑ ありがとう２０１系 運行終了でヘッドマーク掲出 ＪＲ京葉線. www.chibanippo.co.jp. [2022-05-11]. （原始内容存档于2020-11-13） （日语）.
- ↑ 京葉線 新習志野駅～海浜幕張駅間の新駅の駅名決定について (pdf). 東日本旅客鉄道株式会社千葉支社. 2021-10-29 [2022-05-11]. （原始内容存档 (PDF)于2021-10-29） （日语）.