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伊势崎线
图片来自ジョルダン 日语名称　　いせさきせん 范围　　　　日本东京都、埼玉县、栃木县、群马县 通车　　　　1899年8月27日 最终延伸　　1931年5月25日br> 起点　　　　浅草站 终点　　　　伊势崎站

伊势崎线（日语：伊勢崎線／いせさきせん ^{Isesaki sen}）是连结日本东京都台东区浅草站和群马县伊势崎市伊势崎站，属于东武铁道的铁路线。2012年3月17日起，浅草－东武动物公园、押上－曳舟段加入“东武晴空塔线”（東武スカイツリーライン／TOBU SKYTREE Line）的别名。车站编号使用的路线记号在浅草－东武动物公园段与押上－曳舟段为TS、和户－伊势崎段为TI。

路线资料

• 路线距离：114.5公里
  • 除旧国铁、JR与继承JR的第三部门铁道的路线外，营业距离为日本最长。
• 轨距：1067毫米
• 复线路段（合计54.4公里）：
  • 浅草－东京晴空塔（1.1公里）
  • 曳舟－北千住（4.7公里）
  • 北越谷－馆林（48.6公里）
• 四线路段（合计20.2公里）：
  • 东京晴空塔（押上）－曳舟（1.3公里）
    • 押上－曳舟段被视作东京晴空塔－曳舟段增建轨道（与京王新线相同）
  • 北千住－北越谷（18.9公里）
    • 除JR以外，日本铁道路线最长的四线路段。内侧为缓行线、外侧为急行线（区间准急以上的类别）。
• 单线路段：馆林－伊势崎（39.9公里）
• 电气化路段：全线电化（直流1500V）
• 闭塞方式：自动闭塞式
• 保安装置：东武TSP式（东武型ATS）
• 最高速度：120公里/小时（100系使用的特急。200系、300系为110公里/小时）、105公里/小时（快速、区间快速）、100公里/小时（浅草－馆林段自2003年3月19日起，馆林－伊势崎段自2006年3月18日起。现时急行以下类别为此）
• 最长编组及月台有效长（20米车）
  • 10节：押上－北千住（曳舟为1－4号月台，北千住为1楼1－4号月台）、西新井（3－6号月台）、草加（2、5号月台）、新越谷－馆林（春日部为1、3、4号月台，馆林为2、5号月台）※然而曳舟的1、4号月台为浅草方向的到发，东向岛－牛田段为半藏门线直通车通过，西新井、新越谷、越谷的缓行线月台只限普通列车到发，鹫宫－馆林的10节编组中止使用，所有列车通常为8节编组。
  • 8节：浅草（1号月台）、东京晴空塔、小菅－梅岛、竹之冢－蒲生（草加为3、4号月台）
  • 8节（18米车）与7节（预定）：北千住（3楼5－7号月台）
  • 6节：浅草（2－5号月台）、北千住（特急专用月台）、春日部（7、8号月台：野田线（东武都市公园线）月台）、馆林（3号月台）－伊势崎（太田为1－4号月台）※但然太田－伊势崎段为一人控制，除特急两毛号以外的800系均为3节编组运行。
  • 4节：馆林（1号月台：佐野线月台，以前为4节编组运行，现时缩短至3节编组运行）
  • 3节：太田（7－10号月台：一人控制月台）
  • 2节：曳舟（5号月台：龟户线月台）、西新井（1、2号月台：大师线月台）、馆林（4号月台：小泉线月台）、太田（5、6号月台：桐生线与小泉线月台）

历史

• 1899年（明治32年）8月27日 北千住至久喜开业。
• 1902年（明治35年）4月1日 北千住至吾妻桥（现：业平桥）开业。
• 1902年（明治35年）9月6日 久喜至加须开业。
• 1903年（明治36年）4月23日 加须至川俣开业。
• 1904年（明治37年）4月5日 曳舟至龟户（现：龟户线）开业、至总武铁道（现：JR总武本线）两国桥站（现：两国站）开始直通运转。
• 1904年（明治37年）4月27日 曳舟至吾妻桥（现：业平桥）废止。
• 1905年（明治38年）7月16日 白髭駅（现：东向岛駅）停止营业。
• 1907年（明治40年）8月27日 川俣至足利町（现：足利市）开业、川俣駅迁移。
• 1908年（明治41年）3月1日 曳舟至吾妻桥变货运线再开业。
• 1908年（明治41年）4月4日 白须站废止。
• 1909年（明治42年）2月17日 足利町至太田开业。
• 1910年（明治43年）3月1日 吾妻桥站更名浅草站。
• 1910年（明治43年）3月27日 太田至新伊势崎开业。浅草（现：业平桥）至曳舟开始旅客营运。停止总武本线龟户至两国桥（现：两国）的直通营运。
• 1910年（明治43年）7月13日 新伊势崎至伊势崎开业。
• 1912年（明治45年）2月13日 浅草～钟渊双线化。
• 1912年（明治45年）7月3日 北千住至西新井双线化。
• 1912年（大正元年）12月18日 钟渊～北千住双线化。
• 1918年（大正7年）3月27日 变更全线为轻便铁道法的轻便铁道。
• 1919年（大正8年）11月20日 越谷站更名武州大泽站。
• 1920年（大正9年）3月5日 西新井至草加双线化。
• 1920年（大正9年）4月17日 越谷駅开业、蒲生站迁移到1.2km南方。
• 1920年（大正9年）12月26日 杉户（现：东武动物公园）至久喜双线化。
• 1921年（大正10年）4月16日 武里～杉户双线化。
• 1921年（大正10年）10月20日 草加至越谷、武州大泽（现；北越谷）至武里双线化。
• 1922年（大正11年）5月1日 越谷至武州大泽双线化。
• 1923年（大正12年）7月1日 由于荒川放水路开削、变更了钟渊至西新井的路线。
• 1924年（大正13年）8月25日 足利町站更名足利市站。
• 1924年（大正13年）10月1日 浅草至西新井电气化。白髭站更名玉之井站（现：东向岛站）后再开业。
• 1925年（大正14年）10月1日 西新井至越谷电气化。
• 1926年（大正15年）6月6日 川俣至馆林复线化。
• 1926年（大正15年）10月1日 越谷至粕壁（现：春日部）电气化。
• 1926年（大正15年）12月16日 粕壁至久喜电气化。
• 1927年（昭和2年）4月1日 久喜至羽生双线化。久喜至馆林电气化。
• 1927年（昭和2年）10月1日 馆林至伊势崎电气化、全线（浅草至伊势崎）完成电气化。
• 1931年（昭和6年）5月25日 浅草雷门（现：浅草）至业平桥开业。同时浅草站更名业平桥站。
• 1945年（昭和20年）10月1日 浅草雷门站改称浅草站。
• 1962年（昭和37年）5月31日 由北越谷站到营团（现：东京地下铁）日比谷线开始互相直通运转。
• 1966年（昭和41年）9月1日 北春日部站开业。同时由日比谷线互相直通运转区间延长此站。
• 1974年（昭和49年）7月2日 北千住至竹之冢复双线化。
• 1981年（昭和56年）3月16日 杉户站更名东武动物公园站。同时由日比谷线互相直通运转区间延长此站。
• 1988年（昭和63年）8月9日 竹之冢至草加复双线化。
• 1992年（平成4年）9月21日 羽生至川俣双线化。
• 1997年（平成9年）3月25日 草加至越谷复双线化。
• 2001年（平成13年）3月28日 越谷至北越谷复双线化。
• 2003年（平成15年）3月19日 押上至曳舟开业（正式的处理是业平桥至曳舟复双线化）。日光线南栗桥站至营团（现：东京地下铁）半藏门线、东急田园都市线中央林站开始互相直通运转。
• 2012年（平成24年）3月17日 东京晴空塔开幕。业平桥站易名为东京晴空塔站，伊势崎线浅草、押上－东武动物公园段昵称为东武晴空塔线。伊势崎线全线实行车站编号制度。

令和

• 2019年（令和元年）12月21日：东京晴空塔站 - 曳舟站间的上下线切换至临时轨。
• 2020年（令和2年）6月6日：预计开始运行直通日比谷线的座席指定列车“TH Liner”。
• 2021年（令和3年）度：预定将东京晴空塔站 - 曳舟站间的上行线切换至高架。
• 2022年（令和4年）3月：预定完成竹之冢站附近的高架化工程。
• 2022年度：预定将东京晴空塔站 - 曳舟站间的下行线切换至高架。
• 2031年（令和13年）度：完成春日部站附近连续立体化工程。

运行概况

运行于该线的列车与其班数如下所示。运行时间带为4时58分 - 翌日1时16分。

运行班数

日间1小时内运行的班次如下所示（2017年4月21日）。

日间运行循环

种别＼站名		浅草	…	曳舟		…	北千住		…	竹之冢		…	东武动物公园		…	久喜		…	馆林		…	太田		…	伊势崎
运行范围	特急	0-2班												→东武日光
		0-2班												→鬼怒川温泉・会津田岛
		1-2班																					→赤城
	急行	中央林间←			4本
		中央林间←			2班									→南栗桥
	普通	3班
		3班
		中目黑←						4班
		中目黑←						2班						→南栗桥
																	3班
																				1班
																				1班

使用车辆

自社车辆

• 优等列车、包车
  • 100系 - 爱称：SPACIA（スペーシア）-特急“华严”（けごん）、“鬼怒”（きぬ）。日光线、鬼怒川线服务。
  • 200系、250系 - 爱称：两毛（りょうもう）-特急“两毛”。伊势崎线系统用。
  • 300系、350系 - 特急“下野”（しもつけ）、“雾降”（きりふり）、“汤乡”（ゆのさと）、“尾濑夜行”、“スノーパル”、包车（团体）服务。
  • 500系 - 爱称：Revaty（リバティ）-特急“Revaty华严”（リバティけごん）、“Revaty鬼怒”（リバティきぬ）、“Revaty会津”（リバティ会津）、“Revaty两毛”（リバティりょうもう）、“晴空塔LINER”（スカイツリーライナー）、“都市公园LINER”（アーバンパークライナー）。伊势崎线、日光线、鬼怒川线、野田线服务。
  • 1800系 - 临时（包车）服务。
  • 6050系 - 临时（包车）服务。
• 线内急行、普通
  • 8000系、800系、850系 - 区间急行、区间准急、普通（除了东京地下铁日比谷线直通服务）。2、3、4、6节固定编成。
  • 10000系、10030系、10080系 - 区间急行、区间准急、普通（除了东京地下铁日比谷线直通服务）。2、4、6、8节固定编成。
  • 30000系 - 区间急行、区间准急、普通（除了东京地下铁日比谷线直通运用服务）。4、6节固定编成（30000系4节编成是可以连接10000系、10030系、10080系2节编成、成为6节编成服务）。
• 日比谷线直通车
  • 20000系、20050系、20070系 - 中目黑～北千住～东武动物公园～南栗桥的普通（慢车）、东京地下铁日比谷线直通车両。8节固定编成。
  • 70000系 - 中目黑～北千住～东武动物公园～南栗桥的普通（慢车）、东京地下铁日比谷线直通车両。7节固定编成。
• 半藏门线、东急田园都市线直通车
  • 30000系 - 急行、区间急行、准急、区间准急、普通（除了东京地下铁日比谷线直通服务）。急行、准急是10节编成东京地下铁半藏门线、东急田园都市线直通服务。GW时东急、东京地下铁、东武共催列车。
  • 50050系 - 急行、准急服务。专用东京地下铁半蔵门线、东急田园都市线直通服务车辆。10节固定编成。

以前使用车辆

• 1700系、1720系
• 2000系
• 3000系、3050系
• 5000系、5050系、5070系
• 5700系
• 6000系
• 7300系
• 7800系

外来车辆

• 东京地下铁半藏门线
  • 08系 - 急行、准急
  • 8000系 - 同上
• 东急田园都市线
  • 5000系 - 急行、准急
  • 8500系 - 同上
• 东京地下铁日比谷线
  • 03系 - 中目黑～北千住～东武动物公园～南栗桥的普通（慢车，已全数退役）
  • 13000系 - 同上

车站列表

• 特急参见各自的列车记事。根据快速以下记载。
• 普通列车停靠所有车站（普通列车设定不停靠押上站除外）。日比谷线直通列车于北千住－东武动物公园－日光线南栗桥段为普通列车（各站停车）运行。馆林－太田段的部分与太田－伊势崎段的普通列车为一人控制。
• （）内的英文字和数字表示车站编号。

废站

※除了再度营业。暂停、废止日是最后营业日的次日。

• 隅田公园站（浅草～业平桥之间 1931年5月25日开业、1943年12月31日暂停、1958年10月22日废止认可）
• 请地站（业平桥～曳舟之间 1931年6月1日开业、1947年3月1日废止）
• 中千住站（牛田～北千住之间 1924年10月1日开业、1953年改建信号所、1962年3月23日废止）
• 草加荷扱所（草加～独协大学前之间 1931年3月13日开业、1973年4月10日废止）
• 竞马场前站（随时营业、野州山边～韭川之间 1932年4月17日开业、1939年2月1日废止）

视频

【4K60fps前面展望】东武伊势崎线 久喜→伊势崎 【速度计付】

4K / 东武伊势崎线(东京スカイツリーライン) 复々线区间！！ (独协大学前, 新田, 蒲生) 新型特急 リバティ Revaty けごん、会津、りょうもう、急行、普通 高速通过・発车・到着集！！

外部连结

• 东武伊势崎线｜东武铁道公式サイト
• 东武伊势崎线の路线図 - NAVITIME
• 东武伊势崎线の路线図・地図 - ジョルダン
• 东武伊势崎线（浅草−伊势崎）の路线図・停车駅 - 駅探
• 【ユキサキNAVI】路线図：太田駅 东武伊势崎线