「佩德羅·迪尼茲」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
Jeffrey12358(對話 | 貢獻) (创建页面,内容为“'''佩德羅·保羅·法萊羅斯·多斯·桑托斯·迪尼茲'''({{lang-pt|Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz}},{{bd|1970年|5月22日}})是一位巴…”) |
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+ | {{Infobox person | ||
+ | | name = 佩德羅·迪尼茲<br>Pedro Diniz | ||
+ | | nationality = {{flagicon|BRA}} 巴西 | ||
+ | | birth_date = {{birth date and age|1970|5|22|df=y}} | ||
+ | | birth_place = [[巴西]][[聖保羅 (巴西)|聖保羅]] | ||
+ | | Years = {{le|1995年世界一級方程式錦標賽|1995 Formula One season|1995}}–{{F1|2000}} | ||
+ | | Team(s) = {{le|弗蒂車隊|Forti|弗蒂}}、{{le|尼基爾車隊|Equipe Ligier|尼基爾}}、[[飛箭車隊|飛箭]]、[[薩伯車隊|薩伯]] | ||
+ | | Races = 99(98次起步) | ||
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+ | | Podiums = 0 | ||
+ | | Points = 10 | ||
+ | | Poles = 0 | ||
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+ | | First race = {{le|1995年巴西大獎賽|1995 Brazilian Grand Prix}} | ||
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+ | | Last win = | ||
+ | | Last race = {{le|2000年馬來西亞大獎賽|2000 Malaysian Grand Prix}} | ||
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'''佩德羅·保羅·法萊羅斯·多斯·桑托斯·迪尼茲'''({{lang-pt|Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz}},{{bd|1970年|5月22日}})是一位[[巴西]][[商人]]及前[[賽車手]]。 | '''佩德羅·保羅·法萊羅斯·多斯·桑托斯·迪尼茲'''({{lang-pt|Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz}},{{bd|1970年|5月22日}})是一位[[巴西]][[商人]]及前[[賽車手]]。 | ||
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迪尼茲在他的職業生涯中被視為是一位{{le|付費車手|pay driver}},但他卻是這些車手中少數能在一級方程式賽車獲得積分的車手。 | 迪尼茲在他的職業生涯中被視為是一位{{le|付費車手|pay driver}},但他卻是這些車手中少數能在一級方程式賽車獲得積分的車手。 | ||
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+ | ==早年生涯== | ||
+ | 1970年5月22日,迪尼茲於[[巴西]][[聖保羅 (巴西)|聖保羅]]出生。他的父親{{le|阿比里奧·多斯·桑托斯·狄尼茲|Abílio dos Santos Diniz}}是一位名商人,擁有巴西連鎖店{{le|巴西百貨公司|Companhia Brasileira de Distribuição}}及糖麵包連鎖超市({{lang|pt|Pão de Açúcar}})。<ref>{{cite news|title=The Diniz Family buys into Prost|url=http://www.grandprix.com/ns/ns03225.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=2000-11-30|accessdate=2014-12-18}}</ref>迪尼茲走遍了當地的幾所學校,力求找尋良好的教育環境。<ref name=tripinterview/> | ||
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+ | 迪尼茲在18歲時開始駕駛[[卡丁車]],他的父親在其職業生涯中出資以支持他的愛好。<ref name=tripinterview/>他在巴西各地參加了幾場賽事,於聖保羅2小時耐力賽({{lang|pt|Two Hours of São Paulo}})贏得首座冠軍。19歲時,迪尼茲轉戰[[福特方程式|巴西福特方程式錦標賽]],並在車手積分榜上取得第7名。<ref>{{cite web|title=Formula Ford 1600 Brazil 1989 standings|url=https://www.driverdb.com/championships/standings/formula-ford-1600-brazil/1989/|work=DriverDB.com|accessdate=2016-09-10}}</ref>1990年,迪尼茲轉戰{{le|南美三級方程式|Formula 3 Sudamericana}},取得第15名。<ref>{{cite web|title=SudAm F3 1990 standings|url=https://www.driverdb.com/championships/standings/formula-3-south-america/1990/|work=DriverDB.com|accessdate=2016-09-10}}</ref> | ||
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+ | 到了1991年,迪尼茲加入{{le|西薩里車隊|West Surrey Racing}},在[[英國三級方程式錦標賽]]取得第11名。1992年轉投{{link-pl|伊登布里奇車隊|Edenbridge Racing}},在該賽季登上2次頒獎台並取得8個積分,名列第12。<ref name="Diniz DriverDB">{{cite web|title=Pedro Diniz|url=https://www.driverdb.com/drivers/pedro-diniz/|work=DriverDB.com|accessdate=2016-09-10}}</ref> | ||
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+ | ==一級方程式賽車職業生涯== | ||
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+ | ===弗蒂(1995年)=== | ||
+ | 迪尼茲在{{le|1995年世界一級方程式錦標賽|1995 Formula One season|1995年}}進軍動力運動主管組織[[國際汽車聯盟]]舉辦的最高級別賽事——[[一級方程式賽車]],與{{le|羅伯托·莫雷諾|Roberto Moreno}}搭檔,共同為{{le|弗蒂車隊|Forti}}出賽。<ref>{{cite web|title=Entry list -1995 FIA Formula One World Championship|url=http://www3.fia.com/homepage/selection-a.html|work=FIA.com|publisher=Fédération Internationale de l'Automobile|date=1995-03-24|accessdate=2014-08-26|archiveurl=https://web.archive.org/web/20000409002931/http://www3.fia.com/homepage/selection-a.html|archivedate=2000-09-29}}</ref>此外,這也是迪尼茲與他的贊助商首次簽下一紙三年合約。<ref name="AUTOCOURSE95">{{cite encyclopedia|last=Constanduros|first=Bob|editor=Henry, Alan|encyclopedia=AUTOCOURSE 1995-96|title =Formula 1 Review: Forti|year =1995|publisher =Hazleton Publishing Ltd|isbn=1-874557-36-5|page=71}}</ref>雖然他缺乏任何在F3000的成功經歷,但他的家族及贊助商支付該隊鉅額的經費,使得他獲得了正賽車手席位。<ref name="AUTOCOURSE95"/>而且,退役車手{{le|勒內·阿諾|René Arnoux}}也受雇為迪尼茲的顧問及駕駛教練。<ref name="BRAQNIB">{{cite journal|last=Dodgins|first=Tony|date=2009-03-30|title=Brazilian GP: News In Brief|journal=Autosport|volume=138|issue=13|page=39}}</ref>儘管迪尼茲在開季前三站未能跑在積分圈內,但仍舊順利完賽,不過,在{{le|1995年阿根廷大獎賽|1995 Argentine Grand Prix|阿根廷}}及{{le|1995年聖馬利諾大獎賽|1995 San Marino Grand Prix|聖馬利諾}}是以無成績完賽。他在下一站{{le|1995年西班牙大獎賽|1995 Spanish Grand Prix|西班牙}}因為變速箱故障未能完賽,接著於{{le|1995年摩納哥大獎賽|1995 Monaco Grand Prix|摩納哥}}取得第10名。接下來的5場分站,主要受到了車輛故障的影響,以及在{{le|1995年法國大獎賽|1995 French Grand Prix|馬尼庫爾}}的打滑事故,迪尼茲皆以退賽收場。隨後,他完成了賽季剩餘的每一場分站,除了在{{le|1995年日本大獎賽|1995 Japanese Grand Prix|鈴鹿}}因打滑而退賽。他在本季沒有取得任何積分,且在車手積分榜上也未獲得成績。<ref>{{cite web|title=1995: All Drivers |url=http://www.formula1.com/results/driver/1995/ |work=Formula1.com |publisher=Formula One Management |accessdate=2014-12-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141120050510/http://www.formula1.com/results/driver/1995/ |archivedate=2014-11-20 }}</ref>迪尼茲良好的完賽紀錄,使他建立了一個穩定、可靠車手的形象。<ref name="AUTOCOURSE95"/>迪尼茲於12月與{{le|尼基爾車隊|Equipe Ligier|尼基爾}}簽下{{le|1996年世界一級方程式錦標賽|1996 Formula One season|1996年賽季}}合約,儘管車隊持有人{{le|湯姆·沃金蕭|Tom Walkinshaw}}最初拒絕與這位巴西車手進行會談。<ref>{{cite web|title=Ligier out of luck in America|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00398.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date= 1995-12-11|accessdate=2015-05-15}}</ref>離開弗蒂後,外界認為迪尼茲及他的贊助商是在「揮霍他們的金錢」,<ref name="gpreview">{{cite web|last=Saward|first=Joe|title=No news is big news!|publisher=Inside F1|work =grandprix.com|url =http://www.grandprix.com/ns/ns00420.html|date =1996-01-01|accessdate=2007-08-23}}</ref>且這名巴西人花了數年證明他並非透過資助才能留在這項運動中,被視為是一名認真的一級方程式車手的聲譽嚴重受損。<ref>{{cite book| last =Jones| first =Bruce| title =The Official ITV Formula One 1997 Grand Prix Guide| publisher =Carlton Books Limited| year =1997|page=91|isbn =1-85868-319-X}}</ref> | ||
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+ | ===尼基爾(1996年)=== | ||
+ | 迪尼茲以兩場積分圈外完賽展開{{le|1996年世界一級方程式錦標賽|1996 Formula One season|這個賽季}}——{{le|1996年澳洲大獎賽|1996 Australian Grand Prix|澳洲}}的第10名及{{le|1996年巴西大獎賽|1996 Brazilian Grand Prix|巴西}}的第8名。到了{{le|1996年阿根廷大獎賽|1996 Argentine Grand Prix|阿根廷大獎賽}},他的車輛在一次進站後,因為燃油閥無法閉合陷入祝融;英國報紙[[太陽報 (英國)|太陽報]]出版一張標題為「烤爐中的迪尼茲」的相片更是廣為人知。<ref>{{cite news| title =Stan the Man signs off|work =ITV-F1.com|publisher=ITV plc|url =http://www.itv-f1.com/Feature.aspx?Type=Thru_The_Lens&PO_ID=33717| accessdate =2014-12-17|archiveurl=https://web.archive.org/web/20061016200909/http://www.itv-f1.com/Feature.aspx?Type=Thru_The_Lens&PO_ID=33717|archivedate= 2006-10-16}}</ref>最終,他以2個積分在車手積分榜上名列第15,落後隊友[[奧利維耶·潘尼斯]]6個名次及11分。<ref>{{cite web|title=1996: All Drivers |url=http://www.formula1.com/results/driver/1996/ |work=Formula1.com |publisher=Formula One Management |accessdate=2014-08-26 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140723014339/http://www.formula1.com/results/driver/1996/ |archivedate=2014-07-23 }}</ref> | ||
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+ | 賽季結束後,迪尼茲離開尼基爾,轉隊至[[飛箭車隊|飛箭]],與衛冕世界冠軍[[戴蒙·希爾]]搭檔出戰{{le|1997年世界一級方程式錦標賽|1997 Formula One season|1997年賽季}}。迪尼茲為飛箭帶來鉅額的贊助,正是促成這份合約的其中一項重要因素,估計約達1,300萬美元。<ref>{{cite web|title=Tom takes Bridgestone, Yamaha and Diniz|url=http://www.grandprix.com/ns/ns00806.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=1996-10-14|accessdate=2014-08-26}}</ref> | ||
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+ | ===飛箭(1997-98年)=== | ||
+ | {{le|1997年世界一級方程式錦標賽|1997 Formula One season|1997年}},迪尼茲相信新的賽季將會更好些,決定加入飛箭車隊,表示:「湯姆(沃金蕭)為1997年做好萬全的準備,使我果斷地下定決心。」<ref name="dinizprofile">{{cite web|title=Pedro Diniz - Profile|url=http://www.pedrodiniz.com/profile.html|publisher=pedrodiniz.com|accessdate=2014-08-27|archiveurl=https://web.archive.org/web/20010429053632/http://www.pedrodiniz.com/profile.html|archivedate= 2001-04-29|deadurl=yes}}</ref>迪尼茲在賽季開幕站{{le|1997年澳洲大獎賽|1997 Australian Grand Prix|澳洲}}順利完賽,但在接下來連續5場分站皆以退賽收場。他在{{le|1997年加拿大大獎賽|1997 Canadian Grand Prix|加拿大}}取得第8名,接著又再連續4場退賽。在{{le|1997年義大利大獎賽|1997 Italian Grand Prix|義大利}}的退賽之前,他於{{le|1997年比利時大獎賽|1997 Belgian Grand Prix|比利時}}拿下第7名的成績。接著,他完成接下來的3場分站,其中包括{{le|1997年盧森堡大獎賽|1997 Luxembourg Grand Prix|盧森堡大獎賽}}的積分圈內完賽。賽季收官站{{le|1997年歐洲大獎賽|1997 European Grand Prix|歐洲大獎賽}}則是以退賽收場。10月,飛箭車隊宣布迪尼茲簽下一年的延長合約,在{{le|1998年世界一級方程式錦標賽|1998 Formula One season|1998年}}續留該隊。<ref name="dinizprofile"/>最終,迪尼茲以2分在車手積分榜上名列第16,落後隊友希爾4個名次。<ref>{{cite web|title=1997: All Drivers |url=http://www.formula1.com/results/driver/1997/ |work=Formula1.com |publisher=Formula One Management |accessdate=2014-12-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141120050521/http://www.formula1.com/results/driver/1997/ |archivedate=2014-11-20 }}</ref> | ||
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+ | 迪尼茲於{{le|1998年世界一級方程式錦標賽|1998 Formula One season|1998年}}續留飛箭,與[[米卡·薩洛]]搭檔。迪尼茲的開季表現不慎理想:他在前3站遭遇變速箱故障,又在{{le|1998年聖馬利諾大獎賽|1998 San Marino Grand Prix|聖馬利諾}}及{{le|1998年西班牙大獎賽|1998 Spanish Grand Prix|西班牙}}面臨引擎故障問題。他在{{le|1998年摩納哥大獎賽|1998 Monaco Grand Prix|摩納哥}}以第6名完賽,取得本季的首個積分,接著順利完成{{le|1998年加拿大大獎賽|1998 Canadian Grand Prix|加拿大}}及{{le|1998年法國大獎賽|1998 French Grand Prix|法國}}分站。迪尼茲再度面臨連續3場退賽,接著於{{le|1998年匈牙利大獎賽|1998 Hungarian Grand Prix|匈牙利}}及{{le|1998年比利時大獎賽|1998 Belgian Grand Prix|比利時}}分別取得第11及第5名。最終,迪尼茲以連續3場退賽結束這個賽季。他在車手積分榜上獲得第14名,積分與隊友薩洛持平。<ref>{{cite web|title=1998: All Drivers |url=http://www.formula1.com/results/driver/1998/ |work=Formula1.com |publisher=Formula One Management |accessdate=2014-12-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141120050525/http://www.formula1.com/results/driver/1998/ |archivedate=2014-11-20 }}</ref> | ||
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+ | 賽季結束後,迪尼茲捲入一場合約糾紛。迪尼茲原先被視為是[[英美車隊]]第二席位的熱門人選,<ref>{{cite news|title=Zonta or Diniz for BAR?|url=http://www.grandprix.com/ns/ns01728.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=1998-09-14|accessdate=2014-12-17}}</ref>卻在10月12日選擇離開飛箭並與[[薩伯車隊|薩伯]]簽約加入該隊。<ref>{{cite web|title=Diniz signs for Sauber|url=http://www.grandprix.com/ns/ns01758.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=1998-10-12|accessdate=2014-08-27}}</ref>然而,飛箭堅決主張他們有權行使選擇權來保留迪尼茲。迪尼茲則認為飛箭的選擇權中包含一項條款,允許車手在飛箭無法提供其所要求的表現下離開該隊。最終,這項爭議進入一級方程式賽車的合約認證委員會,並在2月22日做出有利於迪尼茲的決議。<ref>{{cite web|title=Tom Loses to Diniz|url=http://www.grandprix.com/ns/ns01920.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=1999-02-22|accessdate=2014-08-27}}</ref>對此,飛箭因違反合約之由起訴迪尼茲,索賠400萬[[歐元]]。<ref>{{cite web|title=Diniz hit by a 4m pounds wit|url=http://www.thefreelibrary.com/Motor+racing%3A+Diniz+hit+by+a+pounds+4m+writ.-a060221657|work=The Free Library|publisher=The Mirror|date=1999-01-14|accessdate=2014-08-27}}</ref>此案於2001年2月經由倫敦商業高等法院審理,裁定飛箭車隊持有人湯姆·沃金蕭須賠償迪尼茲50萬歐元。<ref>{{cite web|last=Atlas F1|first=|title=Diniz Wins Legal Battle Against Arrows|url=http://www.autosport.com/news/atlasf1-report.php/id/3579/|work=Autosport|publisher=Haymarket Publications|date=2001-02-09|accessdate=2014-08-27}}</ref>飛箭之後對此判決提起上訴,上訴法院於2002年2月做出對迪尼茲有利的判決。<ref>{{cite web|title=Arrows lose Diniz appeal|url=http://news.bbc.co.uk/sport1/hi/motorsport/formula_one/1803282.stm|work=BBC Sport|publisher=British Broadcasting Corporation|date= 2002-02-05|accessdate=2014-08-27}}</ref> | ||
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+ | ===薩伯(1999-2000年)=== | ||
+ | [[1999年世界一級方程式錦標賽|1999年賽季]],迪尼茲與經驗豐富的車手{{le|讓·阿萊西|Jean Alesi}}搭檔。開季表現差強人意:他在前5站皆被迫以退賽收場;到了賽季的第6站{{le|1999年加拿大大獎賽|1999 Canadian Grand Prix|加拿大}},他以第6名完賽並拿下本季的首個積分。迪尼茲於下一站{{le|1999年法國大獎賽|1999 French Grand Prix|法國}}再度以退賽收場,接下來的兩站又再度包攬第6名,隨後則是連續6站的退賽。八月下旬,薩伯車隊宣布迪尼茲將於[[2000年世界一級方程式錦標賽|2000年]]續留該隊。<ref>{{cite web|title=Salo and Diniz at Sauber|url=http://www.grandprix.com/ns/ns02131.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=1999-08-30|accessdate=2014-08-27}}</ref>在{{le|1999年歐洲大獎賽|1999 European Grand Prix|歐洲大獎賽}},迪尼茲被[[貝納通車隊|貝納通]]車手[[亞歷山大·伍爾茨]]撞上,使得迪尼茲的薩伯翻覆,車輛的防滾桿受損造成他的膝蓋及肩膀挫傷。<ref>{{cite news|title=Herbert races to shock GP triumph|url=http://news.bbc.co.uk/1/hi/sport/formula_1/458176.stm|work=BBC Sport|publisher=BBC|date=1999-09-27|accessdate=2014-12-17}}</ref>迪尼茲在本季取得3分,於車手積分榜上名列第14。<ref>{{cite web|title=1999: All Drivers |url=http://www.formula1.com/results/driver/1999/ |work=Formula1.com |publisher=Formula One Management |accessdate=2014-12-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141120050531/http://www.formula1.com/results/driver/1999/ |archivedate=2014-11-20 }}</ref> | ||
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+ | 迪尼茲於2000年繼續為薩伯出戰,與米卡·薩洛搭檔。車隊主席{{le|彼得·薩伯|Peter Sauber}}表示迪尼茲與薩洛享有同等的地位,且前者將利用他的經驗來迎戰即將到來的賽季。<ref>{{cite news|author=Reuters|title=Sauber Launch: Salo and Diniz Start as Equals|url=http://www.atlasf1.com/news/2000/feb/1958.htm|work=Atlas F1|publisher=Haymarket Publications|date=2000-02-02|accessdate=2014-12-17}}</ref> | ||
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+ | 迪尼茲在開幕站[[2000年澳洲大獎賽|澳洲]]面臨傳動故障而退賽。他與薩洛皆因尾翼故障導致的安全顧慮而被迫放棄[[2000年巴西大獎賽|巴西大獎賽]]。<ref>{{cite web|title=Sauber Pull Out of Brazilian Grand Prix|url=http://www.atlasf1.com/news/2000/mar/2173.htm|work=Atlas F1|publisher=Haymarket Publications|date=2000-03-25|accessdate=2014-08-27}}</ref>他在接下來的[[2000年聖馬利諾大獎賽|聖馬利諾]]及[[2000年英國大獎賽|英國大獎賽]]分別取得第8及第11名,隨後的[[2000年西班牙大獎賽|西班牙大獎賽]]則因為首圈發生打滑而退賽。他在[[2000年奧地利大獎賽|奧地利]]與貝納通車手[[尚卡羅·費希切拉]]相撞,受罰回到維修站停車再開。<ref>{{cite news|author=Reuters|title=Benetton slams F1 rivals 'antics'|url=https://espn.go.com/auto/formulaone/news/2000/0716/636166.html|work=ESPN.com|publisher=ESPN|date=2000-07-16|accessdate=2014-12-18}}</ref>他在{{le|2000年德國大獎賽|2000 German Grand Prix|德國}}則是與保魯斯車手讓·阿萊西相撞,雙雙退賽。<ref>{{cite news|title=Rain, shine and Barrichello at the German GP|url=http://www.motorsport.com/f1/news/rain-shine-and-barrichello-at-the-german-gp/|publisher=Motorsport.com|date=2000-07-30|accessdate=2014-12-17}}</ref>迪尼茲在本季未取得任何積分,也無法獲得車手積分榜名次。<ref>{{cite web|title=2000: All Drivers |url=http://www.formula1.com/results/driver/2000/ |work=Formula1.com |publisher=Formula One Management |accessdate=2014-12-17 |deadurl=yes |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141216045846/http://www.formula1.com/results/driver/2000/ |archivedate=2014-12-16 }}</ref> | ||
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+ | 迪尼茲對於薩伯在{{le|穆杰羅賽道|Mugello Circuit|穆杰羅}}進行他與同鄉測試車手{{le|埃恩里克·貝諾爾蒂|Enrique Bernoldi}}間的較量感到不滿。<ref>{{cite news|title=Diniz unhappy with Sauber after Bernoldi contest|url=http://grandprix.com/ns/ns02755.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=2000-08-26|accessdate=2014-12-18}}</ref>他在10月與保魯斯及薩伯車隊僅行會談,<ref>{{cite news|title=Diniz's future with Prost or Sauber but not Minardi|url= http://grandprix.com/ns/ns02979.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=2000-10-17|accessdate=2014-12-18}}</ref>但卻無法在這兩隊中取得車手席位。迪尼茲決定從賽車運動退休,他的家族則以1,000萬美元買下保魯斯車隊40%的股權,並在車隊中擔任管理職位。<ref>{{cite news|title=Diniz drops driving duties to become shareholder in Prost Grand Prix|url=http://grandprix.com/ns/ns03226.html|work=GrandPrix.com|publisher=Inside F1, Inc.|date=2000-11-30|accessdate=2014-12-18}}</ref> | ||
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+ | == 退出一級方程式賽車 == | ||
+ | 2001年底,迪尼茲家族提議收購剩餘的股份,但是與車隊主席[[亞倫·保魯斯]]的談判卻沒有共識。<ref>{{cite news|last=Henry|first=Alan|title=Debts end Prost grand prix dream|url=http://www.theguardian.com/sport/2002/jan/29/formulaone.formulaone2002|work=The Guardian|date=2002-01-29|accessdate=2014-12-18}}</ref>隨著與保魯斯的關係惡化,迪尼茲家族在11月正式離開車隊。<ref>{{cite news|title=Pedro Diniz confirms split with Prost|url=http://www.motorsport.com/f1/news/pedro-diniz-confirms-split-with-prost/|work=motorsport.com|date=2001-11-03|accessdate=2014-12-18}}</ref> | ||
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+ | 迪尼茲於2001年11月宣布創立新的賽車系列賽——{{le|巴西雷諾方程式2.0|Formula Renault 2.0 Brazil|巴西雷諾方程式2.0錦標賽}}。<ref>{{cite news|author=State Agency|title=Brasil terá F-Renault por cinco anos|url=http://esportes.estadao.com.br/noticias/velocidade,brasil-tera-f-renault-por-cinco-anos,20011120p43370|trans_title=Brazil will have F-Renault for five years|language=pt|work=Estadão Esportes|date=2001-11-20|accessdate=2014-12-18}}</ref>迪尼茲在2003年7月成為[[費爾南多·迪諾羅尼亞群島]]奇景旅館({{lang|en|Wonder Inn}})的合夥人,並在2009年5月結束合作關係。<ref>{{cite news|title=João Paulo Diniz e Luciano Huck vendem participação em pousada em Fernando de Noronha|url= http://exame.abril.com.br/negocios/noticias/joao-paulo-diniz-luciano-huck-vendem-participacao-pousada-fernando-noronha-471090|work=Exame.com|language=pt|trans_title=João Paulo Dinz and Luciano Huck sell stake in hotel in Fernando de Noronha|date=2009-05-18|accessdate=2014-12-18}}</ref>隨後,他成為其父親的連鎖超市的合夥人,並與妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂(Tatiane Floresti)共同經營一間有機產品及乳牛農場。<ref name=tripinterview>{{cite news|last=Lima|first=Paulo|title=Pedro Paulo Diniz|url=http://revistatrip.uol.com.br/revista/210/paginas-negras/pedro-paulo-diniz.html|language=pt|work=Trip Magazine|date=2012-05-21|accessdate=2014-12-18}}</ref> | ||
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+ | == 賽車生涯成績 == | ||
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於 2019年1月3日 (四) 23:30 的修訂
佩德羅·迪尼茲 Pedro Diniz | |
---|---|
出生 |
巴西聖保羅 | 1970年5月22日
國籍 | 22x20px 巴西 |
佩德羅·保羅·法萊羅斯·多斯·桑托斯·迪尼茲(葡萄牙語:Pedro Paulo Falleiros dos Santos Diniz,1970年5月22日-)是一位巴西商人及前賽車手。
迪尼茲18歲時開始駕駛卡丁車且偶有佳績,隨後,轉戰巴西福特方程式錦標賽及英國三級方程式錦標賽。他在1995年賽季 加入弗蒂車隊 ,首度登上一級方程式賽車賽場。隔年轉投尼基爾車隊 後,又在1997年 轉隊至飛箭。他在1998年賽季 取得車手積分榜第14名的成績後,於1999年加入薩伯車隊。他在2000年離開薩伯,並買下保魯斯 車隊的股權,不過隔年便宣布倒台。
自從離開駕駛艙後,迪尼茲創立並在2002至2006年間舉辦巴西雷諾方程式2.0錦標賽 ,之後更成為糖麵包超市(Pão de Açúcar)的合夥人,並與他的妻子塔蒂亞娜·迪尼茲(Tatiana Diniz)共同經營一間有機產品及乳牛農場。
迪尼茲在他的職業生涯中被視為是一位付費車手 ,但他卻是這些車手中少數能在一級方程式賽車獲得積分的車手。
目錄
早年生涯
1970年5月22日,迪尼茲於巴西聖保羅出生。他的父親阿比里奧·多斯·桑托斯·狄尼茲 是一位名商人,擁有巴西連鎖店巴西百貨公司 及糖麵包連鎖超市(Pão de Açúcar)。[1]迪尼茲走遍了當地的幾所學校,力求找尋良好的教育環境。[2]
迪尼茲在18歲時開始駕駛卡丁車,他的父親在其職業生涯中出資以支持他的愛好。[2]他在巴西各地參加了幾場賽事,於聖保羅2小時耐力賽(Two Hours of São Paulo)贏得首座冠軍。19歲時,迪尼茲轉戰巴西福特方程式錦標賽,並在車手積分榜上取得第7名。[3]1990年,迪尼茲轉戰南美三級方程式 ,取得第15名。[4]
到了1991年,迪尼茲加入西薩里車隊 ,在英國三級方程式錦標賽取得第11名。1992年轉投Template:Link-pl,在該賽季登上2次頒獎台並取得8個積分,名列第12。[5]
一級方程式賽車職業生涯
弗蒂(1995年)
迪尼茲在1995年 進軍動力運動主管組織國際汽車聯盟舉辦的最高級別賽事——一級方程式賽車,與羅伯托·莫雷諾 搭檔,共同為弗蒂車隊 出賽。[6]此外,這也是迪尼茲與他的贊助商首次簽下一紙三年合約。[7]雖然他缺乏任何在F3000的成功經歷,但他的家族及贊助商支付該隊鉅額的經費,使得他獲得了正賽車手席位。[7]而且,退役車手勒內·阿諾 也受僱為迪尼茲的顧問及駕駛教練。[8]儘管迪尼茲在開季前三站未能跑在積分圈內,但仍舊順利完賽,不過,在阿根廷 及聖馬利諾 是以無成績完賽。他在下一站西班牙 因為變速箱故障未能完賽,接著於摩納哥 取得第10名。接下來的5場分站,主要受到了車輛故障的影響,以及在馬尼庫爾 的打滑事故,迪尼茲皆以退賽收場。隨後,他完成了賽季剩餘的每一場分站,除了在鈴鹿 因打滑而退賽。他在本季沒有取得任何積分,且在車手積分榜上也未獲得成績。[9]迪尼茲良好的完賽紀錄,使他建立了一個穩定、可靠車手的形象。[7]迪尼茲於12月與尼基爾 簽下1996年賽季 合約,儘管車隊持有人湯姆·沃金蕭 最初拒絕與這位巴西車手進行會談。[10]離開弗蒂後,外界認為迪尼茲及他的贊助商是在「揮霍他們的金錢」,[11]且這名巴西人花了數年證明他並非透過資助才能留在這項運動中,被視為是一名認真的一級方程式車手的聲譽嚴重受損。[12]
尼基爾(1996年)
迪尼茲以兩場積分圈外完賽展開這個賽季 ——澳洲 的第10名及巴西 的第8名。到了阿根廷大獎賽 ,他的車輛在一次進站後,因為燃油閥無法閉合陷入祝融;英國報紙太陽報出版一張標題為「烤爐中的迪尼茲」的相片更是廣為人知。[13]最終,他以2個積分在車手積分榜上名列第15,落後隊友奧利維耶·潘尼斯6個名次及11分。[14]
賽季結束後,迪尼茲離開尼基爾,轉隊至飛箭,與衛冕世界冠軍戴蒙·希爾搭檔出戰1997年賽季 。迪尼茲為飛箭帶來鉅額的贊助,正是促成這份合約的其中一項重要因素,估計約達1,300萬美元。[15]
飛箭(1997-98年)
1997年 ,迪尼茲相信新的賽季將會更好些,決定加入飛箭車隊,表示:「湯姆(沃金蕭)為1997年做好萬全的準備,使我果斷地下定決心。」[16]迪尼茲在賽季開幕站澳洲 順利完賽,但在接下來連續5場分站皆以退賽收場。他在加拿大 取得第8名,接著又再連續4場退賽。在義大利 的退賽之前,他於比利時 拿下第7名的成績。接著,他完成接下來的3場分站,其中包括盧森堡大獎賽 的積分圈內完賽。賽季收官站歐洲大獎賽 則是以退賽收場。10月,飛箭車隊宣布迪尼茲簽下一年的延長合約,在1998年 續留該隊。[16]最終,迪尼茲以2分在車手積分榜上名列第16,落後隊友希爾4個名次。[17]
迪尼茲於1998年 續留飛箭,與米卡·薩洛搭檔。迪尼茲的開季表現不慎理想:他在前3站遭遇變速箱故障,又在聖馬利諾 及西班牙 面臨引擎故障問題。他在摩納哥 以第6名完賽,取得本季的首個積分,接著順利完成加拿大 及法國 分站。迪尼茲再度面臨連續3場退賽,接著於匈牙利 及比利時 分別取得第11及第5名。最終,迪尼茲以連續3場退賽結束這個賽季。他在車手積分榜上獲得第14名,積分與隊友薩洛持平。[18]
賽季結束後,迪尼茲捲入一場合約糾紛。迪尼茲原先被視為是英美車隊第二席位的熱門人選,[19]卻在10月12日選擇離開飛箭並與薩伯簽約加入該隊。[20]然而,飛箭堅決主張他們有權行使選擇權來保留迪尼茲。迪尼茲則認為飛箭的選擇權中包含一項條款,允許車手在飛箭無法提供其所要求的表現下離開該隊。最終,這項爭議進入一級方程式賽車的合約認證委員會,並在2月22日做出有利於迪尼茲的決議。[21]對此,飛箭因違反合約之由起訴迪尼茲,索賠400萬歐元。[22]此案於2001年2月經由倫敦商業高等法院審理,裁定飛箭車隊持有人湯姆·沃金蕭須賠償迪尼茲50萬歐元。[23]飛箭之後對此判決提起上訴,上訴法院於2002年2月做出對迪尼茲有利的判決。[24]
薩伯(1999-2000年)
1999年賽季,迪尼茲與經驗豐富的車手讓·阿萊西 搭檔。開季表現差強人意:他在前5站皆被迫以退賽收場;到了賽季的第6站加拿大 ,他以第6名完賽並拿下本季的首個積分。迪尼茲於下一站法國 再度以退賽收場,接下來的兩站又再度包攬第6名,隨後則是連續6站的退賽。八月下旬,薩伯車隊宣布迪尼茲將於2000年續留該隊。[25]在歐洲大獎賽 ,迪尼茲被貝納通車手亞歷山大·伍爾茨撞上,使得迪尼茲的薩伯翻覆,車輛的防滾桿受損造成他的膝蓋及肩膀挫傷。[26]迪尼茲在本季取得3分,於車手積分榜上名列第14。[27]
迪尼茲於2000年繼續為薩伯出戰,與米卡·薩洛搭檔。車隊主席彼得·薩伯 表示迪尼茲與薩洛享有同等的地位,且前者將利用他的經驗來迎戰即將到來的賽季。[28]
迪尼茲在開幕站澳洲面臨傳動故障而退賽。他與薩洛皆因尾翼故障導致的安全顧慮而被迫放棄巴西大獎賽。[29]他在接下來的聖馬利諾及英國大獎賽分別取得第8及第11名,隨後的西班牙大獎賽則因為首圈發生打滑而退賽。他在奧地利與貝納通車手尚卡羅·費希切拉相撞,受罰回到維修站停車再開。[30]他在德國 則是與保魯斯車手讓·阿萊西相撞,雙雙退賽。[31]迪尼茲在本季未取得任何積分,也無法獲得車手積分榜名次。[32]
迪尼茲對於薩伯在穆傑羅 進行他與同鄉測試車手埃恩里克·貝諾爾蒂 間的較量感到不滿。[33]他在10月與保魯斯及薩伯車隊僅行會談,[34]但卻無法在這兩隊中取得車手席位。迪尼茲決定從賽車運動退休,他的家族則以1,000萬美元買下保魯斯車隊40%的股權,並在車隊中擔任管理職位。[35]
退出一級方程式賽車
2001年底,迪尼茲家族提議收購剩餘的股份,但是與車隊主席亞倫·保魯斯的談判卻沒有共識。[36]隨著與保魯斯的關係惡化,迪尼茲家族在11月正式離開車隊。[37]
迪尼茲於2001年11月宣布創立新的賽車系列賽——巴西雷諾方程式2.0錦標賽 。[38]迪尼茲在2003年7月成為費爾南多·迪諾羅尼亞群島奇景旅館(Wonder Inn)的合夥人,並在2009年5月結束合作關係。[39]隨後,他成為其父親的連鎖超市的合夥人,並與妻子塔蒂安妮·弗洛雷什蒂(Tatiane Floresti)共同經營一間有機產品及乳牛農場。[2]
賽車生涯成績
職業生涯摘要
賽季 | 系列賽 | 車隊 | 出賽 | 分站冠軍 | 桿位 | 最快單圈 | 頒獎台 | 積分 | 排名 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | 巴西福特方程式1600 | ? | 11 | ? | 0 | ? | ? | 0 | 第6 |
1990 | 南美三級方程式 | Daacar | 12 | 0 | 0 | 1 | 1 | 4 | 第15 |
1991 | 英國三級方程式 | 西薩里車隊 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 第12 |
1992 | 英國三級方程式 | Template:Link-pl | 15 | 0 | 0 | 0 | 2 | 8 | 第12 |
三級方程式大師賽 | Template:Link-pl | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第20 | |
英國方程式3000 | Template:Link-pl | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
1993 | 國際F3000賽車 | 弗蒂車隊 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - |
南美三級方程式 | ? | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | |
1994 | 國際F3000賽車 | 弗蒂車隊 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第12 |
1995 | 一級方程式賽車 | 帕瑪拉特弗蒂福特車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1996 | 一級方程式賽車 | 尼基爾高盧金絲菸車隊 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第15 |
1997 | 一級方程式賽車 | Danka飛箭山葉車隊 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 第16 |
1998 | 一級方程式賽車 | Danka Zepter飛箭車隊 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第14 |
1999 | 一級方程式賽車 | 紅牛薩伯馬石油車隊 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 第14 |
2000 | 一級方程式賽車 | 紅牛薩伯馬石油車隊 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 第18 |
一級方程式賽車成績
(圖例)粗體為桿位出賽,斜體為最快圈速
賽季 | 車隊 | 底盤 | 引擎 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 排名 | 積分 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995年 | 帕瑪拉特弗蒂福特車隊 | 弗蒂FG01 | 福特 EDB 3.0 V8 | 巴 10 |
阿 NC |
聖 NC |
西 Ret |
摩 10 |
加 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 13 |
義 9 |
葡 16 |
歐 13 |
太 17 |
日 Ret |
澳 7 |
NC | 0 |
1996年 | 尼基爾高盧金絲菸車隊 | 尼基爾JS43 | 無限-本田 MF301HA 3.0 V10 | 澳 10 |
巴 8 |
阿 Ret |
歐 10 |
聖 7 |
摩 Ret |
西 6 |
加 Ret |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
義 6 |
葡 Ret |
日 Ret |
第15 | 2 | |
1997年 | Danka飛箭山葉車隊 | 飛箭A18 | 山葉 OX11A 3.0 V10 | 澳 10 |
巴 Ret |
阿 Ret |
聖 Ret |
摩 Ret |
西 Ret |
加 8 |
法 Ret |
英 Ret |
德 Ret |
匈 Ret |
比 7 |
義 Ret |
奧 13 |
盧 5 |
日 12 |
歐 Ret |
第16 | 2 |
1998年 | Danka Zepter飛箭車隊 | 飛箭A19 | 飛箭 T2-F1 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 Ret |
阿 Ret |
聖 Ret |
西 Ret |
摩 6 |
加 9 |
法 14 |
英 Ret |
奧 Ret |
德 Ret |
匈 11 |
比 5 |
義 Ret |
盧 Ret |
日 Ret |
第14 | 3 | |
1999年 | 紅牛薩伯馬石油車隊 | 薩伯C18 | 馬石油 SPE-03A 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 Ret |
聖 Ret |
摩 Ret |
西 Ret |
加 6 |
法 Ret |
英 6 |
奧 6 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 Ret |
義 Ret |
歐 Ret |
馬 Ret |
日 11 |
第14 | 3 | |
2000年 | 紅牛薩伯馬石油車隊 | 薩伯C19 | 馬石油 SPE 04A 3.0 V10 | 澳 Ret |
巴 DNS |
聖 8 |
英 11 |
西 Ret |
歐 7 |
摩 Ret |
加 10 |
法 11 |
奧 9 |
德 Ret |
匈 Ret |
比 11 |
義 8 |
美 8 |
日 11 |
馬 Ret |
第18 | 0 |
參考資料
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- ↑ João Paulo Diniz e Luciano Huck vendem participação em pousada em Fernando de Noronha [João Paulo Dinz and Luciano Huck sell stake in hotel in Fernando de Noronha]. Exame.com. 2009-05-18 [2014-12-18] (葡萄牙語).
外部連結
- 官方網站
- Pedro Diniz 在互聯網電影數據庫(IMDb)上的資料(英文)