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兗石鐵路位於中國山東省南部,西起兗州市境內的程家莊站,東到日照市境內原名石臼所站的日照站

1981年開始施工,1985年建成,全長307.9公里,共有車站39個。自1985年12月31日交付濟南鐵路局臨管運營,1986年1月1日正式通車[1],全線共有38個車站。兗石鐵路的建成,利於山西、山東煤炭的外運及沿線經濟的振興。

目錄

建設背景

兗石鐵路沿線煤炭及其它礦產藏量豐富,鄉鎮工業發展迅速,它的建成對晉煤外運、開發沂蒙山區、振興魯南經濟和鞏固國防都具有重要意義。為了兗州煤炭外運,加速魯南經濟的發展,1979年6月,國家決定修建兗石鐵路。

地理條件

線路大部穿行於沂蒙山區南部的平原、谷地和丘陵區,地形平緩,局部起伏較大。全線地層主要為第四紀粘土、沙土。平邑至臨沂間岩溶發育、分布廣泛。線路在臨沂至莒南間橫跨郯廬斷裂帶,途經7至9級地震區。

全線處於暖溫帶氣候區,年均氣溫12.5℃~13.7℃,最冷月月均氣溫-0.9~2.3℃;極端最高氣溫40.5℃( 蘭陵縣),極端最低氣溫-25.6℃(莒縣)。

年均降雨量為896.3~921.8毫米;年降雪量為10~12毫米;每年霧期18天左右;最大風速20米/秒。

線路跨越沂河沭河等 110條大小河流,由於堤壩和大中型水庫的修建,鐵路沿線一帶水災已基本得到控制。

勘測設計

1977年12月,鐵道部年度計劃中將修建兗州至連雲港鐵路列入勘測設計計劃,並由鐵道部第三設計院調查。

1979年,鐵道部第三設計院上報初步設計文件。

在此文件未經鑑定前,山東海洋學院教授侯國本三次上書國務院,提出了把鐵路終點由連雲港變在石臼所,後經中國科學院論證和國務院常務會議討論研究,採納此建議。

1979年6月16日,國務院副總理谷牧要求鐵道部提出兗州至石臼所的方案。

1979年9月29日,鐵道部第三設計院又編制兗石鐵路補充方案報鐵道部,其中兗州至臨沂段採用原設計。

1979年10月~1980年5月,鐵道部第三設計院對臨沂至石臼所段進行了外業勘測。

1980年9月底,鐵道部第三設計院編制了初步設計文件。

1982年6月,鐵道部第三設計院正式交付施工設計文件[2]

視頻

兗石鐵路 相關視頻

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參考文獻