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台鐵DR2800型柴聯車

圖片來自隨意窩

基本資料

地理位置   中華民國臺灣
      樹林-花蓮
     

啟用日期  1982年6月1日

主要用戶  臺灣鐵路管理局

營運路線  北迴線、東部幹線

軌距    1,067 mm

台鐵DR2800型柴聯車,是屬於臺灣鐵路管理局(臺鐵局)的中長距離柴聯車,同時此款也是台灣首款引進的冷暖空調柴聯車。DR2800型由日本東急車輛製造所(現綜合車輛製作所)所承造,引進的目的是為了北迴線開通,宜蘭線雙線化以及台東線等非電氣化鐵路區間作為自強號列車行駛。台鐵原本要將本型車進行無階化改造,其改造重點與自動門莒光號相同,但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化,所以台鐵將本車型從計畫中除名。本車型預計2024年全部除役,以EMU3000型取代。[1]

引進背景

  • 在1980年代,台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線,而興建北迴線,當時東部幹線雖然有柴電機車牽引的莒光號列車,以及1966年東急車輛製DR2700型柴油對號特快列車。
  • 儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善,但是缺點是柴電機車牽引客車的行車速度緩慢,而柴油對號特快車速度較快,但是沒有空調系統,因此沒有西部幹線相同服務水準的列車。台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準,且台東線從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成,勢必需要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級並提升東部幹線服務品質,以服務東部旅客。
  • 1982年1月,台鐵向日本東急車輛製造進行承造,形式訂為DR2800型柴聯車,本型柴聯車造價動力車每輛美金40.7萬餘元,電源拖車每輛美金36.2萬餘元。列車於1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批運抵基隆港,並且進行列車的試運轉以及相關的測試後,於1982年6月1日起開始行駛臺北-花蓮之間的自強號,票價為新台幣269元;台北-宜蘭間票價則為新台幣125元。1982年7月1日起行駛於臺北-臺東之間,票價為新台幣493元。最初購進10組,但當時DR2800型的行車快速、內裝高級,座位時常供不應求。
  • 因此台鐵在1983年11月23日決定再增購5組列車,於1984年9月抵達基隆港,並且在同年11月5日改點增備車開始營運,令DR2800型總數達到15組45輛,但依舊不敷使用。

安全裝置

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參考文獻