台鐵DR2800型柴聯車檢視原始碼討論檢視歷史
台鐵DR2800型柴聯車，是屬於臺灣鐵路管理局（臺鐵局）的中長距離柴聯車，同時此款也是台灣首款引進的冷暖空調柴聯車。DR2800型由日本東急車輛製造所（現綜合車輛製作所）所承造，引進的目的是為了北迴線開通，宜蘭線雙線化以及台東線等非電氣化鐵路區間作為自強號列車行駛。台鐵原本要將本型車進行無階化改造，其改造重點與自動門莒光號相同，但因應新城際列車之購置及南迴線電氣化，所以台鐵將本車型從計畫中除名。本車型預計2024年全部除役，以EMU3000型取代。[1]
引進背景
- 在1980年代，台鐵為了連結宜蘭線與台東線為主的東部幹線，而興建北迴線，當時東部幹線雖然有柴電機車牽引的莒光號列車，以及1966年東急車輛製DR2700型柴油對號特快列車。
- 儘管莒光號列車有設有空調系統與車內設備完善，但是缺點是柴電機車牽引客車的行車速度緩慢，而柴油對號特快車速度較快，但是沒有空調系統，因此沒有西部幹線相同服務水準的列車。台鐵為了達成與西部幹線為主的自強號電聯車相同的營運水準，且台東線從原本的762mm軌距拓寬到1,067mm軌距的工程也即將完成，勢必需要引進新型列車來平衡東、西部的車種等級並提升東部幹線服務品質，以服務東部旅客。
- 1982年1月，台鐵向日本東急車輛製造進行承造，形式訂為DR2800型柴聯車，本型柴聯車造價動力車每輛美金40.7萬餘元，電源拖車每輛美金36.2萬餘元。列車於1982年4月30日、5月10日以及5月17日分成三批運抵基隆港，並且進行列車的試運轉以及相關的測試後，於1982年6月1日起開始行駛臺北－花蓮之間的自強號，票價為新台幣269元；台北－宜蘭間票價則為新台幣125元。1982年7月1日起行駛於臺北－臺東之間，票價為新台幣493元。最初購進10組，但當時DR2800型的行車快速、內裝高級，座位時常供不應求。
- 因此台鐵在1983年11月23日決定再增購5組列車，於1984年9月抵達基隆港，並且在同年11月5日改點增備車開始營運，令DR2800型總數達到15組45輛，但依舊不敷使用。
安全裝置
- DR2800型的鐵路安全裝置最初引進時裝設瑞典愛立信製自動列車警報裝置（AWS）以及自動列車停止裝置（ATS-SN以及ATS-P），後來發生多次列車事故，臺鐵在2006年引進龐巴迪製的列車自動保護系統（ATP），相當於歐洲鐵路交通管理系統等級一規範（包含了ETCS），並且加入行車無線電話，將原有的自動列車警報裝置移除。
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參考文獻
- ↑ 台鐵DR2800型自強號柴聯車，emu300ct