台铁R180、R190型柴电机车查看源代码讨论查看历史
R180型柴电机车，是目前最新的引进的一批柴电机车，不但拥有总控重连运转装置而常用于北回线上的货物列车重连运转牵引，也是台湾铁路管理局所拥有的干线用大型柴电机车。[1]
车种概述
- 1990年代初期， 因应南回线的通车营运所需，台铁计画再购入4辆柴电机车以补充机力。
- 同时台湾水泥公司也因和平矿场开业所需，计画出资购买两辆柴电机车供台铁运用，以提供稳定的机力使用。本案最终合并为购买6辆机车采购案，并同样为美国GM-EMD得标，前者台铁称之为R180型编号R181~184号，后者由台泥自备者，则称之为R190型，编号R191~192号，两者原厂形式均为EMD G22C Series|EMD G22CU-2，此型式为采用新式Dash 2电子控制系统的机车，为G22CU的后续机型。此外本型车除引擎主发电机于美国伊利诺州的La Grange厂制造外，其馀如牵引马达及车体的组装作业则是改在加拿大的安大略省London厂进行，使得本型车为台铁首度向加拿大进口之柴电机车。
- 于1992年2月，此六辆机车已陆续出厂，并于同年运送抵达台湾进行试运转后交由七堵机务段进行运用。
- 1996年及2000年时则是由台泥再度出资，分别又购入了R190型2辆，共4辆编号R193~196号。在此之后，台铁为了因应蓬勃发展的东部干线，2001年底时又引进了R180型6辆，编号R185~190号，并在隔年全数上路服务。总计R180、R190型一共引进有16辆之多，是目前台铁所有GM机车之中最年轻的一群。而此二型车辆可两辆机车重联操作（最多支援五辆机车重联同步加减速运转），可以大幅度增加机车头总出力。[2]
- 而在R185到R190引进后，台铁机务部门撤消“R190型”之称谓而并入之前的R180型，例如：R195号原是“R190型的第五辆”现已改称“R180型的第十五辆”，但公布的统计资料却将R190型划为台泥所有。如此造成的车号顺序不符出厂时间顺序其实已有先例：日本时代的蒸汽机车D511到D513（后来的台铁DT651到DT653），其出厂时间于1940年，反而较D514到D516（后来台铁的DT654到DT656）的1939年要晚。
车款设计
- R180型在外观上和先前的R100、R150型基本架构大致相同，驾驶室前方为短端罩，其内部设置有轫机设备；驾驶室后方则为长端罩，设有引擎及主发电机等机件设备，其车体侧面均设置检修门以方便维修，长端罩于引擎上方设有排气口，靠近端面之处上方则设置引擎冷却之散热口。在车侧部分，本型车因散热设备形式变更，因此在车体长端罩右侧设置有空气滤清器之大型进气口，左侧走道板上方至中段处则向上突出，其栏杆样式也与R150型有所差异。除外，本型车的车体较长，车底转向架之间除设有油箱之外，也设置有电瓶箱等设备。其短端罩之外观也较为方正，与R100、150型之棱角状略有不同。
- 此外其外观上最大之不同在于本型车出厂时即采用半隐藏式空调机之设计，并设置于驾驶室车顶后方，有别于R150型直接设置于车顶之样式；但于2017年时，由于部分车辆原厂所装设之空调机因老旧而故障，因此直接于驾驶室上方加装国祥冷冻所制造的空调机，样式也与R100、150型所使用的类似。
- R180型刚引进时配属于七堵机务段，并时常在宜兰线、北回线等非电气化铁路的区间牵引客运和货运列车。2005年8月南港调车场迁并七堵调车场，七堵机务段转为担任电气化车种的检修基地，这一批柴电机车就全数改配于花莲机务段，主要用于牵引台湾水泥的水泥、石灰石货运列车。因台铁环岛干线已完成电气化通车，故现已不牵引旅客列车(南回线复兴号车厢编组区间车原则由R100型牵引)。
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参考文献
- ↑ 台铁R180、190型柴电机车，emu300ct
- ↑ 台铁R180、190型柴电机车 -列车收藏志