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品川站
图片来自matcha

品川站 (Shinagawa Station) 位于日本东京都港区高轮三丁目以及港南二丁目,是东日本旅客铁道(JR东日本)、东海旅客铁道(JR东海)、日本货物铁道(JR货物)、京滨急行电铁(京急)等业者共站铁路车站,为东京都心南向的公共交通枢纽

历史

品川站西口侧位在三田 - 高轮台台地下的原野。开业当时,线路沿海岸线建设,其东侧即为海岸。港南侧大部分地区是明治时代以后填海所形成的新生地。

日本国铁/JR

  • 1871年(明治4年)9月10日 - 品川站房工程开工。
  • 1872年1月20日,西洋式的工部省铁道寮品川站(当时称为品川Station,此时日语中还未采纳“驿(駅)”为Station的翻译)站房落成。总工费约5,427两。
  • 1872年6月12日,品川站至横滨站(第一代,今樱木町站)之间的铁路开始试业,与樱木町站并列为日本首两个铁路站。
  • 1872年10月14日,新桥站(第一代)至横滨站(第一代)间正式通车。
  • 1885年(明治18年)3月1日 - 日本铁道品川线(现在的山手线)驶入本站。
  • 1898年(明治31年)4月1日 - 开始货运业务。
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本铁道依铁道国有法国有化。
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 制定线路名称,属东海道本线。
  • 1914年(大正3年)12月20日 - 京滨线(现在的京滨东北线)开始营运。
  • 1945年5月24日,运输省品川站在太平洋战争中遭到空袭。
  • 1949年(昭和24年)6月1日 - 日本国有铁道(国铁)成立。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 开始货柜业务。
  • 1976年(昭和51年)10月1日 - 总武快速线驶入本站。
  • 1980年(昭和55年)10月1日 - 总武快速线与横须贺线统一运转系统,开始直通运转。废除一般货柜、车运货物。拆除车站东南的货物月台。横须贺线不再停靠东海道线月台。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 废止行李业务。
  • 1987年4月1日,日本国有铁道分割民营化,原东海道本线、横须贺线、京滨东北线及山手线由JR东日本继承。
  • 1994年(平成6年)12月3日 - 废除货物列车。
  • 1997年(平成9年)5月26日 - 东海道新干线品川新站动工式。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月26日 - 站内的JR货物品川机関区移至川崎货物駅,改称川崎机关区(现新鹤见机関区川崎派出)。
    • 11月1日 - JR东日本品川站东西连结通道完工,跨站式站房启用[1]
  • 2001年(平成13年)11月18日 - IC卡Suica启用。
  • 2003年(平成15年)10月1日 - JR东海东海道新干线品川站启用。在开业记念仪式中,索尼QRIO成为第一位乘坐新干线的机械人乘客。
  • 2004年(平成16年)3月3日 - 港南口车站大楼(JR品川东大厦,atre品川)开业。
  • 2005年(平成17年)10月1日 - ecute开业,是次于大宫站的第二例。
  • 2008年(平成20年)3月15日 - JR集团改点。东海道新干线全列车停车。横须贺线新月台启用,新设本站起讫的班次。
  • 2015年(平成27年)3月14日 - 上野东京线(东北纵贯线)完成,上野站终停的宇都宫线高崎线常磐线列车与东海道本线列车相互直通。常磐线也以本站作为新的终点站。

京急

  • 1904年(明治37年)5月8日 - 品川站(现:北品川站) - 八幡站(现:大森海岸站)开业。
  • 1905年(明治38年)12月24日 - 品川(现北品川) - 神奈川站间开通。
  • 1925年(大正14年)3月11日 - 京滨电气铁道高轮駅开业。高轮 - 北品川间部分区段与东京市电共用。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 - 高轮 - 北品川间废止市电共用,品川 - 北品川间新铺线路、同时开设品川站。横滨站以北改轨距(1372 mm → 1435 mm),本站 - 浦贺站间开始直通运转。废止高轮站,直通湘南电车品川站
  • 1942年(昭和17年)5月1日 - 成为东京急行电铁车站。
  • 1944年(昭和19年)5月1日 - 本站 - 黄金町站间与横滨站 - 浦贺站间的运转系统分离。
  • 1948年(昭和23年)
    • 6月1日 - 成为京滨急行电铁车站。
    • 7月15日 - 本站 - 浦贺站间重新直通运转。
  • 1952年(昭和27年)7月6日 - 本站 - 逗子线逗子海岸站(现逗子·叶山站)间的“海水浴特急”开始运行。
  • 1968年(昭和43年)6月21日 - 本站至泉岳寺站通车。都营地下铁1号线(现:浅草线)开始相互直通。
  • 1992年(平成4年)4月16日 - “京急Wing号”开始运行。
  • 1993年(平成5年)4月1日 - 机场线的羽田站(现・天空桥站)开业,同线直通列车开始运行。
  • 1995年(平成7年)4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 横滨站间为120km/h,横滨站以南为110km/h。特急全线110km/h。
  • 1997年(平成9年)10月4日 - 都营浅草线直通特急12辆运转区间延伸至本站。新增直通机场线的特急,都营浅草线直通列车大幅增加。
  • 1998年(平成10年)11月18日 机场线羽田机场站(现・羽田机场国内线航厦车站)开业,“机场快特”、“机场特急”开始运行。
  • 1999年(平成11年)7月31日 - 京急线改点。
  • 快速特急定名为“快特”。
  • 京成线与都营浅草线的直通急行全部停靠羽田机场站。
  • 平日早晨运行的通勤快特废止,快特在金泽文库站变更种别为特急。
  • “机场特急”与“机场快特”整合。
  • 都营浅草线直通的横滨方向特急在白天全列车、尖峰时刻部分列车改为快特。
  • 金泽文库站进行快特的增解联,增加本站 - 新逗子站、浦贺站的列车。最初仅有假日运行,之后增加到平日。
  • 2002年(平成14年)10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站,与浅草线连络。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - IC卡PASMO导入,与Suica开始相互利用。同时首都圈私铁首次尝试全站内(商店、餐饮店、自动贩卖机)导入PASMO。
  • 2010年(平成22年)5月16日 - 改点。成为“机场急行”停靠站。同时“机场快特”本站 - 羽田空港站间不停站。

参考文献

  1. “レインボーロード”あす开通. 日本经济新闻 (东京都: 日本经济新闻社). 1998-10-31: 25(首都圏経済・东京).