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大丽铁路是云南省西部的一条铁路线路，南起大理北抵丽江，是滇藏铁路浩大工程的一个重要组成部分，于2004年开工建设，原计划2008年6月底建成通车，后因施工地质条件发生变化、受控制性工程施工影响，以及将内燃机牵引变更设计为电气化铁路等原因，推迟到2009年9月28日开通运营。

大丽铁路南起大理东站，向北经鹤庆县至丽江市，线路全长162.4km，设计时速120km，预留提速条件，为国家Ⅰ级单线电气化铁路。其中禾洛山隧道长达5848米，建设难度较大，地质灾害突出。

大丽铁路终点——丽江站，于2010年3月1日开工建设，2011年8月建成并投入试运营，同年10月29日举行落成典礼并正式投入使用。

2018年7月1日，大丽铁路开始进行提速改造，为开行动车组做准备。2019年1月5日大丽铁路提速改造完成，运行速度提升至140km/h，并开行昆明至丽江动车组。

线路简介

大丽铁路全长164公里，线路起自广大铁路大理东站，经洱海东岸至上关、西邑、鹤庆抵达丽江古城。大丽铁路是国家中长期铁路网规划中滇藏铁路的一段，是建设西南进出境国际通道的重要一段。它的建设对于完善云南铁路网和扩大我国与东南亚、南亚国家的联系具有重要意义。沿线设大理、上关、鹤庆、仁和、丽江等十三个车站。2004年开工建设，铁路铺轨工作已于2009年9月3日完成，2010年1月1日客运业务正式开通。根据规划，这条铁路将作为滇藏铁路的重要一段，向北连接2009年6月开建的丽(江)香(格里拉)铁路，并一直延伸到西藏;向东则连接广(通)大(理)铁路到昆明;向西连接大理至瑞丽铁路，从瑞丽、腾冲延伸向缅甸，经缅甸与东南亚国家连接成铁路网，是建设中国西南出境国际通道的重要一段。

工程难题

工程面临的最大难题是，由于隧道处于欧亚板块与印度板洋块碰撞的边缘部分和地质断裂带及强地震带内，断裂构造极其发育，并与地下水和风化强度大等不利因素相组合，形成大范围分布的松散破碎的不稳定围岩。自开工以来，各种超乎预料的世界性施工难题使设计变更率高达百分之八十。

昆明铁路局相关负责人表示，按照运营计划，大丽铁路将同步开通客货运输。目前大丽铁路已经确定的新增可以上下旅客的车站有大理东站、大理北站、上关站、鹤庆站、丽江站，现有的大理火车站站台也将进行改扩建，站内列车车道将达到八道，包括预留的大理至瑞丽铁路车道。

其中，禾洛山隧道工程建设是一大难点。禾洛山隧道是大丽铁路工程的重要控制节点，因处于欧亚板块与印度板块碰撞的边缘部位和著名的大理－洱源－剑川活动断裂带、强地震带内，建设难度很大，截至目前，已累计变更长度4719米，变更率达81.7%。施工过程中发生了4次突泥、5次涌水、5次围岩变形，严重影响了工程进度。 据承建禾洛山隧道工程的中铁十建工程师李祥俊说，去年9月发生的最大一次突泥，产生的污水直到今年4月才全部清除干净，其间发生了二三十次大大小小的突泥，致使这7个月的时间，工程几乎处于停顿状态。 目前，设计全长5848米的禾洛山隧道，仅剩几十米尚未打通。现在，隧道正以每天6米左右的速度向前推进。不出意外，近日隧道即将贯通，大丽铁路的运营开通也将胜利在望。

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