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大麗鐵路原圖鏈接來自 新聞中心 的圖片

大麗鐵路是雲南省西部的一條鐵路線路，南起大理北抵麗江，是滇藏鐵路浩大工程的一個重要組成部分，於2004年開工建設，原計劃2008年6月底建成通車，後因施工地質條件發生變化、受控制性工程施工影響，以及將內燃機牽引變更設計為電氣化鐵路等原因，推遲到2009年9月28日開通運營。

大麗鐵路南起大理東站，向北經鶴慶縣至麗江市，線路全長162.4km，設計時速120km，預留提速條件，為國家Ⅰ級單線電氣化鐵路。其中禾洛山隧道長達5848米，建設難度較大，地質災害突出。

大麗鐵路終點——麗江站，於2010年3月1日開工建設，2011年8月建成並投入試運營，同年10月29日舉行落成典禮並正式投入使用。

2018年7月1日，大麗鐵路開始進行提速改造，為開行動車組做準備。2019年1月5日大麗鐵路提速改造完成，運行速度提升至140km/h，並開行昆明至麗江動車組。

線路簡介

大麗鐵路全長164公里，線路起自廣大鐵路大理東站，經洱海東岸至上關、西邑、鶴慶抵達麗江古城。大麗鐵路是國家中長期鐵路網規劃中滇藏鐵路的一段，是建設西南進出境國際通道的重要一段。它的建設對於完善雲南鐵路網和擴大我國與東南亞、南亞國家的聯繫具有重要意義。沿線設大理、上關、鶴慶、仁和、麗江等十三個車站。2004年開工建設，鐵路鋪軌工作已於2009年9月3日完成，2010年1月1日客運業務正式開通。根據規劃，這條鐵路將作為滇藏鐵路的重要一段，向北連接2009年6月開建的麗(江)香(格里拉)鐵路，並一直延伸到西藏;向東則連接廣(通)大(理)鐵路到昆明;向西連接大理至瑞麗鐵路，從瑞麗、騰衝延伸向緬甸，經緬甸與東南亞國家連接成鐵路網，是建設中國西南出境國際通道的重要一段。

工程難題

工程面臨的最大難題是，由於隧道處於歐亞板塊與印度板洋塊碰撞的邊緣部分和地質斷裂帶及強地震帶內，斷裂構造極其發育，並與地下水和風化強度大等不利因素相組合，形成大範圍分布的鬆散破碎的不穩定圍岩。自開工以來，各種超乎預料的世界性施工難題使設計變更率高達百分之八十。

昆明鐵路局相關負責人表示，按照運營計劃，大麗鐵路將同步開通客貨運輸。目前大麗鐵路已經確定的新增可以上下旅客的車站有大理東站、大理北站、上關站、鶴慶站、麗江站，現有的大理火車站站台也將進行改擴建，站內列車車道將達到八道，包括預留的大理至瑞麗鐵路車道。

其中，禾洛山隧道工程建設是一大難點。禾洛山隧道是大麗鐵路工程的重要控制節點，因處於歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位和著名的大理－洱源－劍川活動斷裂帶、強地震帶內，建設難度很大，截至目前，已累計變更長度4719米，變更率達81.7%。施工過程中發生了4次突泥、5次湧水、5次圍岩變形，嚴重影響了工程進度。 據承建禾洛山隧道工程的中鐵十建工程師李祥俊說，去年9月發生的最大一次突泥，產生的污水直到今年4月才全部清除乾淨，其間發生了二三十次大大小小的突泥，致使這7個月的時間，工程幾乎處於停頓狀態。 目前，設計全長5848米的禾洛山隧道，僅剩幾十米尚未打通。現在，隧道正以每天6米左右的速度向前推進。不出意外，近日隧道即將貫通，大麗鐵路的運營開通也將勝利在望。

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