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宜蘭線

圖片來自wealth

基本資料

地理位置   中華民國臺灣
      八堵蘇澳

服務類型  客運、貨運

列車編組  自強號
                      莒光號/復興號
                      區間快車/區間車

主要車站  八堵、瑞芳、雙溪、頭城、礁溪、
                      宜蘭、羅東、蘇澳新、蘇澳

軌距    1,067公釐(窄軌)

宜蘭線,由臺灣鐵路管理局經營的傳統鐵路幹線,從八堵蘇澳間稱之。[1]

路線資訊

  • 經營管轄:臺灣鐵路管理局
  • 路線距離:八堵=蘇澳間93.6公里
  • 軌距:1,067毫米
  • 車站數:27(含起訖車站;2006年5月)
  • 開業時間:1924年12月1日
  • 雙線區間:全線
  • 電化區間:全線(交流25KV)
  • 高架化區間:宜蘭(不含)=二結(不含)間、冬山=新馬(不含)間
  • 行車制度:中央控制行車制(CTC)
  • 隧道數目:25座
    • 四腳亭=瑞芳間:四瑞第一、四瑞第二、深澳(西側)、深澳(東側)
    • 瑞芳=猴硐間:龍潭、龍鎮、柑坪、瑞芳、頌德(瑞芳位於西側,頌德位於東側)、福住、示德
    • 三貂嶺=牡丹間:三貂嶺
    • 牡丹=雙溪間:五份(西側)、伍份(東側)
    • 雙溪=貢寮間:雙溪、共和、長潭
    • 福隆=石城間:福隆、草嶺(取代舊草嶺隧道,舊隧道於2008年8月10日重新開放為自行車專用單車道。)
    • 大里=大溪間:大里、大溪
    • 大溪=龜山間:合興、梗枋
    • 龜山=外澳間:更新、外澳

營運狀況

使用車輛(2021年7月27日改點後)

  • 自強號
    • 推拉式自強號
      • (行駛-逆行:275次(逢週日行駛)、175次、177次、185次(逢週日行駛)、181次、427次(逢週五六行駛)、473次(逢週日行駛)、439次、241次、443次(逢週日行駛)、249次(逢週六行駛)、253次(逢週日行駛))
      • (行駛-順行:208次(逢週日行駛)、272次、410次、212次、418次(逢週五六日行駛)、170次、182次(逢週六行駛)、184次(逢週日行駛)、172次、176次、178次(逢週日行駛)、484次(逢週五行駛))
    • 柴聯自強號
      • DR2800
        • (行駛-逆行:261次、221次、31次(團體列車,逢週六停駛)、251次(逢週六停駛))
        • (行駛-順行:204次(逢週日停駛)、32次(團體列車,逢週日停駛)、236次、262次)
      • DR2900/DR3000
        • (行駛-逆行:407次、235次)
        • (行駛-順行:224次、246次)
    • 太魯閣自強號
      • (行駛-逆行:207次(花蓮實名制)、405次(逢週六日一行駛,台東實名制)、411次、219次、417次、421次、227次(逢週日行駛)、285次、441次、447次)
      • (行駛-順行:402次、408次(台東實名制)、278次、426次、230次、432次、234次(逢週日行駛)、436次(逢週五六日行駛)、248次、448次)
    • 普悠瑪自強號
      • (行駛-逆行:203次、401次、211次、271次、217次、273次、223次、225次、425次、229次、431次(台東實名制)、283次、237次(逢週五六日行駛)、247次、445次)
      • (行駛-順行:202次(逢週六日一行駛)、406次、412次、280次、218次、422次、222次、228次、232次、238次(花蓮實名制)、282次、438次、252次、288次、256次)
  • 莒光號
    • (行駛-逆行:561次、653次、615次(逢週日跨週一行駛))
    • (行駛-順行:560次(逢週日行駛)、562次、554次、666次(逢週五跨週六行駛))
  • 觀光列車、團體列車
    • (行駛-逆行:1次、81次(逢週五六日一行駛)
    • (行駛-順行:82次(逢週五六日一行駛)、2次)
  • 復興號
    • (行駛-逆行:605次(逢週日停駛)、691次(逢週日行駛))
    • (行駛-順行:642次)
  • 區間快車(負責機務段:臺北機務段新竹機務段花蓮機務段
  • 區間車(負責機務段:臺北機務段七堵機務段新竹機務段花蓮機務段

支線歷史

  • 本線於1917年動工興建,工程分別從路線的南、北兩端進行。
  • 到了1919年南端的蘇澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通車。
  • 1920年南、北兩端路段分別延伸至大里猴硐;1923年10月北端再延伸至雙溪,且八堵=基隆間舊縱貫線也劃歸為宜蘭線。原本順利進行的工程,後來卻因經費不足而暫緩施工,直到1924年12月1日宜蘭線才全線通車營運[註 1]
  • 二次世界大戰後於1968年率先完成猴硐=三貂嶺段2.6公里雙軌通車[3]。1974年~1978年間續分別增築四腳亭=瑞芳間、牡丹=雙溪間、冬山=聖湖(今新馬站)=南聖湖(今蘇澳新站)間雙軌。[4]
  • 另由於北迴線自1980年2月1日正式通車營運以來,宜蘭線從原本的支線升級為連接台灣東西部的重要幹線,也因此帶動東西部交流及互動,加以東部觀光事業、天然資源之陸續開發,客貨運量急速增加,致使原有單線鐵路不敷使用,每逢重要節慶及假日,總是一票難求,故政府隨即開始籌建宜蘭線擴建雙軌工程,自1980年11月中旬開始施工、於1986年1月9日完工通車。
  • 2000年八堵=羅東間完成電氣化工程,同年5月3日正式通車。惟因電氣化通車初期雙溪變電站尚未完工,由南港變電站越區供電,初期並未大量改以電力機車牽引列車或行駛電聯車,僅有2對開推拉式自強號、3對基隆到開的電車,及週五六日各增開1對由EMU300型行駛的自強號列車等電力列車。[5]
  • 2003年羅東=蘇澳間完成電氣化工程,同年7月5日與北迴線一同正式通車。
  • 基隆=八堵間原本設有宜蘭線專用路軌(由舊縱貫線轉用),列車可於八堵折返向東部,但1990年代因應緊鄰的南榮路拓寬而拆除專用路軌[6][7],改為與既有縱貫線共用。2004年配合八堵站場軌道修改,基隆往返宜蘭線的列車折返點改到七堵=八堵[8]

重大事故

  • 1985年9月1日,由臺東經東幹線北上經臺北再經縱貫線南下高雄的48次莒光號,行經雙溪時,疑似因為縱火,造成第七節車廂起火,共3人死亡。
  • 1997年3月27日,由台北開往蘇澳的1083次自強號,於外澳車站撞上侵入路線淨空的水泥高壓泵浦車(當時正於站內從事邊坡工程),事故造成水泥高壓泵浦車司機死亡,列車上則有20餘人輕重傷;事故後DR3045、DR3093兩車受損嚴重,於花蓮機廠報廢。
  • 2007年6月15日,由樹林開往蘇澳的2719次區間車,於大里車站內遭北上3902次試運轉列車側撞,造成該組車第二節車廂(EP508)的側面嚴重受創、第三節車廂(ET508)的側面從端部到第三車門也被撞毀,共造成5死15傷。
  • 2018年10月21日,由樹林開往臺東的6432次普悠瑪自強號,於新馬車站發生出軌事故,造成18人死亡,215人輕重傷。本事故為台鐵TEMU2000型電聯車自2013年投入營運以來第一起造成乘客死亡的事故,也是臺灣鐵路自1991年以來最嚴重的鐵路事故。事故編組TEMU2007與2008兩組皆報廢。
  • 2020年12月4日,瑞芳猴硐間(K12+233)路段因連續豪雨造成大規模邊坡滑動,使得全線完全中斷,由於路幅狹隘且持續降雨搶修不易,於12月14日恢復東正線單線雙向通車,全線最終在2021年2月3日恢復雙線通車[9][10]

車站一覽

  • 註:車站等級:分為特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌

興建或計畫中車站

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音 編號 營業
里程
八堵起
等級 續接/交會路線及備註 所在地
烏石港 Wushi Harbor 規劃中
預計規劃兩座島式月台


頭城鎮
縣政中心 Yilan County Government 規劃中
高架化工程
宜蘭市

廢止車站及設施

車站名稱
(國音電碼)
漢語拼音 編號 營業
里程
八堵起
等級 續接/交會路線及備註 所在地
二圍 已廢止
汽油車站
1937年5月1日開業1938年7月1日廢止


頭城鎮
南礁溪 已廢止
汽油車站
1937年5月1日開業1938年7月1日廢止
礁溪鄉
K75號誌站 已拆除
2002年7月10日開始使用至2006年3月10日
宜蘭市
武罕 已廢止
汽油車站
1937年5月1日開業1938年7月1日廢止
冬山鄉

後接路線

過去接續路線

未來改建計畫

宜蘭鐵路高架化計畫

  • 消除市區鐵路阻隔,提高區域路網效率。
  • 提高鐵路沿線土地價值,促進都市更新。
  • 改善政府財政,活絡區域經濟發展。
  • 提出計畫推動策略,推動計畫實現。

北宜新線

  • 解決東部幹線因線路迂迴,所導致的行車時間過長問題

第三雙溪橋、新社橋改建工程

侯硐雙溪區間線型改善計畫

  • 未來若是侯硐雙溪區間線型改善計畫長隧道通過,長隧道將由侯硐車站經新牡丹車站直達雙溪車站,平溪線與宜蘭線分岔站將由三貂嶺站調整為侯硐車站,原宜蘭線侯硐三貂嶺區間將成為平溪線延伸段。

相關條目

備註

  1. 通車營運前1日(11月30日)於宜蘭公園(今宜蘭中山公園)舉行通車典禮,搭載官民來賓的臨時列車於當日6時55分自臺北發車,10時40分抵達宜蘭[2]

外部連結

相關視頻

【臺鐵/TRA】宜蘭線路線廣播 Yilan Line Route Announcement

參考文獻

  1. 東部幹線/宜蘭線 Yilan Line (蘇澳->八堵)Su'ao->Badu,railway
  2. 蘭陽の富源と文化の中心を接續した宜蘭線開通式. 第8819號 2版 (臺灣日日新報). 1924-12-01. 
  3. 中華民國57年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1969年: 151頁. 
  4. 中華民國66年《交通年鑑》. 臺北市: 交通部. 1978: 223頁. 
  5. 鐵路e知識-04.軌道歷史(89年度). 臺灣鐵路管理局. (原始内容存档于2018-10-25). 
  6. 田耘昇,〈縱貫線上的老山洞(上)—基隆新竹間的老隧道巡禮〉,《鐵道情報》181期,中華民國鐵道文化協會高雄市,2008年1-2月號,頁58。
  7. 〈基隆「都市盲腸」決切除 宜蘭線鐵路支線 將拆遷至縱貫線鐵路〉,《中國時報》,1991年1月27日13版。
  8. 楊永仁,〈基隆八堵間的改線工事〉,《鐵道情報》164期,中華民國鐵道文化協會,2005年3-4月號。
  9. 汪淑芬. 〈台鐵瑞芳猴硐路段邊坡滑落 不穩定度升至列最高級〉. 中央通訊社. 2020-12-04 (Chinese (Taiwan)). 
  10. 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山搶修困難 林佳龍:台鐵最快12/13通車〉. 自由時報. 2020-12-06 (Chinese (Taiwan)). 
  11. 米澤光敦、山崎 勉; 蔡昭儀 譯. 〈到終點站還沒停 蘇澳臨港線〉. 《台灣黃昏地帶》. 臺北縣新店市: 繆思出版. 2007. 
  12. 台鐵局宜蘭工務段. 「鐵路行車安全改善六年計畫-宜蘭線第三雙溪及新社橋改建工程」第三次公聽會會議紀錄 (PDF). 2018 [2018-11-04]. (原始内容 (PDF)存档于2018-11-04). 
  13. 〈為生態轉彎!田寮洋鐵橋計畫 台鐵拍板研究取消脊背橋〉聯合新聞網,2019年6月6日。