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宜兰线

图片来自wealth

基本资料

地理位置　　 中华民国（台湾）
　　　　　　八堵－苏澳

服务类型　　客运、货运

列车编组　　自强号
                      莒光号／复兴号
                      区间快车／区间车

主要车站　　八堵、瑞芳、双溪、头城、礁溪、
                      宜兰、罗东、苏澳新、苏澳

轨距　　　　1,067公釐（窄轨）

宜兰线，由台湾铁路管理局经营的传统铁路干线，从八堵至苏澳间称之。[1]

路线资讯

  • 经营管辖：台湾铁路管理局
  • 路线距离：八堵=苏澳间93.6公里
  • 轨距：1,067毫米
  • 车站数：27（含起讫车站；2006年5月）
  • 开业时间：1924年12月1日
  • 双线区间：全线
  • 电化区间：全线（交流25KV）
  • 高架化区间：宜兰（不含）=二结（不含）间、冬山=新马（不含）间
  • 行车制度：中央控制行车制（CTC）
  • 隧道数目：25座
    • 四脚亭=瑞芳间：四瑞第一、四瑞第二、深澳（西侧）、深澳（东侧）
    • 瑞芳=猴硐间：龙潭、龙镇、柑坪、瑞芳、颂德（瑞芳位于西侧，颂德位于东侧）、福住、示德
    • 三貂岭=牡丹间：三貂岭
    • 牡丹=双溪间：五份（西侧）、伍份（东侧）
    • 双溪=贡寮间：双溪、共和、长潭
    • 福隆=石城间：福隆、草岭（取代旧草岭隧道，旧隧道于2008年8月10日重新开放为自行车专用单车道。）
    • 大里=大溪间：大里、大溪
    • 大溪=龟山间：合兴、梗枋
    • 龟山=外澳间：更新、外澳

营运状况

使用车辆(2021年7月27日改点后)

  • 自强号
    • 推拉式自强号
      • (行驶－逆行：275次(逢周日行驶)、175次、177次、185次(逢周日行驶)、181次、427次(逢周五六行驶)、473次(逢周日行驶)、439次、241次、443次(逢周日行驶)、249次(逢周六行驶)、253次(逢周日行驶))
      • (行驶－顺行：208次(逢周日行驶)、272次、410次、212次、418次(逢周五六日行驶)、170次、182次(逢周六行驶)、184次(逢周日行驶)、172次、176次、178次(逢周日行驶)、484次(逢周五行驶))
    • 柴联自强号
      • DR2800
        • (行驶－逆行：261次、221次、31次(团体列车，逢周六停驶)、251次(逢周六停驶))
        • (行驶－顺行：204次(逢周日停驶)、32次(团体列车，逢周日停驶)、236次、262次)
      • DR2900/DR3000
        • (行驶－逆行：407次、235次)
        • (行驶－顺行：224次、246次)
    • 太鲁阁自强号
      • (行驶－逆行：207次(花莲实名制)、405次(逢周六日一行驶，台东实名制)、411次、219次、417次、421次、227次(逢周日行驶)、285次、441次、447次)
      • (行驶－顺行：402次、408次(台东实名制)、278次、426次、230次、432次、234次(逢周日行驶)、436次(逢周五六日行驶)、248次、448次)
    • 普悠玛自强号
      • (行驶－逆行：203次、401次、211次、271次、217次、273次、223次、225次、425次、229次、431次(台东实名制)、283次、237次(逢周五六日行驶)、247次、445次)
      • (行驶－顺行：202次(逢周六日一行驶)、406次、412次、280次、218次、422次、222次、228次、232次、238次(花莲实名制)、282次、438次、252次、288次、256次)
  • 莒光号
    • (行驶－逆行：561次、653次、615次(逢周日跨周一行驶))
    • (行驶－顺行：560次(逢周日行驶)、562次、554次、666次(逢周五跨周六行驶))
  • 观光列车、团体列车
    • (行驶－逆行：1次、81次(逢周五六日一行驶)
    • (行驶－顺行：82次(逢周五六日一行驶)、2次)
  • 复兴号
    • (行驶－逆行：605次(逢周日停驶)、691次(逢周日行驶))
    • (行驶－顺行：642次)
  • 区间快车（负责机务段：台北机务段、新竹机务段、花莲机务段）
  • 区间车（负责机务段：台北机务段、七堵机务段、新竹机务段、花莲机务段）

支线历史

  • 本线于1917年动工兴建，工程分别从路线的南、北两端进行。
  • 到了1919年南端的苏澳=礁溪段以及北端的八堵=瑞芳段通车。
  • 1920年南、北两端路段分别延伸至大里与猴硐；1923年10月北端再延伸至双溪，且八堵=基隆间旧纵贯线也划归为宜兰线。原本顺利进行的工程，后来却因经费不足而暂缓施工，直到1924年12月1日宜兰线才全线通车营运[注 1]。
  • 二次世界大战后于1968年率先完成猴硐=三貂岭段2.6公里双轨通车[3]。1974年～1978年间续分别增筑四脚亭=瑞芳间、牡丹=双溪间、冬山=圣湖（今新马站）=南圣湖（今苏澳新站）间双轨。[4]
  • 另由于北回线自1980年2月1日正式通车营运以来，宜兰线从原本的支线升级为连接台湾东西部的重要干线，也因此带动东西部交流及互动，加以东部观光事业、天然资源之陆续开发，客货运量急速增加，致使原有单线铁路不敷使用，每逢重要节庆及假日，总是一票难求，故政府随即开始筹建宜兰线扩建双轨工程，自1980年11月中旬开始施工、于1986年1月9日完工通车。
  • 2000年八堵=罗东间完成电气化工程，同年5月3日正式通车。惟因电气化通车初期双溪变电站尚未完工，由南港变电站越区供电，初期并未大量改以电力机车牵引列车或行驶电联车，仅有2对开推拉式自强号、3对基隆到开的电车，及周五六日各增开1对由EMU300型行驶的自强号列车等电力列车。[5]
  • 2003年罗东=苏澳间完成电气化工程，同年7月5日与北回线一同正式通车。
  • 基隆=八堵间原本设有宜兰线专用路轨（由旧纵贯线转用），列车可于八堵折返向东部，但1990年代因应紧邻的南荣路拓宽而拆除专用路轨[6][7]，改为与既有纵贯线共用。2004年配合八堵站场轨道修改，基隆往返宜兰线的列车折返点改到七堵=八堵间[8]。

重大事故

  • 1985年9月1日，由台东经东干线北上经台北再经纵贯线南下高雄的48次莒光号，行经双溪时，疑似因为纵火，造成第七节车厢起火，共3人死亡。
  • 1997年3月27日，由台北开往苏澳的1083次自强号，于外澳车站撞上侵入路线净空的水泥高压泵浦车（当时正于站内从事边坡工程），事故造成水泥高压泵浦车司机死亡，列车上则有20馀人轻重伤；事故后DR3045、DR3093两车受损严重，于花莲机厂报废。
  • 2007年6月15日，由树林开往苏澳的2719次区间车，于大里车站内遭北上3902次试运转列车侧撞，造成该组车第二节车厢（EP508）的侧面严重受创、第三节车厢（ET508）的侧面从端部到第三车门也被撞毁，共造成5死15伤。
  • 2018年10月21日，由树林开往台东的6432次普悠玛自强号，于新马车站发生出轨事故，造成18人死亡，215人轻重伤。本事故为台铁TEMU2000型电联车自2013年投入营运以来第一起造成乘客死亡的事故，也是台湾铁路自1991年以来最严重的铁路事故。事故编组TEMU2007与2008两组皆报废。
  • 2020年12月4日，瑞芳－猴硐间（K12+233）路段因连续豪雨造成大规模边坡滑动，使得全线完全中断，由于路幅狭隘且持续降雨抢修不易，于12月14日恢复东正线单线双向通车，全线最终在2021年2月3日恢复双线通车[9][10]

车站一览

  • 注：车站等级：分为特等、一等、二等、三等、甲简、乙简、丙简、简易、招呼、号志

兴建或计画中车站

车站名称
（国音电码） 		汉语拼音 编号 营业
里程
八堵起 		等级 续接／交会路线及备注 所在地
乌石港 Wushi Harbor － － － 规划中
预计规划两座岛式月台 		宜
兰
县 		头城镇
县政中心 Yilan County Government － － － 规划中
高架化工程 		宜兰市

废止车站及设施

车站名称
（国音电码） 		汉语拼音 编号 营业
里程
八堵起 		等级 续接／交会路线及备注 所在地
二围 － － － － 已废止
汽油车站
1937年5月1日开业1938年7月1日废止 		宜
兰
县 		头城镇
南礁溪 － － － － 已废止
汽油车站
1937年5月1日开业1938年7月1日废止 		礁溪乡
K75号志站 － － － － 已拆除
2002年7月10日开始使用至2006年3月10日 		宜兰市
武罕 － － － － 已废止
汽油车站
1937年5月1日开业1938年7月1日废止 		冬山乡

后接路线

过去接续路线

未来改建计画

宜兰铁路高架化计画

  • 消除市区铁路阻隔，提高区域路网效率。
  • 提高铁路沿线土地价值，促进都市更新。
  • 改善政府财政，活络区域经济发展。
  • 提出计画推动策略，推动计画实现。

北宜新线

  • 解决东部干线因线路迂回，所导致的行车时间过长问题

第三双溪桥、新社桥改建工程

侯硐双溪区间线型改善计画

  • 未来若是侯硐双溪区间线型改善计画长隧道通过，长隧道将由侯硐车站经新牡丹车站直达双溪车站，平溪线与宜兰线分岔站将由三貂岭站调整为侯硐车站，原宜兰线侯硐三貂岭区间将成为平溪线延伸段。

相关条目

备注

  1. ↑ 通车营运前1日（11月30日）于宜兰公园（今宜兰中山公园）举行通车典礼，搭载官民来宾的临时列车于当日6时55分自台北发车，10时40分抵达宜兰。[2]

外部连结

相关视频

【台铁/TRA】宜兰线路线广播 Yilan Line Route Announcement

参考文献

  1. ↑ 东部干线/宜兰线　Yilan Line　（苏澳->八堵）Su'ao->Badu，railway
  2. ↑ 兰阳の富源と文化の中心を接续した宜兰线开通式. 第8819号 2版 (台湾日日新报). 1924-12-01. 
  3. ↑ 中华民国57年《交通年鉴》. 台北市: 交通部. 1969年: 151页. 
  4. ↑ 中华民国66年《交通年鉴》. 台北市: 交通部. 1978: 223页. 
  5. ↑ 铁路e知识-04.轨道历史（89年度）. 台湾铁路管理局. （原始内容存档于2018-10-25）. 
  6. ↑ 田耘昇，〈纵贯线上的老山洞（上）—基隆新竹间的老隧道巡礼〉，《铁道情报》181期，中华民国铁道文化协会，高雄市，2008年1-2月号，页58。
  7. ↑ 〈基隆“都市盲肠”决切除 宜兰线铁路支线 将拆迁至纵贯线铁路〉，《中国时报》，1991年1月27日13版。
  8. ↑ 杨永仁，〈基隆八堵间的改线工事〉，《铁道情报》164期，中华民国铁道文化协会，2005年3-4月号。
  9. ↑ 汪淑芬. 〈台铁瑞芳猴硐路段边坡滑落 不稳定度升至列最高级〉. 中央通讯社. 2020-12-04 （Chinese (Taiwan)）. 
  10. ↑ 俞肇福. 〈瑞芳至猴硐走山抢修困难 林佳龙：台铁最快12/13通车〉. 自由时报. 2020-12-06 （Chinese (Taiwan)）. 
  11. ↑ 米泽光敦、山崎 勉; 蔡昭仪 译. 〈到终点站还没停 苏澳临港线〉. 《台湾黄昏地带》. 台北县新店市: 缪思出版. 2007. 
  12. ↑ 台铁局宜兰工务段. “铁路行车安全改善六年计画-宜兰线第三双溪及新社桥改建工程”第三次公听会会议纪录 (PDF). 2018 [2018-11-04]. （原始内容 (PDF)存档于2018-11-04）. 
  13. ↑ 〈为生态转弯！田寮洋铁桥计画 台铁拍板研究取消脊背桥〉 ，联合新闻网，2019年6月6日。
取自“https://www.factpedia.org/index.php?title=宜蘭線&oldid=3247780”