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事实揭露 揭密真相
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日本航空422号班机事故
图片来自itsfun

日本航空422号班机(JL422)是一班由巴黎伦敦安克拉治[1] 飞往东京的国际定期航班。1975年12月16日,注册编号为JA8122的波音747执行该班机时在安克拉治国际机场滑出结冰的滑行道,造成2人重伤,9人轻伤。

事故经过

JL422号班机于17时42分从伦敦飞抵安克雷奇,其后更换机组。当时安克雷奇机场一带正下小雪,亦有残馀的积冰积雪,但跑道积雪后来已被机场工作人员铲去。17时57分,机场一带刮起东南风,风速22节,地面温度降至冰点以下,机场一带18时15分时下起小雨。

19时04分,JL422班机离开航站楼,沿与06/24跑道平行的东西向滑行道滑行至6R跑道。当时风向120°-130°,风速15节至32节。机长当时担心侧风超过20节,但滑行期间制动系统正常。而副机长则声称飞机在滑行道上有滑动趋势。

机长在开始操纵飞机起飞时听见左侧发出类似于压缩机失速的响声,随即中止起飞。副机长称当时发动机压力比已从1.3增至1.4,飞航工程师则看见了第二压力比指示器的指针摆动。飞机随即滑行回航站楼,而2号引擎的压力比已增至1.46。

19时42分,飞机返回航站楼接受对1、2号引擎的检查,燃油被加至7000磅以补充等待时间内消耗的燃油。此时,机长收到日航东京总部的电传,得知羽田机场于日本当地时间23时后禁止飞机降落,故JL422号班机需要在阿拉斯加时间21时之前起飞,以便于禁飞开始前抵达东京。机长随即决定再次滑行至跑道。

20时04分,从6L跑道起飞的JL1008号班机(一架DC-8)向日航签派员报告了滑行与起飞的条件,JL422号班机的机长也在日航频率上得知此情况。机场工作人员于20时20分左右估计了跑道上的制动条件,但没有检查滑行道。10分钟后,JL422号班机被拖出登机闸口,但因飞机牵引车在冰面打滑而延误。20时30分30秒,塔台内的美国联邦航空管理局地面管制员向阿拉斯加韦恩航空15号班机通报了机坪湿滑,通往6L、6R跑道的滑行道“非常湿滑”的情况。20时35分25秒,一辆机场维修货车的驾驶员告知塔台。6R跑道湿滑,故需马上撒沙。

11分钟后,JL422号班机请求滑行指示,塔台通知其使用6L或6R跑道,风向140°,风速25节。机长选择了从6R跑道起飞,穿过13/31跑道,开始在通往6R跑道的东西向滑行道滑行,但工作人员此前未在滑行道上采取撒沙或撒尿素等防滑措施。飞机以平均9.9节的速度滑行,而惯性导航系统显示其速度在5至10节之间。20时53分,塔台通知JL422班机小心滑行,因滑行道“极度湿滑”。机长事后称滑行并不困难,但在塔台提醒后,飞机开始向右侧滑,机长试图以前轮转向和制动以使飞机恢复原位,速度降至5节后又开始滑动,机头偏离滑行道中心线10°至15°。机长随即采取最大制动措施,但飞机仍在滑动,只得增加四个引擎的反向推力,飞机得以停止滑动。机长怀疑飞机滑行灯遭到了撞击,关闭所有发动机,并提醒副机长呼叫牵引车以将飞机拖回。

飞机随即向右倾斜,机头朝向与滑行道的夹角达到70°。飞机又向后滑动,撞上路堤,最终以垂直于滑行道,右侧机翼近地的姿态停下,而事发地点的坡度约为-13°。乘务员随即开始指挥机上人员紧急撤离,所有乘客于60秒内逃生。飞机并未起火,机长与一名乘客受到腰椎处的压缩骨折,飞航工程师、一名乘务员及7名乘客在事故中受轻伤。

调查及修复

当班机组人员并无任何资格上的问题,飞机亦处在适航状态,未有超载,仪器与结构未见故障。机组人员对机场天气情况亦有足够的了解。然而,机场工作人员并未充分意识到积冰对机场安全运营的威胁,没有在滑行道采取防滑措施,再加上侧风的影响,这导致飞机失控并滑至滑行道北侧,机身损毁。

这架受损的波音747后来被三台起重机吊起,并且移至临时开辟的路面上,机尾下部亦换上新的蒙皮,修复至1976年9月才重新投入运营,1996年1月从日航退役。

班机情况

为绕开苏联领空,日本航空的部分欧洲航线使用北极航线,取道安克雷奇前往日本,JL422号班机就是其中之一。日航曾于1961年6月开通东京-安克雷奇-哥本哈根-伦敦-巴黎的航班(航班号JL401/400和JL403/402),机型为道格拉斯DC-8,飞行时间17小时50分钟。而不经哥本哈根的JL421/422号班机1970年3月前即已存在,当时仍使用DC-8,后改用波音747。

发生事故的JA8122是一架1974年3月12日首飞的波音747-246B型,生产序列号20924,生产线编号235,使用四台普惠JT9D-7AW引擎,事发时机龄1年零9个月,已累计飞行5569小时。事发时,机上人员包括机长金田昇,副驾驶斋井友治,飞航工程师中川纯(以上均为音译),17名空中乘务员及101名乘客。

参考文献

  1. 安克拉治,pixnet