東海道新幹線

東海道新幹線
圖片來自新幹線のご案內 日語名稱　　とうかいどうしんかんせん 範圍　　　　日本東京都、神奈川縣、靜岡縣、愛知縣、岐阜縣、滋賀縣、京都府、大阪府 通車　　　　1964年10月1日 起點　　　　東京站 終點　　　　新大阪站

東海道新幹線（日語：東海道新幹線／とうかいどうしんかんせん ^{Tōkaidō Shinkansen}）是日本一條連接東京站與新大阪站之間的新幹線路線，不但是日本第一條高速鐵路路線，也是全球第一個投入商業營運的高速鐵路路線。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「東海道·山陽新幹線」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。

目錄

簡介

在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大戰前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往東京和下關，更於1940年開始著手興建新線，但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代，連接東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。當時的日本國鐵總裁十河信二曾經提出，要將東京到大阪之間的路程從8個小時縮短到兩個小時。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於1959年開始興建標準軌新線，總經費達3800億日圓，修建過程中，工程屢次追加修建預算，一度引來了諸多媒體的批判。最後，此新線在1964年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被稱作「新幹線之父」和「世界高速鐵路之父」。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「東海道新線」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。日本國鐵分割民營化時，東海道新幹線全線被分割到JR東海名下，因而為JR東海帶來了巨額的財政收益，該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速，目前（2016年）由東京至新大阪最快只需要2小時22分。

東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈。其每日開行列車336次、每日運輸人次約45萬人、年間運輸人次約1.65億人次(2016年)，乃世界鐵路運輸服務的重要典範之一。

年表

通車前

• 1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。
• 1958年12月19日 - 建設工程被批准。
• 1959年4月20日 - 於熱海丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。
• 1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款，年利率5.75厘，預計20年後全數償還。
• 1962年3月15日 - 開始鋪軌。
• 1962年5月 - 鴨宮示範線建設完成。
• 1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
• 1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速256公里。
• 1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。
• 1964年7月25日 - 開始全線試營運。

國鐵時代

• 1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（こだま，漢字寫為「木靈」）及光號（ひかり）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200公里，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表（1小時1班光號及1班回聲號）。
• 1965年4月20日 - 靜岡縣發生M_j 6.1級地震，靜岡市附近山泥傾瀉。
• 1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
• 1965年11月1日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分，回聲號減至4小時。
• 1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
• 1969年4月25日 - 三島站啟用。
• 1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通運行）。採用4-4時刻表。
• 1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
• 1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
• 1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
• 1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
• 1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里，光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代

• 1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由JR東海營運。
• 1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
• 1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
• 1992年3月14日 - 希望號（のぞみ）開始投入營運，使用車輛為新的300系，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
• 1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表（首位數字為希望號）。
• 1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
• 1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
• 1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
• 1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
• 2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
• 2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

品川站啟用後

• 2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用7-2-3時刻表。
• 2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。
• 2007年7月1日 - N700系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
• 2008年3月15日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。
• 2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
• 2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
• 2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
• 2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
• 2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
• 2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。
• 2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
• 2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。
• 2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」，是新幹線開通以來首例。
• 2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件做成一死兩傷。
• 2019年5月至6月間 - 新型動車組N700S系於東海道新幹線米原至京都段進行高速測試，最高運行速度達到362km/h，刷新東海道新幹線列車運行最高速度。N700S系預計2020年7月正式投入運營。
• 2020年3月8日 - 700系列車計劃於此日舉辦告別儀式，退出東海道新幹線服務。但受新型冠狀病毒疫情影響告別班次和紀念式典取消。因此700系列車最後一班商運車輛任務已於3月1日完成
• 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但從2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留車內的廣播。
• 由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制，月台被迫建在正線上，導致時速更被限定只能以低於160km/h通過。

視頻

東海道新幹線（京都 至 新大阪）Tokaido Shinkansen (Kyoto to Shin-Osaka) －搭乘體驗 & 如何買票

【4K速度計マップ付車窓】東海道新幹線 のぞみ226號 新大阪(始発)→東京 [4K side view] Tokaido Shinkansen Nozomi Shin-Osaka → Tokyo

外部連結

• 新幹線の運行區間
• 東海旅客鐵道株式會社
• 東海道新幹線の時刻表・料金 - 駅探
• JR東海道新幹線の路線図 - NAVITIME
• 東海道·山陽新幹線運行狀況 - JR東海