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横贯铁路 图片来自gamer

横贯铁路（英语：Crossrail），开始营运后名称定为“伊利莎伯线”（Elizabeth line，用以向英国女王伊莉莎白二世致敬），是英国伦敦一条兴建中的客运铁路，它将横贯首都中央地区，与主要伦敦地铁站交汇，并伸展到大伦敦以外的东西两侧市郊地区及希斯洛机场，其兴建旨在提供频密的通勤和市郊与市中心接驳铁路服务。该铁路经历数十年的筹划，于2009年动工，是同时期欧洲内规模最大的Eisenbahninfrastruktur|铁路基础建设项目，工程主要集中于路线的市中心横贯路段。

介绍

除了与其他铁路共用既有路轨外，横贯铁路新建的部分包括帕丁顿车站贯穿首都市中心至史特拉福站的42公里专用隧道，及白教堂站东延至泰晤士河以南之修道院森林车站的支线组成。

2014年7月港铁公司在伦敦交通局的招标中赢得横贯铁路的营运权，营运权由2015年首段利物浦街车站至仙非尔车站通车起为期8年，并可视情况延长两年。其馀路段预计于2018至2019年间落成通车，但建设一再推延，2019年初其通车时间改为2020年末或2021年初。

历史

筹备与集资

1948年方案

早于1941年，伦敦与东北铁路雇员George Dow在报章《The Star》上就提出了一条贯通伦敦中心的市郊铁路。现在的横贯铁路则源于1943年的《County of London Plan》及1944年的《Greater London Plan》，1946至1948年伦敦铁路计划委员会汇报了调查报告并建议了多条新路线，其中与现在横贯铁路走线最近似的提案代号为“F线”，建议走线是路易斯翰车站、芬卓奇街站、银行、Ludgate Circus、特拉法加广场、大理石拱门、马里波恩及桥本，但在众多铁路计划中就只有代号“C线”落实，成为现在的维多利亚线。

1974／1989年方案

“横贯铁路”一名见于1974年的《伦敦铁路研究报告》，该报告由伦敦行政机构——Greater London Council和Department for Environment, Food and Rural Affairs|英国环境部所设的督导组撰写，旨在调查伦敦未来交通须求和发展策略。报告提出几项新线和伸延方案，包括银禧线至芬卓奇街站延伸线（但该支线伸延至查令十字后，未到达芬卓奇街即已废止）。1989年出炉的《中伦敦铁路研究报告》中提出了“东西横贯铁路”方案，建议新建连接帕丁顿至利物浦街站的新隧道，西端接大西部主线和都会线，预算建筑隧道和购买列车的花费达8.85亿英镑。