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橫貫鐵路 圖片來自gamer

橫貫鐵路（英語：Crossrail），開始營運後名稱定為「伊利莎伯綫」（Elizabeth line，用以向英國女王伊莉莎白二世致敬），是英國倫敦一條興建中的客運鐵路，它將橫貫首都中央地區，與主要倫敦地鐵站交匯，並伸展到大倫敦以外的東西兩側市郊地區及希斯洛機場，其興建旨在提供頻密的通勤和市郊與市中心接駁鐵路服務。該鐵路經歷數十年的籌劃，於2009年動工，是同時期歐洲內規模最大的Eisenbahninfrastruktur|鐵路基礎建設項目，工程主要集中於路線的市中心橫貫路段。

介紹

除了與其他鐵路共用既有路軌外，橫貫鐵路新建的部分包括帕丁頓車站貫穿首都市中心至史特拉福站的42公里專用隧道，及白教堂站東延至泰晤士河以南之修道院森林車站的支線組成。

2014年7月港鐵公司在倫敦交通局的招標中贏得橫貫鐵路的營運權，營運權由2015年首段利物浦街車站至仙非爾車站通車起為期8年，並可視情況延長兩年。其餘路段預計於2018至2019年間落成通車，但建設一再推延，2019年初其通車時間改為2020年末或2021年初。

歷史

籌備與集資

1948年方案

早於1941年，倫敦與東北鐵路僱員George Dow在報章《The Star》上就提出了一條貫通倫敦中心的市郊鐵路。現在的橫貫鐵路則源於1943年的《County of London Plan》及1944年的《Greater London Plan》，1946至1948年倫敦鐵路計劃委員會匯報了調查報告並建議了多條新路線，其中與現在橫貫鐵路走線最近似的提案代號為「F線」，建議走線是路易斯翰車站、芬卓奇街站、銀行、Ludgate Circus、特拉法加廣場、大理石拱門、馬里波恩及橋本，但在眾多鐵路計劃中就只有代號「C線」落實，成為現在的維多利亞線。

1974／1989年方案

「橫貫鐵路」一名見於1974年的《倫敦鐵路研究報告》，該報告由倫敦行政機構——Greater London Council和Department for Environment, Food and Rural Affairs|英國環境部所設的督導組撰寫，旨在調查倫敦未來交通須求和發展策略。報告提出幾項新線和伸延方案，包括銀禧線至芬卓奇街站延伸線（但該支線伸延至查令十字後，未到達芬卓奇街即已廢止）。1989年出爐的《中倫敦鐵路研究報告》中提出了「東西橫貫鐵路」方案，建議新建連接帕丁頓至利物浦街站的新隧道，西端接大西部主線和都會線，預算建築隧道和購買列車的花費達8.85億英鎊。