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武廣鐵路簡稱武廣高鐵是京廣客運專線、武深高鐵、京港客運專線的南段(武漢——廣州段),是中國「四縱四橫」客運專線網的其中第一個開通的時速350KM/每小時的高速鐵路,武廣高鐵位於湖北、湖南和廣東境內,全長1069公里,投資總額1166億元。

2009年12月9日試運行成功,於本月26日正式運營。最高試驗速度達到394公里/小時,在試驗期間武漢到廣州最短用時2小時46分鐘便可到達。武漢至廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到3小時,武漢到長沙直達約1小時,長沙到廣州直達僅需2小時。武廣高鐵成為世界上運營速度最快[1]、密度最大的高速鐵路,而且還是繼京津城際之後,中國第一條真正時速350公里的高鐵目前已經盈利。

武廣高鐵成為我國各大高鐵京廣高鐵與京滬高鐵京九高鐵,武杭高鐵,漢十高鐵,武青高鐵、武貴高鐵、武廈高鐵、沿江高鐵,武九高鐵,西武高鐵等 構成了我國東西部地區密集的高速鐵路網。完善武漢至周邊中心城市的放射狀、大能力、高標準通路,推動武漢高鐵網形成「米」字形狀。

目錄

線路特色

橋隧多

據廣鐵集團介紹,為有效保護鐵路沿線寶貴的耕地資源,武廣客運專線在規劃設計過程中儘量採用了以橋代路的方式,全線共有橋樑684座、隧道226座,橋隧所占線路比例近70%。負責設計的有關專家表示,以橋代路舉措可以減少武廣客運專線對沿線地帶的切割,節約土地約2500畝。在線路勘測設計中,武廣專線則把隧道設置在地質構造簡單、岩性較好的穩固地層,隧道以影響最小的方式通過,以減少對山林植被的破壞。

風景美

在武廣客運專線橋涵下部、線路兩側以及車站站場,都選擇了適合當地氣候條件的喬木、灌木、草本植物進行綠化,最多的樹種如紫穗槐、夾竹桃,武廣全線儼然是立體的綠化生態長廊。屆時,旅客乘坐武廣高速動車組,由車窗外映入眼帘的將是一道靚麗的風景線。

武廣專線在施工中為保持水土,採取了邊施工邊防護的方式,比如在一般線路的邊坡上鋪植草皮或立體植被護坡;對於浸水路堤、橋樑錐體、大橋上下游50m範圍河岸等特殊地點,則用片石鋪設擋牆,這樣不僅可以穩固土方,防止坍塌,而且能夠有效防止水土流失和美化外觀。

由於武廣專線工程所需的土石方數量較大,因此在取土、棄渣場所的選址上,儘可能選擇荒地進行移挖作填,即在取土結束後,對取土場所採取平整、復耕或綠化等恢復措施,並在棄渣場所採取先擋後棄方式,由專業管理部門統一處理棄渣,避免影響周邊環境

低噪音

根據國內外研究表明,高速列車運行的噪音主要是輪軌噪音、空氣動力噪音等組成。武廣客運專線採用了先進的減震型軌道結構,其中包括了無砟軌道、重型無縫鋼軌、新型扣件、彈性軌枕等新材料新設備,普通鐵路列車通過時「咣當、咣當」的噪音將不復存在[2]

在高速列車經過的噪音敏感地帶,如居民區、學校、醫院、城區,武廣全線設置了大量不低於3米的新型吸聲式隔音窗、聲屏障,加上線路兩旁合理的植物搭配綠化帶,將能有效減少噪音的干擾,從而達到降噪環保和自然景觀的協調。

環保車廂

對旅客在車站、列車上遺棄的各類垃圾,武廣鐵路將設立三個垃圾轉運站,首先將各類垃圾進行分類,把可回收利用垃圾進行城市廢品回收處理,對不可回收垃圾進行壓縮除害,再由環衛部門統一處理。動車組定期更換的蓄電池則由廠家回收,進行專業處理,不會造成危險固體廢物危害。對各類污水、動車組廁所集便器儲存的污物處理,設立了多個污水處理場,進行自動、快速處置,從而達到國家規定的排放標準,避免了污染。

鐵路有關專家表示,在全世界越來越關注環境保護的背景下,高速鐵路相對節約土地、能源以及污染較小的優勢愈發明顯。把武廣客運專線建成一條環保、綠色生態的高速鐵路,正是我國鐵路現代化進程的重要標誌。

視頻

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高清衛星武廣高鐵震撼視覺
飛馳的武廣高鐵動車從武漢站到廣州南站4分鐘一鏡到底

參考文獻