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留萌市
图片来自komforta

留萌市（日语：るもいし）是位于日本北海道北部的城市，是留萌地方的主要城市，也是留萌振兴局办公室的所在地；辖区主要位于留萌川流域，西临日本海，境内多为山区，主要市区位于留萌川的出海口处。

主要的产业包括商业、土木业和水产加工业。虽然辉煌不及往昔，但现在留萌港仍是鲱鱼的主要捕获港口，也是鲱鱼卵的最大加工地。

“留萌”的名称来自留萌川，其发音则是来自阿伊努语的“rur-mo-ot-pe”，意思为潮汐和缓的河川。

历史

约自16世纪末时和人在此设立“留萌场所”（ルルモッペ场所），并成为和人与原住名阿伊努人共同生活的区域；直到19世纪中才开始使用汉字“留萌”作为名称，后被划设属于天盐国留萌郡。

19世纪末，随著捕捉鲱鱼的兴盛，开始成为渔村；20世纪初，由于在周边区域发掘出煤矿，配合煤矿的开采逐渐成为此区域的主要城市，也以本地为中心先后设立了留萌本线、羽幌线、天盐煤矿铁道、留萠铁道、达布森林铁道多条铁路，以将周边开采出的媒及砍伐到的木材送至本地。

随著发展，本地于1902年正式设立了留萌村，1907年将北侧的三泊村并入后，于1908年升格改制为留萌町，此时的留萌町辖区还包括现在北侧的小平町的大部分区域；1914年，北海道政府下负责管辖原天盐国西侧沿海区域的增毛支厅办公室也由原本的增毛町往北迁移至此，使得留萌成为此区域的主要城市，增毛支厅也因此更名为留萌支厅。

1919年，北部区域被划出新设立为小平蘂村（后经历更名及改制后，成为现在的小平町）。留萌町也在持续发展下，于1947年改制为留萌市；此后直到1960年代前，为留萌市最繁荣的时期，人口曾达到4万人以上，但随著鲱鱼产业的衰退，以及煤矿矿坑相继的关闭，也让人口开始减少，原本的多条铁路也逐一停驶，最后的留萌本线在2023年停驶辖内区域路段。

2000年代日本政府开始推动平成大合并，期间留萌市曾与南北两侧的增毛町和小平町共同成立“留萌南部三市町合并协议会”商议合并的相关事宜，不过最终未能达成任何合并的共识。

教育

过去留萌市内的最多曾同时拥有三所高等学校，不过随著人口的减少，目前仅馀北海道留萌高等学校，中学校也仅馀下两所，小学校五所。

观光资源

位于留萌港旁的黄金岬为著名的观赏夕阳的景点，一旁高处建有留萌市海之故里馆，除了可从高处眺望日本海景色外，馆内也展示了关于留萌自然、历史、文化的相关文史资料。

在市区南侧的旧留萌佐贺家渔场则是在19世纪中至20世纪中期间，在此经营鲱渔事业的佐贺家族的主要据点．过去用于鲱渔加工的相关建筑及设施都仍被保存至今，因此在1997年被列为古迹，其内设施也被列为重要有形民俗文化财产。

同样在市区南侧的丘陵上的“千望台”，则是可以眺望日本海及整个留萌市区的高处景观台，最远还可以看到五十公里外的天卖岛和烧尻岛。

交通

过去市区中的留萌车站曾是留萌本线、羽幌线、天盐煤矿铁道的交会站，南侧的增毛町、北侧的幌延町、天盐町、远别町、初山别村、羽幌町、苫前町、小平町都可以借由这些路线至此，再往东利用留萌本线至位于深川市的深川车站，转乘函馆本线至北海道其他地区。

但随著留萌市的没落，这些铁路也陆续在1967年、1987年停驶，使得留萌车站失去的转乘站的功能；而具备联外功能的留萌本线则是在北海道旅客铁道的亏损压力下，于2023年也停止驶入辖区内的路段。目前市内的公共交通主要仰赖沿岸巴士所经营的客运路线，北海道中央巴士也有开设自札幌市至留萌市的高速巴士，约可在三小时内完成单程旅程。

影片

留萌市是一座什么样的城镇？在JR留萌本线停运的车站前的中心城区漫步【北海道留萌站】（2022年）