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茨城交通株式會社
圖片來自toeibus

茨城交通株式會社(いばらきこうつう)設置於日本茨城縣水戶市,主要從事公共巴士旅遊巴士服務,以及經營旅遊業不動產公司。簡稱茨交。雖然茨城交通於2009年根據民事再生法進行了新旧分離,但本條目將同名的新舊公司視為有連續性的整體來介紹。「茨城交通」同為註冊商標

巴士事業

除了以水戶市為中心,為縣央(笠間市東茨城郡大洗町城里町茨城町)、縣北(那珂市常陸那珂市常陸太田市常陸大宮市久慈郡大子町那珂郡東海村日立市)及栃木縣芳賀郡茂木町提供普通路線巴士外,也有7條從縣央、縣北地域出發,來往縣內外的高速巴士、機場巴士路線在運行。

巴士線路的沿線內,除了包括縣都水戶、工業都市勝田外,更有偕樂園、大洗海岸、大洗水族館、日本國營常陸海濱公園、笠間袋田瀑布等受歡迎的觀光地。另外,在營業範為內舉行如[[偕樂園|水戶梅祭}}、笠間陶炎祭、ROCK IN JAPAN FESTIVAL水戶蜀葵主場球賽等著名的大型活動,均肩負著運送大量乘客的任務。

在茨城縣內的路線規模僅次於關東鐵道,而在水戶都市圈中為最大。就算是日間,在水戶市中心內很多巴士班次的間隔十分頻密僅為1分鐘左右,不過在周邊地方與其他市町村亦有不少班次相當疏落的路線。在鹿行地域,因水濱電車旗下鹿島軌道的關係仍擁有普通巴士路線,但在2009年暫停了鉾田線(系統51)的營運,不過後於2015年12月14日重開了大洗車站至新鉾田車站的路線,而重返了鹿行地域[1]

1992年10月,由於希望將經營合理化,所以將茨城交通大子営業所子公司化,成為茨城交通大子営業所,但在2010年2月,整個集團進行重編及再分割的關係,巴士及旅行事業部門整合到茨城交通內,的士事業則交給了旗下的茨城Auto,而茨交縣北巴士則執行清盤[2]。另外,於2010年6月1日,茨城Auto的巴士事業合併到茨城交通[3]

歷史

合併前的鐵路公司

茨城交通在成立時,參與合併的鐵路公司在為下列的三間。

水濱電車
於1921年設立。以經營電氣軌道及供電事業作為目標。後於1922年開業,正式開始了供電及電氣軌道(濱田至磯濱)事業。軌道在不斷地慢慢延長,到合併時袴塚至湊(後來大洗至湊這段在1938年6月後停運)這段經已開業。電力事業在1942年因而轉讓給關東配電。茨城交通成立後改為茨城交通水浜線,不過在1966年卻被廢線。
茨城鐵道
1923年設立。在1926年1927年期間,已開業的鐵路線由赤塚至御前山。茨城交通成立後改為茨城交通茨城線,於1971年廢線。通稱為「茨鐵」。
湊鐵道
1907年設立。在1913年1928年期間,已開業的鐵路線由勝田至阿字浦車站。茨城交通成立後改為常陸那珂海濱鐵道湊線,後於2008年子公司化,成為常陸那珂海濱鐵道(佔49%股權,餘下為常陸那珂市所有)。到了現在常陸那珂海濱鐵道湊線仍然被俗稱為「湊鐵道」「湊鐵道線」。

舊公司成立

戰時體制下因陸運統制令而進行交通整合,於第二次世界大戰期間的1944年8月1日,在完成整合茨城縣內交通事業者後正式成立。

整合是以使用固有設備作出資的水濱電車及其系列下的茨城鐵道湊鐵道袋田温泉自動車作為主體,同時也收購了包括個人經營在內的中小巴士事業者,更接收原屬日立電鐵及東武鐵道的巴士路線。

水濱電車是由當地的豪商竹內權兵衛創設。竹內亦有參與常北地區各間鐵路公司的經營,除了上述以外,竹內也跟日立電鐵的前身常北電氣鐵道有很深的關係。在整合實施初期,茨城縣下分為常總地區、鹿行地區及常北地區3個部分,常北地區雖然只準備將竹內系的企業作整合,但因常北電氣鉄道於1941年編入了日立製作所的系列下而離開竹內的控制,常北地區再被分為水戸地區及日立地區,結果實際上整合後的體制為分為4個部分。

民事再生手續

之後,竹内家代代繼任社長,除了公共交通以外也開始涉足多項事業,不過在1990年代後,本業的鐵路及巴士的使用者減少,以及住宅地開發等不動產有關事業失敗的各種問題,令到經營狀態惡化 [4]。為此,在一直往來金融機構的支援下對無利可圖的部門進行重組,而金融機構方面也放棄了對貸款的債權嘗試讓其重整,最後在沒有好轉的情況下只好放棄自力重建,於2008年11月11日,在水戶地方裁判所申請進行民事再生法[5],於同日水戶地裁下達了監督命令[6]

於2008年11月19日,決定了再生手續開始後,在司法的監督下開始重組。在經營共創基盤的支援下在翌年2009年3月27日設立了新公司,並在7月1日繼承了舊公司的事業(新舊分離)。此外連集團內其他公司的經營團隊亦為之一新,由此從創業開始關係就很深竹內家退出了經營的第一線。分割出來的舊公司改名為Ai管理並負責債權的管理及整理。

新公司成立後,新設了前往仙台、名古屋的高速巴士路線,社員從約600增加至約800人,平均年収亦增加了24%左右。而在近郊地域與水戶市內連結路線的車費最多下調近4成,為針對高中生的需要以開拓客源,成功地取得不俗的效果[7]。當初在2010年只不過是試験性質實行[8]

參考文獻

  1. 12月14日に大洗~鉾田線開業に伴うダイヤ改正を実施します – ニュースリリース - 茨城交通
  2. グループの組織再編に関するお知らせ-茨城交通グループ(2010年1月29日付)
  3. グループのバス事業の統合に関するお知らせ- 茨城交通グループ(2010年3月2日付)
  4. 與位於東海村的新興住宅地「弗洛倫斯須和間」因東海村JCO臨界意外而賣不出去有很大的關係。
  5. 帝国データバンク 速報 - 2008年12月20日 閲覧
  6. 事件番号:水戸地方裁判所 平成20年(再)第6号 民事再生手続開始申立事件
  7. (9)規模より知恵で勝負 茨城交通、戦略的値下げで需要開拓 :日本経済新聞
  8. 茨城交通 運賃下げや買い物バス、来春以降も継続  :日本経済新聞