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事实揭露 揭密真相
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茨城交通株式会社
图片来自toeibus

茨城交通株式会社(いばらきこうつう)设置于日本茨城县水户市,主要从事公共巴士旅游巴士服务,以及经营旅游业不动产公司。简称茨交。虽然茨城交通于2009年根据民事再生法进行了新旧分离,但本条目将同名的新旧公司视为有连续性的整体来介绍。“茨城交通”同为注册商标

巴士事业

除了以水户市为中心,为县央(笠间市东茨城郡大洗町城里町茨城町)、县北(那珂市常陆那珂市常陆太田市常陆大宫市久慈郡大子町那珂郡东海村日立市)及栃木县芳贺郡茂木町提供普通路线巴士外,也有7条从县央、县北地域出发,来往县内外的高速巴士、机场巴士路线在运行。

巴士线路的沿线内,除了包括县都水户、工业都市胜田外,更有偕乐园、大洗海岸、大洗水族馆、日本国营常陆海滨公园、笠间袋田瀑布等受欢迎的观光地。另外,在营业范为内举行如[[偕乐园|水户梅祭}}、笠间陶炎祭、ROCK IN JAPAN FESTIVAL水户蜀葵主场球赛等著名的大型活动,均肩负著运送大量乘客的任务。

在茨城县内的路线规模仅次于关东铁道,而在水户都市圈中为最大。就算是日间,在水户市中心内很多巴士班次的间隔十分频密仅为1分钟左右,不过在周边地方与其他市町村亦有不少班次相当疏落的路线。在鹿行地域,因水滨电车旗下鹿岛轨道的关系仍拥有普通巴士路线,但在2009年暂停了鉾田线(系统51)的营运,不过后于2015年12月14日重开了大洗车站至新鉾田车站的路线,而重返了鹿行地域[1]

1992年10月,由于希望将经营合理化,所以将茨城交通大子営业所子公司化,成为茨城交通大子営业所,但在2010年2月,整个集团进行重编及再分割的关系,巴士及旅行事业部门整合到茨城交通内,的士事业则交给了旗下的茨城Auto,而茨交县北巴士则执行清盘[2]。另外,于2010年6月1日,茨城Auto的巴士事业合并到茨城交通[3]

历史

合并前的铁路公司

茨城交通在成立时,参与合并的铁路公司在为下列的三间。

水滨电车
于1921年设立。以经营电气轨道及供电事业作为目标。后于1922年开业,正式开始了供电及电气轨道(滨田至矶滨)事业。轨道在不断地慢慢延长,到合并时袴冢至凑(后来大洗至凑这段在1938年6月后停运)这段经已开业。电力事业在1942年因而转让给关东配电。茨城交通成立后改为茨城交通水浜线,不过在1966年却被废线。
茨城铁道
1923年设立。在1926年1927年期间,已开业的铁路线由赤冢至御前山。茨城交通成立后改为茨城交通茨城线,于1971年废线。通称为“茨铁”。
凑铁道
1907年设立。在1913年1928年期间,已开业的铁路线由胜田至阿字浦车站。茨城交通成立后改为常陆那珂海滨铁道凑线,后于2008年子公司化,成为常陆那珂海滨铁道(占49%股权,馀下为常陆那珂市所有)。到了现在常陆那珂海滨铁道凑线仍然被俗称为“凑铁道”“凑铁道线”。

旧公司成立

战时体制下因陆运统制令而进行交通整合,于第二次世界大战期间的1944年8月1日,在完成整合茨城县内交通事业者后正式成立。

整合是以使用固有设备作出资的水滨电车及其系列下的茨城铁道凑铁道袋田温泉自动车作为主体,同时也收购了包括个人经营在内的中小巴士事业者,更接收原属日立电铁及东武铁道的巴士路线。

水滨电车是由当地的豪商竹内权兵卫创设。竹内亦有参与常北地区各间铁路公司的经营,除了上述以外,竹内也跟日立电铁的前身常北电气铁道有很深的关系。在整合实施初期,茨城县下分为常总地区、鹿行地区及常北地区3个部分,常北地区虽然只准备将竹内系的企业作整合,但因常北电气铁道于1941年编入了日立制作所的系列下而离开竹内的控制,常北地区再被分为水戸地区及日立地区,结果实际上整合后的体制为分为4个部分。

民事再生手续

之后,竹内家代代继任社长,除了公共交通以外也开始涉足多项事业,不过在1990年代后,本业的铁路及巴士的使用者减少,以及住宅地开发等不动产有关事业失败的各种问题,令到经营状态恶化 [4]。为此,在一直往来金融机构的支援下对无利可图的部门进行重组,而金融机构方面也放弃了对贷款的债权尝试让其重整,最后在没有好转的情况下只好放弃自力重建,于2008年11月11日,在水户地方裁判所申请进行民事再生法[5],于同日水户地裁下达了监督命令[6]

于2008年11月19日,决定了再生手续开始后,在司法的监督下开始重组。在经营共创基盘的支援下在翌年2009年3月27日设立了新公司,并在7月1日继承了旧公司的事业(新旧分离)。此外连集团内其他公司的经营团队亦为之一新,由此从创业开始关系就很深竹内家退出了经营的第一线。分割出来的旧公司改名为Ai管理并负责债权的管理及整理。

新公司成立后,新设了前往仙台、名古屋的高速巴士路线,社员从约600增加至约800人,平均年収亦增加了24%左右。而在近郊地域与水户市内连结路线的车费最多下调近4成,为针对高中生的需要以开拓客源,成功地取得不俗的效果[7]。当初在2010年只不过是试験性质实行[8]

参考文献

  1. 12月14日に大洗~鉾田线开业に伴うダイヤ改正を実施します – ニュースリリース - 茨城交通
  2. グループの组织再编に関するお知らせ-茨城交通グループ(2010年1月29日付)
  3. グループのバス事业の统合に関するお知らせ- 茨城交通グループ(2010年3月2日付)
  4. 与位于东海村的新兴住宅地“弗洛伦斯须和间”因东海村JCO临界意外而卖不出去有很大的关系。
  5. 帝国データバンク 速报 - 2008年12月20日 阅覧
  6. 事件番号:水戸地方裁判所 平成20年(再)第6号 民事再生手続开始申立事件
  7. (9)规模より知恵で胜负 茨城交通、戦略的値下げで需要开拓 :日本経済新闻
  8. 茨城交通 运赁下げや买い物バス、来春以降も継続  :日本経済新闻