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西堠门大桥
图片来自知乎

西堠门大桥是一条悬索桥，位于中国浙江省舟山群岛。

它有5.3公里长，有2.6公里长的主桥和1.65公里的主跨跨径，册子岛侧接线长2.7公里。截止2005年，只有日本的明石海峡大桥的跨距比1.65公里长，但也有些在计划或施工中的桥梁有这么长的跨距。总投资约为24.8亿元人民币。

2007年12月16日，大桥主桥贯通。

西堠门大桥连接册子岛和金塘岛，并连接金塘大桥。两座大桥都属舟山大陆连岛二期工程。

2009年12月25日，西堠门大桥正式通车。

2020年6月18日晚，西堠门大桥因大风影响产生短时涡振，采取暂时双向封桥措施。24时起采取限定车型有序通行措施。

特色

从宁波到浙江省的离岛舟山，需要穿过5座跨海大桥，其中技术最高的特大型跨海大桥要属西堠门大桥。

世界第二中国第一的悬索桥

西堠门大桥的主桥为两跨连续钢箱梁悬索桥，主跨1650米，位居悬索桥世界第二、中国第一，其中钢箱梁全长在悬索桥中居世界第一。设计通航等级3万吨、通航净高49.5米，使用年限100年。

舟山位于受台风影响频繁的海域，桥位处水文、地质、气候条件复杂，因此西堠门大桥是世界上抗风要求最高的桥梁之一。

它采用了世界上尚无先例的分体式钢箱加劲梁，满足了抗风稳定性要求，颤振临界风速达到88米/秒以上，可抗17级超强台风。

风高浪急，台风中的离岛如何整合进大陆中？

舟山是浙江省下辖的地级市，位于浙江省东北部，人口116.8万人，与众不同的是，它是一个完全以群岛建制的地级市，没有一寸土地在大陆上。

舟山的港湾众多，航道纵横，是中国屈指可数的天然深水良港，这在浙江这片高速发展的沃土上是一份极其宝贵的资源。可惜由于是离岛，与大陆之间的交通需要依靠原始的船运，岛与岛之间也需要依赖船运。加之舟山附近海域风高浪急，台风多发，船运也很难稳定。因此，舟山优质的港口资源一直难以得到利用。

上世纪90年代起，舟山开始规划大陆连岛工程。舟山共建成跨海大桥20馀座，这些大桥横跨于各岛之间，成为海岛经济的生命线。这其中最重要的，就是连接舟山本岛与宁波的西堠门大桥。 西堠门大桥位处海峡之中。由于岛屿分布密集，暗礁众多，因此水流复杂，流速极大，这给施工造成了很大的难度，这种施工难度从最开始的先导索架设阶段就存在。

西堠门大桥是一座悬索桥，这是最经典的现代桥梁形式之一。它是以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁，它靠这根“粗绳”承力，将桥面本身的重量和交通工具的荷载通过细细的吊索吊在粗绳上。这样，桥面的重力与交通的载荷就沿著这根吊索传到了两端高耸的索塔上，进而传给地面。

悬索结构是一种受力非常科学的结构形式，钢材制成的悬索非常适宜承担拉力，它可以使用最小的自重承载最大的交通荷载，并且桥面板受到的弯矩很小，基本不受跨距的限制。因此，现今的大跨径桥梁多采用悬索桥的形式。

==影片==

舟山岛与西堠门大桥