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事实揭露 揭密真相
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轴传动英语:shaft-driven)是一种摩托车动力传递方式。它使用一根传动轴将摩托车发动机产生的动力传递到驱动轮上。

早在第一次世界大战之前,轴传动就已经成为了摩托车的一种传动方式。例如1903年比利时FN摩托车公司生产的摩托车以及1912年英国Stuart Turner公司生产的Stella摩托车均采用了轴传动设计。1923年,德国宝马公司生产的摩托车R32也采用了轴传动的设计。在此之后,宝马又设计生产了多款采用了这种传动方式的摩托车型号,这也是宝马在摩托车爱好者中以轴传动驱动方式而著名的原因。时至今日,根据不完全统计,众多知名摩托车生产厂家,例如宝马、Moto Guzzi、凯旋、本田、川崎、铃木和雅马哈等,均生产过采用轴传动设计的摩托车型号[1]

相对于另外一种常见的摩托车传动方式——链条传动来说,一般认为轴传动方式具有相对封闭的机械结构,所以它更加可靠,保养周期与平均寿命较长,受恶劣天气的影响较小。但是它的重量也相对较重,在发动机转速与车轮转速不匹配时会产生更大的振动,在传动的过程中亦会产生能量损耗,并且它的保养维修的费用也相对更加昂贵。由于它有这些优劣特性,轴传动一般被用在对整车重量要求不严苛的高端摩托车型号上,例如旅行(英语:touring)摩托车、巡航(英语:cruiser)摩托车等。

历程

轴驱动自行车实际上可以追溯到1990年代初。 然而,现代轴驱动已经生产了将近15年。 我们采用的是第三代轴驱动。然而,直到最近几年,由于轴驱动自行车有限流行限制可用的传动装置。 随着禧马诺的先进7-speed和8速内部齿轮中心,让我们的自行车提供了很多种齿轮不需外部移动部件。

优势

轴传动优点确实很多,但是很多人想当然认为相交轴齿轮传动效率低,这是直觉,但有机械常识的人都知道常用的双曲锥齿轮传动效率在95%左右,密闭式的会更高,自行车上要使用两对,效率大概在90%[2]。链条的效率看似非常高,实际上一般也就是 90% 左右,自行车使用开放式链条,相对会更低一点,加上链条效率随链条拉长而降低,所以轴传动在效率上绝对不输链传动。

特点

在这里我们以自行车为载体来分析轴传动的特点。

1、容易操作:简单的扭转控制转移方便,响应和运营独立骑车,这样你可以随时改变方式,即使在完全停止。

2、更安全:没有链条脱落,没有链咬衣服。

3、清洁:轴和齿轮是完全封闭的,没有油、油脂接触手或衣物。

4、较低的维护:全封闭,耐用锥齿轮免受影响。

5、顺利的:液体转移和齿合传动装置结合起来创造更流畅的骑车和转移。

6、容易运输:容易装卸,无链不会有油脂弄脏手上和衣服

7、降低固有成本:增加耐用性和大大减少维修计划意味着更少的服务和维修成本。

视频

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参考文献