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軸傳動原圖鏈接來自 牛摩網 的圖片

軸傳動（英語：shaft-driven）是一種摩托車的動力傳遞方式。它使用一根傳動軸將摩托車發動機產生的動力傳遞到驅動輪上。

早在第一次世界大戰之前，軸傳動就已經成為了摩托車的一種傳動方式。例如1903年比利時FN摩托車公司生產的摩托車以及1912年英國Stuart Turner公司生產的Stella摩托車均採用了軸傳動設計。1923年，德國寶馬公司生產的摩托車R32也採用了軸傳動的設計。在此之後，寶馬又設計生產了多款採用了這種傳動方式的摩托車型號，這也是寶馬在摩托車愛好者中以軸傳動驅動方式而著名的原因。時至今日，根據不完全統計，眾多知名摩托車生產廠家，例如寶馬、Moto Guzzi、凱旋、本田、川崎、鈴木和雅馬哈等，均生產過採用軸傳動設計的摩托車型號。

相對於另外一種常見的摩托車傳動方式——鏈條傳動來說，一般認為軸傳動方式具有相對封閉的機械結構，所以它更加可靠，保養周期與平均壽命較長，受惡劣天氣的影響較小。但是它的重量也相對較重，在發動機轉速與車輪轉速不匹配時會產生更大的振動，在傳動的過程中亦會產生能量損耗，並且它的保養維修的費用也相對更加昂貴。由於它有這些優劣特性，軸傳動一般被用在對整車重量要求不嚴苛的高端摩托車型號上，例如旅行（英語：touring）摩托車、巡航（英語：cruiser）摩托車等。

歷程

軸驅動自行車實際上可以追溯到1990年代初。 然而，現代軸驅動已經生產了將近15年。 我們採用的是第三代軸驅動。然而，直到最近幾年,由於軸驅動自行車有限流行限制可用的傳動裝置。 隨着禧馬諾的先進7-speed和8速內部齒輪中心，讓我們的自行車提供了很多種齒輪不需外部移動部件。

優勢

軸傳動優點確實很多，但是很多人想當然認為相交軸齒輪傳動效率低，這是直覺，但有機械常識的人都知道常用的雙曲錐齒輪傳動效率在95%左右，密閉式的會更高，自行車上要使用兩對，效率大概在90%。鏈條的效率看似非常高，實際上一般也就是 90% 左右，自行車使用開放式鏈條，相對會更低一點，加上鏈條效率隨鏈條拉長而降低，所以軸傳動在效率上絕對不輸鏈傳動。

特點

在這裡我們以自行車為載體來分析軸傳動的特點。

1、容易操作：簡單的扭轉控制轉移方便，響應和運營獨立騎車，這樣你可以隨時改變方式，即使在完全停止。

2、更安全：沒有鏈條脫落，沒有鏈咬衣服。

3、清潔：軸和齒輪是完全封閉的，沒有油、油脂接觸手或衣物。

4、較低的維護：全封閉，耐用錐齒輪免受影響。

5、順利的：液體轉移和齒合傳動裝置結合起來創造更流暢的騎車和轉移。

6、容易運輸：容易裝卸，無鏈不會有油脂弄髒手上和衣服。

7、降低固有成本：增加耐用性和大大減少維修計劃意味着更少的服務和維修成本。

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