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==地理位置== | ==地理位置== | ||
| − | 阿里昆莎机场位于海拔高度4274米的葛尔藏布（狮泉河）河谷地带昆莎乡，仅次于海拔4411米的稻城亚丁机场、海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川康定机场，属于 | + | 阿里昆莎机场位于海拔高度4274米的葛尔藏布（狮泉河）河谷地带昆莎乡，仅次于海拔4411米的[[ 稻城亚丁机场]] 、海拔4334米的昌都邦达机场和海拔4280米的四川[[ 康定机场]] ，属于高原机场。可满足空客A319等高原机型的起降要求，设计年旅客吞吐量12万人次。 |
| − | 地貌有限类似新疆喀什机场。 | + | 地貌有限类似[[ 新疆]] 喀什机场。 |
| − | + | [[ 机场]] 装饰突出阿里地区的古象雄[[ 文化]] 。 | |
==飞行难度== | ==飞行难度== | ||
| − | 在考察队对阿里机场地形地貌、气象条件、机场保障等展开详细考察后，李应和他的同事们开始验证试飞阿里机场的准备工作，面对收集到的厚厚的资料本，李应道出了一个字：“难！” | + | 在考察队对阿里机场地形[[ 地貌]] 、气象条件、机场保障等展开详细考察后，李应和他的同事们开始验证试飞阿里机场的准备工作，面对收集到的厚厚的资料本，李应道出了一个字：“难！” |
| − | 阿里机场地处喜马拉雅山脉与冈底斯山脉围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物， | + | 阿里机场地处[[喜马拉雅山| 喜马拉雅山脉]] 与[[ 冈底斯山脉]] 围成的山谷地带，起降航路上均有高山障碍物，飞机起降只能在蜿蜒的山谷中绕行，要求机组的每一个空中转向和每一次高度、[[ 速度]] 变化操控都必须精确无误。空气含[[ 氧]] 量仅有[[ 海平面]] 的一半，导致飞机机械性能有40%左右的降效，加上阿里[[ 天气]] 复杂多变，每年8级以上大风[[ 时间]] 累计长达120天，增加了阿里机场的飞行难度。同时，由于阿里地区[[ 植被]] 稀少，机场白天升温迅速，温度高和海拔高会导致飞行性能双重衰减，飞机载量受限，飞机只能利用上午起降，机场全年累计适航时间不足平原机场的一半。严重降低起飞业载，虽然国航西南分公司使用适合高原飞行的空中客车A319飞机执行该航线，但阿里机场起飞业载仍旧受到严重影响，据介绍，飞机从阿里机场起飞最多只能承载60余名旅客，如遇气温升高，则只能承载20至30名旅客，阿里机场严重的起飞减载给[[ 航空公司]] 的安全和效益带来巨大影响，执行阿里航线任务每班亏损已成定局。而阿里机场距最近的新疆[[ 和田机 场]]550 公里、距拉萨机场1100公里，可供选择的备降机场航距远、条件复杂。这些综合难度系数相加，使得阿里机场无疑成为最难飞的高原机场。 |
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| − | 面对困难，李应没有退缩，他与机组一道为试飞做足了准备工作。5月28日试飞，李应作为责任机长，第一次驾机飞越雄伟的神山圣湖，飞机在起降阶段时明显感到特别的颠簸，这是由于飞机在河谷地带飞行，复杂多变的地形使得风向也瞬息万变，飞行员必须将注意力牢牢地放在飞机的监控与操纵上。得益于前期的大量准备工作，李应和整个机组面对复杂多变的风向和风速果断操控，处之泰然，圆满完成了阿里机场的验证试飞。 | + | 面对困难，李应没有退缩，他与机组一道为试飞做足了准备工作。5月28日试飞，李应作为责任机长，第一次驾机飞越雄伟的神山圣湖，[[ 飞机]] 在起降阶段时明显感到特别的颠簸，这是由于飞机在河谷地带飞行，复杂多变的地形使得风向也瞬息万变，飞行员必须将注意力牢牢地放在飞机的监控与操纵上。得益于前期的大量准备工作，李应和整个机组面对复杂多变的风向和风速果断操控，处之泰然，圆满完成了阿里机场的验证试飞。 |
试飞工作完成后，阿里首航任务又摆在了李应和他的同事面前。 | 试飞工作完成后，阿里首航任务又摆在了李应和他的同事面前。 | ||
| − | “我曾经飞过西南许多高高原机场，但从未遇到过像阿里机场这样的巨大减载。”李应感概。阿里机场海拔高，空气稀薄，飞机性能衰减明显，再加上偏高的气温，飞机在阿里机场起飞时必须大量减载，最多可以运输60人左右，巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力，也面临很大的经营困难。为了阿里地区的腾飞，李应和他的同事们迎难而上，全面的掌握2011年同期阿里机场的气候资料，通过科学的分析制定合理的飞行计划，使用严格的销售策略，尽量减少大量减载给航空公司带来的损失，同时，国航西南分公司决定将长期使用3机长配备的强大机组运行阿里航线，确保飞行安全万无一失。 | + | “我曾经飞过西南许多高高原机场，但从未遇到过像阿里机场这样的巨大减载。”李应感概。阿里机场海拔高，[[ 空气]] 稀薄，飞机性能衰减明显，再加上偏高的气温，飞机在阿里机场起飞时必须大量减载，最多可以运输60人左右，巨大的减载给航空公司带来极大的安全压力，也面临很大的经营困难。为了阿里地区的腾飞，李应和他的同事们迎难而上，全面的掌握2011年同期阿里机场的气候资料，通过[[ 科学]] 的分析制定合理的[[ 飞行计划]] ，使用严格的销售策略，尽量减少大量减载给航空公司带来的损失，同时，国航西南分公司决定将长期使用3机长配备的强大机组运行阿里航线，确保飞行安全万无一失。 |
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於 2020年4月5日 (日) 08:28 的修訂
阿里昆莎機場（IATA代碼：NGQ；ICAO代碼：ZUAL）是中國西藏自治區阿里地區的一個4D級軍民兩用機場，位於阿里地區行政公署駐地獅泉河鎮西南。海拔4,271米，高度次於四川的稻城亞丁機場和西藏的昌都邦達機場，是全球第三高機場。
地理位置
阿里昆莎機場位於海拔高度4274米的葛爾藏布（獅泉河）河谷地帶昆莎鄉，僅次於海拔4411米的稻城亞丁機場、海拔4334米的昌都邦達機場和海拔4280米的四川康定機場，屬於高原機場。可滿足空客A319等高原機型的起降要求，設計年旅客吞吐量12萬人次。
地貌有限類似新疆喀什機場。
飛行難度
在考察隊對阿里機場地形地貌、氣象條件、機場保障等展開詳細考察後，李應和他的同事們開始驗證試飛阿里機場的準備工作，面對收集到的厚厚的資料本，李應道出了一個字：「難！」
阿里機場地處喜馬拉雅山脈與岡底斯山脈圍成的山谷地帶，起降航路上均有高山障礙物，飛機起降只能在蜿蜒的山谷中繞行，要求機組的每一個空中轉向和每一次高度、速度變化操控都必須精確無誤。空氣含氧量僅有海平面的一半，導致飛機機械性能有40%左右的降效，加上阿里天氣複雜多變，每年8級以上大風時間累計長達120天，增加了阿里機場的飛行難度。同時，由於阿里地區植被稀少，機場白天升溫迅速，溫度高和海拔高會導致飛行性能雙重衰減，飛機載量受限，飛機只能利用上午起降，機場全年累計適航時間不足平原機場的一半。嚴重降低起飛業載，雖然國航西南分公司使用適合高原飛行的空中客車A319飛機執行該航線，但阿里機場起飛業載仍舊受到嚴重影響，據介紹，飛機從阿里機場起飛最多只能承載60餘名旅客，如遇氣溫升高，則只能承載20至30名旅客，阿里機場嚴重的起飛減載給航空公司的安全和效益帶來巨大影響，執行阿里航線任務每班虧損已成定局。而阿里機場距最近的新疆和田機場550公里、距拉薩機場1100公里，可供選擇的備降機場航距遠、條件複雜。這些綜合難度係數相加，使得阿里機場無疑成為最難飛的高原機場。
面對困難，李應沒有退縮，他與機組一道為試飛做足了準備工作。5月28日試飛，李應作為責任機長，第一次駕機飛越雄偉的神山聖湖，飛機在起降階段時明顯感到特別的顛簸，這是由于飛機在河谷地帶飛行，複雜多變的地形使得風向也瞬息萬變，飛行員必須將注意力牢牢地放在飛機的監控與操縱上。得益於前期的大量準備工作，李應和整個機組面對複雜多變的風向和風速果斷操控，處之泰然，圓滿完成了阿里機場的驗證試飛。
試飛工作完成後，阿里首航任務又擺在了李應和他的同事面前。
「我曾經飛過西南許多高高原機場，但從未遇到過像阿里機場這樣的巨大減載。」李應感概。阿里機場海拔高，空氣稀薄，飛機性能衰減明顯，再加上偏高的氣溫，飛機在阿里機場起飛時必須大量減載，最多可以運輸60人左右，巨大的減載給航空公司帶來極大的安全壓力，也面臨很大的經營困難。為了阿里地區的騰飛，李應和他的同事們迎難而上，全面的掌握2011年同期阿里機場的氣候資料，通過科學的分析制定合理的飛行計劃，使用嚴格的銷售策略，儘量減少大量減載給航空公司帶來的損失，同時，國航西南分公司決定將長期使用3機長配備的強大機組運行阿里航線，確保飛行安全萬無一失。