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[[File:64式轮式装甲车.jpeg|有框|右|<big>64式轮式装甲车</big>[http://images.huanqiu.com/sarons/2013/11/24266b54cfbb069a54fbefa3702453cc.jpg 原图链接][http://weapon.huanqiu.com/64_wheeled_armored_personnel_carriers 来自 环球网 的图片]]] | [[File:64式轮式装甲车.jpeg|有框|右|<big>64式轮式装甲车</big>[http://images.huanqiu.com/sarons/2013/11/24266b54cfbb069a54fbefa3702453cc.jpg 原图链接][http://weapon.huanqiu.com/64_wheeled_armored_personnel_carriers 来自 环球网 的图片]]] | ||
| − | 64式轮式装甲车是中华人民共和国于1964年设计生产的第一款装甲运兵车，是中国自行研制的第一代轮式装甲输送车。主要用于北方地区的军事运输和边界巡逻任务，亦可改装成特种车辆，执行通讯指挥、侦察、和战地救护等任务。 | + | '''64式轮式装甲车''' 是[[ 中华人民共和国]] 于1964年设计[[ 生产]] 的第一款装甲运兵车，是中国自行研制的第一代轮式装甲输送车。主要用于北方地区的[[ 军事]][[ 运输]] 和边界巡逻任务，亦可改装成特种车辆，执行通讯指挥、侦察、和战地救护等任务<ref>[https://www.fxing.cn/html/102/101383.html 64式轮式装甲输送车(中国装甲运兵车/二战后至冷战期间)]，复兴军事网，2019-10-15 </ref> 。 |
==服役历史== | ==服役历史== | ||
| − | + | === 设计背景=== | |
| − | 中华人民共和国成立后解放军为了应对国内的军事任务和朝鲜战场的急需，在1949年-1960年的时间内从苏联进口了大批军用车辆。在进口军车的同时还对部分军车进行改装，将其改装成装甲汽车，用来执行西部公路的运输防护任务。在50年代末中苏关系恶化后，中国失去了进口军车的主要来源。1960年中国军方根据“以我为主，一切立足于国内”的精神，为适应战争运输的需要，提出了研制国产轮式装甲输送车的任务。 | + | 中华人民共和国成立后解放军为了应对国内的军事任务和[[ 朝鲜]] 战场的急需，在1949年-1960年的时间内从[[ 苏联]] 进口了大批军用车辆。在进口军车的同时还对部分军车进行改装，将其改装成装甲汽车，用来执行西部[[ 公路]] 的运输防护任务。在50年代末中苏关系恶化后，中国失去了进口军车的主要来源。1960年中国军方根据“以我为主，一切立足于国内”的精神，为适应战争运输的需要，提出了研制国产轮式[[ 装甲输送车]] 的任务。 |
| − | + | === 制造过程=== | |
| − | 研制轮式装甲车的任务由装甲兵科学技术研究所负责。于1960年12月开始研制。经过方案论证，确定为23人载员的总体布置方案。利用放牌CA-30汽车底盘成熟技术为基础设计制造，于1961年12月底在试制工厂加工装配出第一轮样车。于1962年上半年进行了2245千米的样车试验。其后又原型车在试验中暴露出的问题，进行了修改。最终于1962年7月试制出第二批原型车3台。3原型车分别在成都、北京和南京地区进行了25000千米的定型试验。随后，设计组又对第二批原型车暴露出来的问题进行改进。改进后的第三批原型车在进行了严格地定性试验后基本达到了设计要求。最终于1964年7月完成定型，命名为1964年式轮式装甲输送车。该车顶配备机枪1挺，两侧和车后各有2个步机枪射口，用于自卫，但多数载员并没有足够的射击孔可用，因此主要用步兵运输任务。 | + | 研制轮式装甲车的任务由[[ 装甲兵]] 科学技术研究所负责。于1960年12月开始研制。经过方案论证，确定为23人载员的总体布置方案。利用放牌CA-30汽车底盘成熟技术为基础设计制造，于1961年12月底在试制工厂加工装配出第一轮样车。于1962年上半年进行了2245千米的样车试验。其后又原型车在试验中暴露出的问题，进行了修改。最终于1962年7月试制出第二批原型车3台。3原型车分别在[[ 成都]] 、[[ 北京]] 和[[ 南京]] 地区进行了25000千米的定型试验。随后，设计组又对第二批原型车暴露出来的问题进行改进。改进后的第三批原型车在进行了严格地定性试验后基本达到了设计要求。最终于1964年7月完成定型，命名为1964年式轮式装甲输送车<ref>[https://www.sohu.com/a/293585637_117833 宋楠：解放军打击ZD反恐第一车之64式装甲车]，搜狐，2019-02-07</ref> 。该车顶配备机枪1挺，两侧和车后各有2个步机枪射口，用于自卫，但多数载员并没有足够的射击孔可用，因此主要用[[ 步兵]] 运输任务。 |
| − | + | === 应用情况=== | |
| − | 1964年式轮式装甲输送车研制成功后，中国军方认为装甲兵部队只应装备履带式装甲输送车，轮式装甲车仅作为战时动员产品。因此该车仅在1967年进行小批量试生产，并未大规模装备部队。有一部分64式装甲被改装为通信车，由通信兵部队使用。 | + | 1964年式轮式装甲输送车研制成功后，中国军方认为装甲兵部队只应装备[[ 履带]] 式装甲输送车，轮式装甲车仅作为战时动员产品。因此该车仅在1967年进行小批量试[[ 生产]] ，并未大规模装备部队。有一部分64式装甲被改装为通信车，由[[ 通信兵]] 部队使用。 |
==结局== | ==结局== | ||
| − | 64式轮式装甲车利用CA-30汽车为基础设计而成，采用大量成熟的技术，具有成本低，维修方便等优点。但装甲兵对其性能并不满意，虽然解放军并未大量装备，但通过对64式轮式装甲车研制为解放军轮式装甲车辆的开发研究积累了有益的经验。 | + | 64式轮式装甲车利用CA-30汽车为基础[[ 设计]] 而成，采用大量成熟的[[ 技术]] ，具有[[ 成本]] 低，维修方便等优点。但装甲兵对其性能并不满意，虽然解放军并未大量装备，但通过对64式轮式装甲车研制为解放军轮式装甲车辆的开发研究积累了有益的经验。 |
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於 2020年8月11日 (二) 05:43 的最新修訂
64式輪式裝甲車是中華人民共和國於1964年設計生產的第一款裝甲運兵車，是中國自行研製的第一代輪式裝甲輸送車。主要用於北方地區的軍事運輸和邊界巡邏任務，亦可改裝成特種車輛，執行通訊指揮、偵察、和戰地救護等任務[1]。
服役歷史
設計背景
中華人民共和國成立後解放軍為了應對國內的軍事任務和朝鮮戰場的急需，在1949年-1960年的時間內從蘇聯進口了大批軍用車輛。在進口軍車的同時還對部分軍車進行改裝，將其改裝成裝甲汽車，用來執行西部公路的運輸防護任務。在50年代末中蘇關係惡化後，中國失去了進口軍車的主要來源。1960年中國軍方根據「以我為主，一切立足於國內」的精神，為適應戰爭運輸的需要，提出了研製國產輪式裝甲輸送車的任務。
製造過程
研製輪式裝甲車的任務由裝甲兵科學技術研究所負責。於1960年12月開始研製。經過方案論證，確定為23人載員的總體布置方案。利用放牌CA-30汽車底盤成熟技術為基礎設計製造，於1961年12月底在試製工廠加工裝配出第一輪樣車。於1962年上半年進行了2245千米的樣車試驗。其後又原型車在試驗中暴露出的問題，進行了修改。最終於1962年7月試製出第二批原型車3台。3原型車分別在成都、北京和南京地區進行了25000千米的定型試驗。隨後，設計組又對第二批原型車暴露出來的問題進行改進。改進後的第三批原型車在進行了嚴格地定性試驗後基本達到了設計要求。最終於1964年7月完成定型，命名為1964年式輪式裝甲輸送車[2]。該車頂配備機槍1挺，兩側和車後各有2個步機槍射口，用於自衛，但多數載員並沒有足夠的射擊孔可用，因此主要用步兵運輸任務。
應用情況
1964年式輪式裝甲輸送車研製成功後，中國軍方認為裝甲兵部隊只應裝備履帶式裝甲輸送車，輪式裝甲車僅作為戰時動員產品。因此該車僅在1967年進行小批量試生產，並未大規模裝備部隊。有一部分64式裝甲被改裝為通信車，由通信兵部隊使用。
結局
64式輪式裝甲車利用CA-30汽車為基礎設計而成，採用大量成熟的技術，具有成本低，維修方便等優點。但裝甲兵對其性能並不滿意，雖然解放軍並未大量裝備，但通過對64式輪式裝甲車研製為解放軍輪式裝甲車輛的開發研究積累了有益的經驗。
視頻
64式輪式裝甲車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 64式輪式裝甲輸送車(中國裝甲運兵車/二戰後至冷戰期間)，復興軍事網，2019-10-15
- ↑ 宋楠：解放軍打擊ZD反恐第一車之64式裝甲車，搜狐，2019-02-07