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Skyliner |
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 图片来自Keisei Electric Railway Co 日语名称 スカイライナー 列车种类 Skyliner 营运商 京成电铁 运行日期 1978年5月21日
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Skyliner（日语：スカイライナー）是往返东京上野与成田国际机场之间的特急列车服务，由京成电铁营运，主要利用成田机场线行驶。
目录
服务
Skyliner约每隔20分钟开出一班列车来往于京成上野站及成田机场站之间，中途只停靠日暮里及空港第2大楼站。虽然京成上野站有多条其他路线转乘，但不少旅客选择在日暮里站转乘，这主要是因为日暮里站有山手线等主要干线通过，且在日暮里站转乘时所需的步行距离也较短之故。
由成田机场至日暮里站行车时间约为36分钟，成田机场至上野全程则为41分钟。票价为单程2,520日圆（其中包括1,270日圆基本运费与1,250日圆的特急料金价格）。
Skyliner的主要竞争对手是由JR东日本所经营的成田特快（Narita Express，N'EX），后者价格较为高昂但可直接到达多个主要车站。
停靠车站
- Skyliner
- 京成上野 - 日暮里 -（青砥）-（行经成田Sky Access线）- 机场第2大楼 - 成田机场（位于第一航厦）
- Morning Liner与Evening Liner
- 京成上野 - 日暮里 - 青砥 - 京成船桥 - 八千代台 - 京成佐仓 - 京成成田 - 机场第2大楼 - 成田机场
- 注：部分车班由京成成田发车、2020年4月11日起一部分 Skyliner 停靠青砥站
使用车辆
现役车辆
- 京成AE型电联车 (2代)（Skyliner、Morning Liner与Evening Liner）
退役车辆
- 京成AE型电联车（初代）
- 京成AE100型电联车（City Liner）
京成电铁优等列车沿革
战前时期
- 1930年（昭和5年）6月15日 押上站 - 京成成田站间开行急行列车（每天1往复）。中途停靠高砂（现京成高砂）、谷津海岸（现谷津）、宗吾（现宗吾参道）。需要60分，为战前最快的班次。
- 1931年（昭和6年）12月10日 随著日暮里站 - 青砥站间开业，急行列车废止。
- 1936年（昭和11年）9月10日 急行再次恢复营运。有上野公园站（现京成上野站)和押上站发车的班次，中途停靠日暮里、千住大桥、青砥、京成高砂、京成津田沼和终点京成成田站，每天有5班次往复。上野公园站班次需时73分钟，而押上站班次需时65分钟。
- 1937年（昭和12年）5月1日：临时特急“护摩”开行。上野公园駅/押上駅 到京成成田駅间运行开始。为成田山新胜寺的观光特急列车。比急行列车增停新三河岛和町屋。需要73分钟。
- 1939年（昭和14年） 押上站发车的班次增停京成请地站。
- 1940年（昭和15年）12月16日 时刻表更改，改为每天7往复，并取消停靠新三河岛、町屋、京成高砂、京成请地。
- 1943年（昭和18年）3月 特急废止。
战后复兴时期
- 1949年（昭和24年）7月1日 急行“护摩”营运再开（每天5往复）。途中停靠日暮里、千住大桥、青砥、京成高砂、京成八幡、京成船桥、谷津游园、京成津田沼、京成大和田、京成佐仓。所要时间97分钟。
- 1951年（昭和26年）1月 战时中1500系复元。优等列车用使用整备的600系结合开行的急行“护摩”运行开始。夏季的临时急行“潮风号”在上野公园站 - 京成千叶站间运转。
- 1952年（昭和27年）5月1日 特急“开运号”使用 1500 系列开始运行，该系列配备了电气设备并进行了翻新。运行了上野公园站 - 京成成田駅间的班次、途中停靠青砥站。所要时间为84分钟。当初使用自由席、6月开始改为指定席制。同时急行列车“护摩”降格为临时急行列车。
- 1953年（昭和28年）5月 特急“开运号”导入専用车辆1600形
- 1957年（昭和32年）12月1日 京成津田沼站 - 宗吾参道站间路线改良通车，时刻表更改令所要时间缩减至61分钟。
- 1958年（昭和33年）7月1日 宗吾参道站 - 京成成田站间路线改良通车，时刻表更改令所要时间缩减至60分钟。
- 1963年（昭和38年） 3150型车辆登场、作为“开运号”的后备车使用。
- 1965年（昭和40年） 夏季海水浴列车“九十九里号”开行，由京成上野站/都营浅草线方向 - 京成千叶站（现：千叶中央站）间营运。
- 1967年（昭和42年）
- 1968年（昭和43年） 开办不定期夏季海水浴急行列车“くろしお”（黑潮）于京成上野站 - 京成成田站间运转。
- 1969年（昭和44年）12月31日：除夕夜临时以京急车辆开行特急列车“招运”が京急三浦海岸站 - 京成成田站运转（2往复）
成田机场联络列车AE型落成后时期
- 1972年（昭和47年）：AE型（初代）落成。同时爱称“空港连络特急”（机场联络特急列车）[1]。
- 1973年（昭和48年）12月30日 AE型开始营运“开运号”的代替列车。
- 1978年（昭和53年）5月21日 成田机场启用，Skyliner开始营运，京成上野站 - 成田空港站（现・东成田站）间无停车运行开始。所要时间60分钟。
- 1979年（昭和54年）9月1日 Skyliner部分列车开始停靠京成成田站。
- 1983年（昭和58年）10月1日 Skyliner京成上野行方向日暮里站开始停靠。AE形开始变换涂装。
- 1984年（昭和59年）12月1日 “Evening Liner”开始营运。
- 1985年（昭和60年）10月19日 “Morning Liner”开始营运。
- 1990年（平成2年）6月19日 AE100型开始营运。
- 1991年（平成3年）3月19日 京成本线驹井野分岐点－成田机场站间开业，Skyliner可以直通至成田机场站。同时，JR成田特快投入服务，成为Skyliner的竞争对手。
- 1992年（平成4年）12月3日 机场第2大楼车站开业，Skyliner开始停靠
成田机场线通车时期
2010年（平成22年）7月17日 京成AE型电联车 (二代)开始营运。同时，成田机场线（或又昵称为“成田Sky Access线”）通车，Skyliner的行驶路线也从原本的京成本线转移到新通车的路线。由于路线的更改，由日暮里至机场第2大楼的行车时间也从原本的51分钟大幅缩短至36分钟。至于Skyliner原本所行驶的京成本线京成上野至成田机场间的路段，则新设特急列车“City Liner”（シティライナー）来负担运输任务。除此之外在早上与傍晚的通勤尖峰时段，尚设有Morning Liner（モーニングライナー）与Evening Liner（イブニングライナー）两种特急列车，其行驶路线与City Liner重复，但配合通勤的需求停靠的车站数量较多。
视频
参考连结
- ↑ 时刻表検索 | スカイライナー／成田空港アクセス，駅探，2023-02-10查阅